تفاوت موتور دیزلی و بنزینی چیست؟

همه می‌دانند که موتور دیزلی حسی متمایز از موتور بنزینی دارد. با این حال، نگاهی دقیق تر به ویژگی هایی که این دو نوع موتور را متمایز می کند، جالب است.

شروع احتراق دیگر؟

احتراق خود به خود برای سوخت دیزل وجود دارد ، که از احتراق کنترل شده توسط شمع جلوگیری می کند. و دقیقاً به دلیل همین اصل است که موتور دیزلی به طور خود به خودی راحت تر از موتور بنزینی مشتعل می شود ... در هنگام احتراق، روغن فقط زمانی می تواند در سیلندرها مشتعل شود که به داخل آن مکیده شود (مثلاً توسط یک توربوشارژر یا یک تنفس).

اما برای بازگشت به حالت احتراق خود به خود در اصل ، باید بدانید که هرچه گاز را بیشتر فشرده کنید ، بیشتر گرم می شود. بنابراین ، این اصل سوخت دیزل است: هوای ورودی به اندازه کافی فشرده شده است به طوری که سوخت دیزل به طور طبیعی در تماس مشتعل می شود. به همین دلیل است که نسبت گاز فشاری یک دیزل بیشتر است (برای سوزاندن گاز فشار زیادی لازم است).

همچنین ، در موتور بنزینی ، مخلوط هوا و سوخت معمولاً همگن تر است (به طور مساوی توزیع شده / در محفظه مخلوط می شود) زیرا بنزین اغلب از تزریق غیر مستقیم استفاده می کند (بنابراین این امر در واقع در موتور تزریق بنزین صدق نمی کند. موتورهای مستقیم و دیزلی با مستقیم تزریق نیز). بنابراین ، توجه داشته باشید که بنزین های مدرن عملاً فقط با تزریق مستقیم عمل می کنند ، بنابراین این تفاوت کاهش می یابد.

زمان تزریق

در حالی که موتور بنزینی در حین ورود هوا (زمانی که پیستون به سمت PMB پایین می رود و سوپاپ ورودی باز است) سوخت را تزریق می کند، در صورت تزریق مستقیم (سوخت غیر مستقیم همزمان با هوا تامین می شود)، دیزل منتظر می ماند تا پیستون آماده شود. در فاز تراکم برای تزریق سوخت دوباره مونتاژ می شود.

نسبت تراکم؟

نسبت تراکم برای موتورهای دیزلی بیشتر است (برای موتورهای دیزلی دو تا سه برابر بیشتر) ، بنابراین راندمان و مصرف کمتری دارد (این تنها دلیل کاهش مصرف نیست). در واقع، مقدار هوای فشرده در موتورهای دیزلی کمتر (بنابراین زمانی که پیستون در نقطه مرگ بالایی قرار دارد فشرده‌تر می‌شود) کمتر از یک موتور بنزینی خواهد بود، زیرا این فشرده‌سازی است که باید گرمای کافی برای احتراق دیزل را فراهم کند. این هدف اصلی این افزایش فشرده سازی است، اما نه تنها... در واقع، ما اطمینان می دهیم که دمای لازم برای احتراق سوخت دیزل به میزان قابل توجهی فراتر رفته است تا احتراق بهبود یابد و مقدار ذرات نسوخته محدود شود: ذرات کوچک. از طرف دیگر، NOx را افزایش می دهد (که حاصل احتراق داغ است). برای این کار از بوست استفاده می شود که اجازه می دهد هوا به موتور برسد و در نتیجه تراکم (و در نتیجه دما) را افزایش می دهد.

با توجه به نسبت تراکم بالا ، دیزل گشتاور بیشتری در دورهای پایین تر دارد.

در حالی که موتورهای بنزینی دارای نسبت تراکم 6 تا 11:1 هستند (6-7 برای موتورهای قدیمی و 9-11 برای موتورهای تزریق مستقیم جدید)، دیزلی ها دارای نسبت تراکم 20 تا 25:1 هستند (موتورهای قدیمی حدود 25 داشتند. 20: دلیل آن به دموکراتیک شدن توربوشارژ است که به شما امکان می دهد بدون نیاز به نسبت تراکم موتور پایه بالا فشرده سازی بالایی داشته باشید. فشرده سازی و تقویت زیاد می تواند منجر به فشار بیش از حد شود. نسبت تراکم را کمی کاهش می دهیم، اما با افزایش فشار در محفظه ها جبران می کنیم: به دلیل تامین هوا و سوخت).

میزان سوختن

نرخ احتراق موتور بنزینی به دلیل احتراق کنترل شده آن (سیم پیچ ها / شمع هایی که باعث ایجاد جرقه می شوند) بیشتر است ، تا حدی به این دلیل (منظورم تا حدی به این دلیل است که عوامل دیگر دخیل هستند) که سرعتهای بالا برای بنزین بدون سرب بهتر تحمل می شود ... موتورها بنابراین ، دیزلها ممکن است سوخت را در بالای تاکومتر به طور کامل نسوزانند (میزان چرخه پیستون بیشتر از سرعت احتراق است) ، که می تواند دود سیاه را ظاهر کند (هرچه نسبت تراکم موتور کمتر باشد ، بیشتر). (هرچه بیشتر این دود را دوست داشته باشید). همچنین می تواند زمانی ظاهر شود که مخلوط بیش از حد غنی باشد ، یعنی سوخت زیاد در مقابل اکسید کننده ، بنابراین دود قابل توجهی روی موتورهای برنامه ریزی شده دیگر که تزریق آنها در جریان سوخت بسیار سخاوتمندانه می شود ، ظاهر می شود. (کپی رایت fiches-auto.fr)

آیا موتور دیزل کمتر گرم می شود؟

این واقعیت که رسیدن موتور به موتورهای دیزلی دشوارتر است به عوامل متعددی برمی گردد ، از جمله مواردی که قبلاً گفتم: یعنی توزیع گازوئیل در محفظه احتراق. به دلیل تماس کمتر با دیواره سیلندر ، حرارت به آسانی به فلز اطراف منتقل می شود (بین دیواره سیلندر و محل احتراق یک لایه هوا وجود دارد).

علاوه بر این و غالبا، ضخامت زیاد بلوک سیلندر انتشار حرارت را از طریق آن کند می کند. هرچه مواد بیشتر گرم شوند ، زمان بیشتری طول می کشد ...

در نهایت، متوسط ​​دور موتور کمتر به این معنی است که "انفجارها" کمتر و در نتیجه گرمای کمتری در مدت زمان مشابه وجود خواهد داشت.

وزن / طرح؟

دیزل سنگین تر است زیرا باید در برابر فشارهای قوی سیلندر مقاومت بیشتری داشته باشد. بنابراین ، مواد مورد استفاده پایدارتر هستند (چدن و ​​غیره) ، و تقسیم بندی قابل اطمینان تر است. بنابراین ، خودروهای دیزلی سنگین تر هستند ، بنابراین از نظر توزیع وزن جلو و عقب تعادل کمتری دارند. در نتیجه، بنزین تمایل به رفتار پویاتر و متعادل‌تر دارد.

اما از نظر قابلیت اطمینان ، دیزل برنده است ، زیرا بلوک پایدارتر است.

دور موتور متفاوت

سرعت چرخش دیزل ها در مقایسه با بنزین با همان ویژگی (تعداد سیلندر) اهمیت کمتری دارد. دلایل این امر به دلیل تقویت مواد روی دیزل (میله های اتصال ، میل لنگ و غیره) است ، بنابراین باعث ایجاد اینرسی بیشتر در موتور می شود (راه اندازی دشوارتر است زیرا زمان بیشتری طول می کشد تا منتظر بمانیم تا سرعت دیزل افت ... این به دلیل جرم بیشتر قطعات متحرک است). علاوه بر این ، احتراق توسط جرقه شمع کنترل نمی شود ، کمتر قابل کنترل است و بنابراین بیشتر طول می کشد. این امر باعث کاهش سرعت همه چرخه ها و در نتیجه سرعت موتور می شود.

سرانجام ، به دلیل ضربه طولانی تر پیستون ها (منطبق بر میزان احتراق) ، حرکت آنها به جلو و عقب بیشتر طول می کشد. (کپی رایت fiches-auto.fr)

در اینجا سرعت سنج دو عدد 308 است: بنزین و دیزل. آیا متوجه تفاوت نمی شوید؟

گیربکس دیگه؟

این واقعیت که دور موتور متفاوت است ، لزوماً نسبت دنده را برای مطابقت با این ویژگی افزایش می دهد. با این حال ، مراقب باشید ، این تغییر توسط راننده احساس نمی شود ، این جبران کمبود سرعت میل لنگ موتور دیزل از نظر فنی است.

تفاوت بین گازوئیل و بنزین

سوخت دیزل کمی بیشتر از بنزین برای همان حجم تأمین می کند. خود مصرف سوخت در خود با مازوت کمی بهتر است

همانطور که در مورد تولید ، گازوئیل و بنزین متفاوت استخراج می شوند ، زیرا نفت خام باید تا دمای بالاتر گازوئیل گرم شود. اما شکی نیست که اگر می خواهید گازوئیل را کنار بگذارید ، باید قسمت قابل توجهی از روغن جمع آوری شده را نیز دور بیندازید ، زیرا دومی حاوی 22 درصد بنزین و 27 درصد گازوئیل است.

در مورد تولید و استخراج گازوئیل و بنزین اینجا بیشتر بخوانید.

عملکرد کلی: تفاوت؟

بازده کلی موتور دیزل (بدون سوخت همانطور که در بالا نشان داده شده است) با دیزل 42 درصد و بنزین 36 درصد (طبق ifpenergiesnouvelles.fr) بهتر است. کارآیی عبارت است از تبدیل انرژی اولیه (به صورت سوخت در مورد موتور) به نیروی مکانیکی حاصله. بنابراین با موتور دیزلی ما حداکثر 42 درصد داریم ، بنابراین گرما و تلاطم گازهای خروجی 58 درصد باقی مانده را تشکیل می دهد (بنابراین انرژی اتلاف شده ... بسیار بد).

ارتعاش / سر و صدا؟

دیزل به دلیل دارا بودن نسبت تراکم بیشتر ، ارتعاشات دقیق تری انجام می دهد. هرچه فشرده سازی قوی تر باشد ، ارتعاش ناشی از احتراق (به دلیل انبساط قوی تر) بیشتر می شود. این توضیح می دهد که ...

با این حال ، توجه داشته باشید که این پدیده با تزریق قبل کاهش می یابد ، که باعث نرم شدن چیزها می شود (فقط در سرعت پایین ، سپس با صدای بلندتر شروع به وزیدن می کند) ، ظاهراً فقط در موتور تزریق مستقیم.

آلودگی

ذرات ریز

دیزل معمولاً بیشتر از بنزین ذرات ریز ساطع می کند زیرا صرف نظر از تکنولوژی ، مخلوط هوا و سوخت بسیار یکنواخت نیست. در حقیقت ، تزریق مستقیم یا غیر مستقیم ، سوخت دیر تزریق می شود ، در نتیجه مخلوط متوسط ​​ایجاد می شود و نمی سوزد. در بنزین ، این دو جزء قبل از مصرف مخلوط می شوند (تزریق غیر مستقیم) یا یکی در مرحله مصرف (تزریق مستقیم) تزریق می شود و در نتیجه ترکیب خوبی از سوخت و اکسید کننده ایجاد می شود.

با این حال ، توجه داشته باشید که موتورهای بنزینی مدرن "دوست دارند" در مراحل خاصی بدون چربی کار کنند (برای کاهش مصرف: دوز و محدود کردن تلفات پمپاژ) ، و این مخلوط بدون چربی باعث مخلوط ناهمگن و جریمه می شود. به همین دلیل آنها در حال حاضر فیلترهای ذرات دارند.

بنابراین، یک مخلوط همگن و احتراق داغ برای محدود کردن تعداد ذرات مورد نیاز است. بهبود یکنواختی با تزریق مستقیم با تزریق فشار بالا حاصل می شود: تبخیر بهتر سوخت.

مطابق با استانداردهای اخیر ، قوانین ایجاب می کردند که سوخت دیزل از ذرات ریز پاک شود [ویرایش: بنزین بسیار جدید است]. در نتیجه موتورهای دیزلی مدرن 99٪ آنها را (با موتور داغ ...) فیلتر می کنند که می توان آنها را بسیار قابل قبول دانست! بنابراین، وقتی سوخت دیزل با مصرف کم ترکیب می‌شود، از دیدگاه زیست‌محیطی و بهداشتی راه‌حلی مناسب باقی می‌ماند، حتی اگر بتواند مردم را دچار تنبلی کند.

برعکس ، سیستم به موتورهای بنزینی تا همین اواخر اجازه می داد 10 برابر بیشتر امتناع کنند ، حتی اگر جرم مجاز دومی برای بنزین کمتر از 10 باشد. از آنجا که ما باید بین جرم و ذرات تمایز قائل شویم: در 5 گرم ذرات می توان 5 ذره با وزن 1 گرم (یک رقم غیرواقعی ، این برای درک است) یا 5،000،000 ذره 0.000001 گرم (و ما به جرم علاقه ای نداریم ، بلکه به آنها توجه داریم. اندازه: هرچه کوچکتر باشد ، بیشتر برای سلامتی مضر است ، زیرا ذرات بزرگ به خوبی توسط ریه های ما حذف یا فیلتر می شوند).

مشکل این است که هنگام تغییر به تزریق مستقیم ، موتورهای بنزینی در حال حاضر بیشتر از موتورهای دیزلی مجهز به فیلتر ذرات ، ذرات ریزتری تولید می کنند (رسانه ها به استثنای Autoplus ، که غالباً استثنا هستند ، در این مورد سکوت عجیبی دارند). اما به طور کلی ، باید به خاطر داشت که گازوئیل هنگام تزریق مستقیم آلاینده های بیشتری نسبت به بنزین تولید می کرد. بنابراین واقعاً نیازی نیست به سوخت (بنزین / دیزل) نگاه کنید تا ببینید آیا موتور آلوده کننده و مضر برای سلامتی است یا خیر ، اما آیا دارای تزریق مستقیم فشار قوی است ... چه چیزی باعث تشکیل ذرات ریز و NOx می شود ( چیزی که به نظر نمی رسد رسانه ها آن را درک کنند ، از این رو اطلاعات غلط گسترده ای که باعث خسارت مبالغه آمیز به سوخت دیزل شد).

به طور خلاصه ، گازوئیل ها و بنزین ها از نظر میزان انتشار بیشتر و بیشتر شبیه هم می شوند ... و به همین دلیل است که بنزین های منتشر شده پس از سال 2018 برای بسیاری فیلترهای ذرات دارند. و اگرچه گازوئیل NOx بیشتری (محرک ریه) تولید می کند ، اما اکنون با افزودن کاتالیزور SCR بسیار محدود شده است ، که باعث واکنش شیمیایی می شود و اکثر آنها را از بین می برد (یا بهتر بگویم).

به طور خلاصه ، برنده این داستان اطلاعات غلط ، دولت افزایش مالیات است. در واقع ، بسیاری از مردم به بنزین روی آورده اند و اکنون بسیار بیشتر از قبل مصرف می کنند ... به هر حال ، دیدن اینکه رسانه ها تا چه حد می توانند بر توده مردم تأثیر بگذارند بسیار نگران کننده است ، حتی اگر اطلاعات تا حدی نادرست باشد. (کپی رایت fiches-auto.fr)

الهه شب

گازوئیل به طور طبیعی بیشتر از بنزین تولید می کند زیرا احتراق چندان همگن نیست. این باعث ایجاد نقاط داغ زیادی در محفظه احتراق (بیش از 2000 درجه) می شود که منابع انتشار NOx هستند. در واقع، آنچه باعث پدیدار شدن NOx می شود، گرمای احتراق است: هر چه داغتر باشد، NOx بیشتر است. سوپاپ EGR برای بنزین و گازوئیل نیز با کاهش دمای احتراق این را محدود می کند.

با این حال ، توجه داشته باشید که بنزین های مدرن مقدار زیادی مخلوط بدون چربی / بار طبقه ای تولید می کنند (فقط با تزریق مستقیم امکان پذیر است) زیرا این باعث افزایش دمای کار می شود.

اساساً باید به خاطر داشت که هر دو موتور آلاینده های یکسانی تولید می کنند ، اما نسبت ها بسته به اینکه در مورد تزریق مستقیم یا غیر مستقیم صحبت می کنیم تغییر می کند. و بنابراین، مهمتر از همه، نوع تزریق باعث ایجاد نوسانات در انتشار آلاینده ها می شود، نه فقط این واقعیت که موتور دیزلی یا بنزینی است.

بخوانید: آلاینده های منتشر شده از سوخت دیزل.

شمع های روشن کننده؟

موتور دیزلی دارای چراغهای روشن است. از آنجا که خود به خود مشتعل می شود ، این امر به حداقل دما در محفظه احتراق نیاز دارد. در غیر این صورت ، مخلوط هوا / دیزل لزوماً به دمای کافی نمی رسد.

پیش گرم کردن همچنین آلودگی سرما را محدود می کند: شمع ها حتی پس از شروع به گرم شدن محفظه های احتراق روشن می مانند.

ورودی هوا ، تفاوت؟

گازوئیل دریچه گاز ندارد (توسط رایانه روی بنزین کنترل می شود ، به جز بنزین با سوپاپ های متغیر ، که در این حالت نیازی به دریچه گاز ندارد) زیرا دیزل همیشه به همان مقدار هوا جذب می کند. این امر نیازی به فلپ تنظیم کننده مانند شیر دریچه گاز یا شیرهای متغیر ندارد.

در نتیجه خلاء منفی در ورودی موتور بنزینی ایجاد می شود. این فرورفتگی (که در دیزل یافت نمی شود) برای سرویس دادن به سایر عناصر موتور استفاده می شود. به عنوان مثال ، از تقویت کننده ترمز برای کمک به هنگام ترمز استفاده می شود (مایع ، نوع دیسک) ، این چیزی است که مانع از سفت شدن پدال می شود (که می توانید هنگام خاموش شدن موتور متوجه آن شوید ، پدال ترمز پس از سه ضربه بسیار سفت می شود. ) برای موتور دیزل ، لازم است یک پمپ خلا اضافی نصب کنید ، که به طراحی ساده تر همه چیز کمک نمی کند (هرچه بیشتر ، سود کمتر! زیرا این تعداد خرابی را افزایش می دهد و کار را پیچیده می کند.

ثبت نام مدرسه دیزل

در مورد سوخت دیزل ، فشار حداقل 1 بار است ، زیرا هوا به صورت دلخواه وارد پورت ورودی می شود. بنابراین ، باید درک کرد که میزان جریان (بسته به سرعت) تغییر می کند ، اما فشار بدون تغییر باقی می ماند.

ثبت نام مدرسه ESSENCE

(بار کم)

وقتی کمی شتاب می گیرید ، بدنه دریچه گاز چندان باز نمی شود تا جریان هوا را محدود کند. این باعث نوعی ترافیک می شود. موتور هوا را از یک طرف (راست) جذب می کند ، در حالی که دریچه گاز جریان را محدود می کند (سمت چپ): خلاء در ورودی ایجاد می شود و سپس فشار بین 0 تا 1 بار است.

گشتاور بیشتر؟ دور موتور محدود است؟

در موتورهای دیزلی ، قدرت به روش دیگری منتقل می شود: نیروی محرکه روی موتور دیزلی قوی تر است (در مقایسه با بنزین با همان قدرت) ، اما دوام کمتری دارد (محدوده سرعت بسیار کوتاه تر). بنابراین ، ما معمولاً تصور می کنیم که یک موتور دیزلی سخت تر از بنزین با همان قدرت عمل می کند. با این حال ، این به طور کامل درست نیست ، زیرا این بیشتر راهی است که قدرت به دست می آورد ، که متفاوت است و در اصل "بیشتر" توزیع شده است. و سپس تعمیم توربین ها به شکاف حتی بیشتر کمک می کند ...

در واقع ، ما نباید فقط به گشتاور محدود شویم ، قدرت مهم است! دیزل گشتاور بیشتری خواهد داشت زیرا قدرت آن در محدوده دور کوچکتر منتقل می شود. بنابراین اساساً (من اعداد را به طور تصادفی می گیرم) اگر 100 اسب بخار توزیع کنم. در 4000 دور در دقیقه (برد کوچک مانند دیزل) ، منحنی گشتاور من در منطقه کوچکتری قرار می گیرد ، بنابراین حداکثر گشتاور یا بیشتر (با سرعت مشخص ، زیرا گشتاور از یک سرعت به سرعت دیگر تغییر می کند) برای مطابقت با بنزین مورد نیاز است. موتور با قدرت 100 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه منتشر می شود (بنابراین منحنی گشتاور منطقی صاف تر خواهد بود ، که باعث می شود کمتر بالا برود).

بنابراین بهتر است به جای این که بگوییم یک دیزل گشتاور بیشتری دارد ، بگوییم که این دیزل همین کار را نمی کند و در هر صورت ، این عامل قدرت است که برای عملکرد موتور (نه گشتاور) تعیین کننده است. به

کدام بهتر است؟

صادقانه ، نه ... انتخاب فقط بر اساس نیازها و خواسته ها خواهد بود. به این ترتیب هرکسی با توجه به زندگی و فعالیت های روزانه خود موتور مورد نیاز خود را پیدا می کند.

برای کسانی که به دنبال لذت هستند ، موتور بنزینی بسیار مناسب تر به نظر می رسد: صعود به برجهای تهاجمی تر ، وزن کمتر ، محدوده دور بیشتر موتور ، بوی کمتر در حالت تبدیل شونده ، اینرسی کمتر (احساس اسپرت تر) و غیره.

از طرف دیگر ، یک موتور دیزل سوپرشارژ مدرن این مزیت را دارد که دارای گشتاور بسیار بیشتری در دورهای دور (بدون نیاز به رانندگی در برج ها برای گرفتن "آب میوه" ، که برای کامیون ها ایده آل است) ، مصرف کمتر خواهد بود (عملکرد بهتر) به و بنابراین برای کسانی که زیاد سوار می شوند مفید است.

از طرف دیگر ، دیزل های مدرن به کارخانه های گاز واقعی (توربو ، شیر EGR ، تنفس ، پمپ خلاء کمکی ، تزریق فشار بالا و غیره) تبدیل شده اند که از نظر قابلیت اطمینان خطرات زیادی را به دنبال دارد. هرچه بیشتر به سادگی پایبند باشیم (البته همه تناسبات حفظ می شود ، زیرا در غیر این صورت دوچرخه سواری می کنیم ...) ، بهتر است! اما متأسفانه موتورهای بنزینی نیز با اتخاذ تزریق مستقیم فشار قوی به باشگاه پیوسته اند (این همان چیزی است که باعث افزایش آلودگی می شود ، یا بهتر بگویم مواد مضر برای موجودات زنده).

اوضاع در حال تغییر است و ما نباید روی تعصبات منسوخ شده تمرکز کنیم ، به عنوان مثال ، "سوخت دیزل بسیار بیشتر از بنزین آلودگی دارد". در حقیقت ، عکس آن صادق است ، زیرا گازوئیل از انرژی فسیلی کمتری استفاده می کند و آلاینده های مشابه بنزین را از خود ساطع می کند. با تشکر از تزریق مستقیم ، که به طور جمعی روی بنزین ظاهر شد ...).

بخوانید: بلوک مزدا که سعی می کند کیفیت دیزل و بنزین را در یک موتور ترکیب کند.

پیشاپیش از هرکسی که عناصری را که برای تکمیل این مقاله مفید است ، پیدا کرد! برای شرکت ، به انتهای صفحه بروید.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

ارسال شده توسط (تاریخ: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés خوب است؟

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

ادامه نظرات (51 à 89) >> اینجا کلیک کنید

نظر بنویسید

آیا موتورهای توربو دوست دارید؟