دستگاه میله های فرمان و ذوزنقه های خودرو
مقدار
اهرم ها و میله های واقع پس از دوپایه مکانیزم فرمان کرمی و کانکتورهای خروجی قفسه و پینیون، سیستم درایو فرمان چرخ های فرمان را تشکیل می دهند. اگر تمام مکانیک های بالای آن فقط مسئول ایجاد نیروی لازم، جهت و اندازه حرکت آن باشند، میله های فرمان و اهرم های کمکی هندسه هر چرخ فرمان را به دنبال مسیر حرکت خود تشکیل می دهند. اگر به یاد داشته باشیم که چرخ ها در امتداد قوس های دایره ای خود حرکت می کنند که در شعاع با اندازه مسیر ماشین تفاوت دارند، کار آسان نیست. بر این اساس، زوایای چرخش باید متفاوت باشد، در غیر این صورت لاستیک شروع به لیز خوردن، فرسودگی می کند و خودرو به طور کلی به اندازه کافی به کنترل پاسخ نمی دهد.
سیستم های فرمان برقی چیست؟
قفسه و پینیون و چرخ دنده های حلزونی طراحی متفاوتی از میله های محرک دارند. در مورد دوم، مرسوم است که آن را ذوزنقه می نامند و برای ساده ترین "سبیل های" بیرون آمده از ریل، نام کوتاهی اختراع نشده است.
میله های رک و پینیون
سادگی ریل در طراحی سیستم کشش نیز نمایان شد. به جز بازوهای چرخشی که بیشتر مربوط به سیستم تعلیق است، کل مجموعه از چهار عنصر تشکیل شده است - دو میله با اتصالات توپ و دو نوک فرمان، همچنین طراحی توپ، اما جهت گیری فضایی متفاوت. برای جزئیات فردی، نامگذاری گسترده تر است:
- میله های فرمان، اغلب در سمت چپ و راست یکسان هستند، با نوک های کروی عرضه می شوند.
- از تأثیرات خارجی، لولاهای میله ها توسط بساک های راه راه محافظت می شوند، با قیمتی که گاهی اوقات با میله ها قابل مقایسه است.
- بین میله و نوک یک کلاچ تنظیم انگشت با مهره های قفل وجود دارد.
- نوک فرمان معمولاً غیر قابل جدا شدن است، سمت راست تصویر آینه سمت چپ است، شامل بدنه، پین با کروی، درج، فنر و چکمه لاستیکی است.
هندسه اجازه می دهد تا چرخ ها در زوایای مختلف بچرخند، همانطور که در بالا توضیح داده شد.
گیربکس های کرمی یا پیچی ذوزنقه ای فرمان
اینجاست که همه چیز پیچیده تر می شود:
- میله های فرمان معمولاً سه، چپ، راست و مرکزی هستند، همچنین طرح های پیچیده تری نیز وجود دارد.
- هر میله با نوک توپ فرمان شروع و به پایان می رسد، و میله های شدید به دلیل وجود همان کوپلینگ های تنظیم انگشت پا در قسمت جمع شونده می شوند، بنابراین می توانیم در مورد دو میله افراطی صحبت کنیم، بلکه در مورد چهار نوک فرمان صحبت کنیم، گاهی اوقات آنها چنین هستند. به این شکل عرضه می شود که به داخلی، خارجی، چپ و راست تقسیم می شود.
- یک عنصر دیگر به طرح وارد شد و ذوزنقه را متقارن کرد، از طرف مقابل به محور طولی بدنه از دو پایه گیربکس اصلی، یک اهرم آونگ با همان دو پایه نصب شده است، رانش های مرکزی و شدید متصل می شوند. به آن
ذوزنقه به طور مشابه به بازوهای چرخشی متصل است که به طور سفت و سخت روی مشت گره های هاب نصب شده است. چرخش مشت ها در دو یاتاقان توپ تعلیق انجام می شود.
مفاصل توپ فرمان
اساس تمام مفاصل درایو اتصالات توپی (SHS) است که می تواند نسبت به محور انگشت بچرخد و در تمام سطوح نوسان کند و نیرو را فقط در جهت درست منتقل کند.
در طرح های منسوخ، حلقه ها را تاشو می ساختند که به معنای تعمیر آنها با جایگزینی آسترهای نایلونی بود. سپس این ایده و همچنین وجود اتصالات گریس روی حلقه برای پر کردن روان کننده کنار گذاشته شد. نوک یک ماده مصرفی، نسبتاً آسان برای جایگزینی و ارزان بودن در نظر گرفته می شود، بنابراین تعمیر غیرعملی تلقی می شود. در همان زمان، عملیات تزریق منظم لولاها از لیست TO حذف شد. بنابراین مطمئن تر و ایمن تر است، رانندگی با لولای تعمیر شده مملو از قطع اتصال رانش در سرعت با عواقب فاجعه بار است.
یک مورد معمول تعمیر، تعمیرات اساسی درایو با جایگزینی تمام حلقه ها است که پس از آن سیستم به طور کامل به روز می شود و ایمنی تضمین می شود. تنها لازم است به ایمنی روکش های لاستیکی هنگام بازرسی شاسی در طول تعمیر و نگهداری معمول توجه شود. کاهش فشار نوک توپ بلافاصله منجر به شکست آنها می شود، زیرا یک روان کننده در داخل آن وجود دارد که به سرعت گرد و غبار و آب ساینده را جذب می کند. عکس العمل در نوک ها ظاهر می شود، شاسی شروع به ضربه زدن می کند، رانندگی بیشتر خطرناک می شود.
