پمپ فرمان برق - طراحی، انواع، اصل کار
مقدار
فرمان برقی همچنان جایگاه خود را در تعدادی از دسته بندی های وسایل نقلیه و مدل های فردی خودروهای سواری اشغال می کند. گره کلیدی آنها پمپ است که نیروی موتور را به فشار اجرایی سیال عامل تبدیل می کند. طراحی به خوبی تثبیت و اثبات شده است، که به ما اجازه می دهد تا آن را در حالت کلی با جزئیات در نظر بگیریم.
وظایف انجام شده و کاربرد
به دلیل ماهیت خود، پمپ هیدرولیک انرژی را به صورت گردش سیال کار سیستم - روغن مخصوص، تحت فشار بالا به محرک می دهد. کار انجام شده با بزرگی این فشار و سرعت جریان تعیین می شود. بنابراین، روتور پمپ باید به اندازه کافی سریع بچرخد، در حالی که حجم قابل توجهی در واحد زمان حرکت می کند.
خرابی پمپ نباید منجر به توقف فرمان شود، چرخ ها همچنان می توانند چرخانده شوند، اما نیروی وارد بر فرمان به طور چشمگیری افزایش می یابد که ممکن است برای راننده تعجب آور باشد. از این رو الزامات بالا برای قابلیت اطمینان و دوام، که به لطف طراحی اثبات شده، روش تزریق انتخاب شده و خواص روانکاری خوب سیال کار برآورده شده است.
گزینه های اعدام
انواع مختلفی از پمپ های هیدرولیک وجود ندارد؛ در نتیجه تکامل، فقط انواع صفحه و دنده باقی مانده است. مورد اول عمدتاً استفاده می شود. تنظیم فشار به ندرت ارائه می شود، نیاز خاصی به این وجود ندارد، وجود یک دریچه کاهش فشار محدود کننده کاملاً کافی است.
در فرمان برقی کلاسیک، یک محرک مکانیکی روتور پمپ از قرقره میل لنگ موتور با استفاده از یک درایو تسمه استفاده می شود. فقط سیستم های الکترو هیدرولیک پیشرفته تر از درایو موتور الکتریکی استفاده می کنند که مزایایی را در دقت کنترل می دهد، اما مزیت اصلی هیدرولیک - تقویت توان بالا را از بین می برد.
طراحی رایج ترین پمپ
مکانیسم نوع پره ای با حرکت مایع در حجم های کوچک همراه با کاهش آنها در فرآیند چرخاندن روتور و فشار دادن روغن به لوله خروجی کار می کند. پمپ از قسمت های زیر تشکیل شده است:
- قرقره درایو روی شفت روتور؛
- روتور با تیغه های لایه ای در شیارهایی در امتداد محیط؛
- بلبرینگ ها و مهر و موم های جعبه پر کردن شفت در محفظه؛
- استاتور با حفره های بیضوی در حجم مسکن؛
- دریچه محدود کننده تنظیم؛
- محفظه با پایه موتور
به طور معمول، روتور دو حفره کاری را انجام می دهد که در عین حفظ یک طراحی فشرده، بهره وری را افزایش می دهد. هر دوی آنها کاملاً یکسان هستند و نسبت به محور چرخش کاملاً مخالف قرار دارند.
ترتیب کار و تعامل اجزا
یک تسمه V یا تسمه محرک چند دنده، قرقره شفت روتور را می چرخاند. روتور کاشته شده روی آن مجهز به شکاف هایی است که صفحات فلزی آزادانه در آنها حرکت می کنند. با عمل نیروهای گریز از مرکز، آنها به طور مداوم بر روی سطح داخلی بیضوی حفره استاتور تحت فشار قرار می گیرند.
مایع وارد حفره های بین صفحات می شود و پس از آن به سمت خروجی حرکت می کند و در آنجا به دلیل حجم متغیر حفره ها جابه جا می شود. بر روی دیواره های منحنی استاتور، تیغه ها در روتور فرو می روند و پس از آن دوباره به جلو قرار می گیرند و قسمت های بعدی مایع را می گیرند.
با توجه به سرعت چرخش بالا، پمپ عملکرد کافی دارد، در حالی که در هنگام کار در حالت سکون، فشاری در حدود 100 بار ایجاد می کند.
حالت فشار بن بست در سرعت های بالا موتور وجود دارد و چرخ ها تا آخر می چرخیدند، زمانی که پیستون سیلندر برده دیگر نمی توانست بیشتر حرکت کند. اما در این موارد یک شیر محدود کننده فنری فعال می شود که باز می شود و جریان برگشتی سیال را شروع می کند و از افزایش بیش از حد فشار جلوگیری می کند.
حالت های پمپ به گونه ای طراحی شده اند که بتواند حداکثر فشار خود را با حداقل سرعت چرخش ارائه دهد. این در هنگام مانور دادن با سرعت تقریباً بیکار، اما با سبک ترین فرمان ضروری است. با وجود مقاومت زیاد در مورد چرخاندن چرخ های فرمان در محل. همه می دانند که در این حالت فرمان بدون برق چقدر سنگین است. معلوم می شود که پمپ را می توان با حداقل سرعت روتور به طور کامل بارگیری کرد و پس از افزایش سرعت، به سادگی بخشی از مایع را در جهت مخالف از طریق شیر کنترل تخلیه می کند.
علیرغم این واقعیت که چنین حالت های عملکردی با عملکرد بیش از حد منظم و ارائه شده است، عملکرد فرمان برقی با چرخ ها کاملاً در فاصله نزدیک بسیار نامطلوب است. دلیل این امر گرم شدن بیش از حد سیال کار است که به دلیل آن خواص خود را از دست می دهد. خطر افزایش سایش و حتی خرابی پمپ وجود دارد.
قابلیت اطمینان، خرابی و تعمیرات
پمپ های فرمان برق بسیار قابل اعتماد هستند و به مواد مصرفی تعلق ندارند. اما آنها هم ابدی نیستند. نقص ها به شکل افزایش تلاش روی فرمان ظاهر می شوند، به ویژه در هنگام چرخش سریع، زمانی که پمپ به وضوح عملکرد مورد نیاز را ندارد. لرزش و زمزمه بلندی وجود دارد که پس از برداشتن تسمه محرک ناپدید می شود.
تعمیر پمپ از نظر تئوری امکان پذیر است، اما معمولاً آن را به سادگی با یک پمپ اصلی یا یک قطعه یدکی از یک بازار پس از فروش جایگزین می کنند. همچنین بازاری برای واحدهای بازسازی شده در کارخانه وجود دارد، آنها بسیار ارزان تر هستند، اما تقریباً همان قابلیت اطمینان را دارند.
