دستگاه و تعمیر سیلندر ترمز اصلی ماشین VAZ 2107

برای کاهش سرعت و توقف کامل VAZ 2107 از ترمزهای مایع سنتی، ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در چرخ های عقب استفاده می شود. عنصر اصلی مسئول عملکرد قابل اعتماد سیستم و پاسخ به موقع به فشار دادن پدال، سیلندر ترمز اصلی (به اختصار GTZ) است. کل منبع واحد 100-150 هزار کیلومتر است، اما قطعات جداگانه پس از 20-50 هزار کیلومتر اجرا فرسوده می شوند. صاحب "هفت" می تواند به طور مستقل نقص را تشخیص دهد و تعمیرات را انجام دهد.

خلق و خو و هدف GTC

سیلندر اصلی یک سیلندر کشیده با سوکت برای اتصال لوله های مدار ترمز است. این المنت در قسمت عقب موتور و روبروی صندلی راننده قرار دارد. تشخیص GTZ توسط یک مخزن انبساط دو بخش که در بالای دستگاه نصب شده و با 2 شیلنگ به آن متصل شده است، آسان است.

محفظه GTZ به "شکه" تقویت کننده خلاء واقع در دیواره عقب محفظه موتور متصل است.

سیلندر با دو مهره M8 به فلنج تقویت کننده ترمز خلاء بسته می شود. این گره ها به صورت جفت کار می کنند - میله ای که از پدال می آید روی پیستون های GTZ فشار می آورد و غشای خلاء این فشار را افزایش می دهد و کار را برای راننده آسان تر می کند. سیلندر خود وظایف زیر را انجام می دهد:

• مایع را در 3 مدار کار توزیع می کند - دو تا به طور جداگانه چرخ های جلو را خدمت می کنند ، سومی - یک جفت چرخ عقب.
• با استفاده از یک مایع، نیروی پدال ترمز را به سیلندرهای کار (RC) منتقل می کند و لنت های روی توپی چرخ را فشرده یا فشار می دهد.
• سیال اضافی را به مخزن انبساط هدایت می کند.
• ساقه و پدال را پس از توقف فشار دادن توسط راننده به حالت اولیه خود بازمی گرداند.

در مدل های کلاسیک Zhiguli، چرخ های عقب در یک مدار ترمز ترکیب می شوند.

وظیفه اصلی GTZ انتقال فشار به پیستون های سیلندرهای کار بدون کوچکترین تاخیر و در عین حال حفظ نیرو و سرعت فشار دادن پدال است. از این گذشته ، ماشین به روش های مختلف کند می شود - در مواقع اضطراری ، راننده پدال را "روی زمین" فشار می دهد و هنگام اجتناب از موانع و دست اندازها ، کمی سرعتش را کاهش می دهد.

دستگاه و اصل عملکرد واحد

در نگاه اول، طراحی سیلندر اصلی پیچیده به نظر می رسد، زیرا از قطعات کوچک زیادی تشکیل شده است. نمودار و فهرستی از این عناصر به شما در درک دستگاه کمک می کند (موقعیت های موجود در تصویر و لیست یکسان است):

1. محفظه فلزی ریخته گری برای 2 محفظه کار.
2. واشر - نگهدارنده اتصالات بای پس.
3. اتصالات تخلیه که توسط یک شلنگ به مخزن انبساط متصل شده است.
4. واشر اتصال.
5. واشر پیچ را متوقف کنید.
6. محدود کننده حرکت پیچ - پیستون.
7. بهار بازگشت
8. لیوان پایه.
9. فنر جبرانی.
10. حلقه مهر و موم شکاف بین پیستون و بدنه - 4 عدد.
11. حلقه اسپیسر.
12. پیستون در خدمت خطوط چرخ های عقب.
13. واشر میانی.
14. پیستون روی 2 کانتور چرخ های جلو کار می کند.

سیلندر ترمز اصلی "هفت" دارای 2 محفظه مجزا و دو پیستون است که مایع را در مدارهای مختلف فشار می دهد.

از آنجایی که 2 محفظه در بدنه GTZ وجود دارد، هر کدام دارای یک اتصال بای پس جداگانه (مقام 3) و یک پیچ محدود کننده (مقام 6) هستند.

در یک انتها، بدنه سیلندر با یک پلاگین فلزی بسته شده است، در انتهای دوم یک فلنج اتصال وجود دارد. در بالای هر محفظه، کانال هایی برای اتصال لوله های سیستم (پیچ روی رزوه) و تخلیه مایع به مخزن انبساط از طریق اتصالات و لوله های انشعاب در نظر گرفته شده است. مهر و موم (مقطع 10) در شیارهای پیستون نصب می شود.

هر دو اتصالات GTZ بالایی به یک مخزن انبساط متصل می شوند

الگوریتم عملیات GTS به صورت زیر است:

1. در ابتدا، فنرهای برگشتی، پیستون ها را در مقابل دیواره های جلویی محفظه ها نگه می دارند. علاوه بر این، حلقه‌های فاصله‌گیر در برابر پیچ‌های محدودکننده قرار می‌گیرند، مایع حاصل از مخزن، محفظه‌ها را از طریق کانال‌های باز پر می‌کند.
2. راننده پدال ترمز را فشار می دهد و یک بازی آزاد (3-6 میلی متر) را انتخاب می کند ، فشار دهنده اولین پیستون را حرکت می دهد ، کاف کانال مخزن انبساط را می بندد.
3. حرکت کار شروع می شود - پیستون جلویی مایع را به لوله ها فشار می دهد و پیستون دوم را به حرکت در می آورد. فشار مایع در همه لوله ها به یک اندازه افزایش می یابد، لنت های ترمز چرخ های جلو و عقب به طور همزمان فعال می شوند.

دو پیچ پایینی حرکت پیستون ها را در داخل سیلندر محدود می کند، فنرها آنها را به موقعیت اصلی خود باز می گردانند.

هنگامی که راننده پدال را رها می کند، فنرها پیستون ها را به حالت اولیه خود باز می گرداند. اگر فشار در سیستم بالاتر از حد معمول باشد، بخشی از مایع از طریق کانال ها به مخزن می رود.

افزایش فشار تا نقطه بحرانی اغلب به دلیل جوشیدن مایع رخ می دهد. در سفر، آشنای من DOT 4 تقلبی را به مخزن انبساط "هفت" اضافه کرد که متعاقباً جوش آمد. نتیجه خرابی جزئی ترمز و تعمیرات فوری است.

ویدئو: تصویری از عملکرد سیلندر هیدرولیک اصلی

سیلندر اصلی ترمز

در صورت تعویض کدام سیلندر را قرار دهیم

برای جلوگیری از بروز مشکل در حین کار، بهتر است GTZ اصلی تولید تولیاتی به شماره کاتالوگ 21013505008 را پیدا کنید. اما از آنجایی که خانواده خودروهای VAZ 2107 مدت زیادی است که تولید نشده است، یافتن قطعه یدکی مشخص شده به خصوص دشوار می شود. در مناطق دور افتاده یک جایگزین، محصولات تولید کنندگان دیگر است که خود را به خوبی در بازار روسیه ثابت کرده اند:

• ATE ؛
• "BelMag"؛
• "بازالت"؛
• LPR;
• فنوکس

با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان "هفت" در انجمن های موضوعی، ازدواج اغلب در میان محصولات برند Fenox دیده می شود. توصیه در مورد خرید قطعات یدکی اورجینال: از خرید آن در بازارها و فروشگاه های تایید نشده خودداری کنید، بسیاری از قطعات تقلبی در چنین نقاطی فروخته می شود.

قطعات یدکی اصلی سیستم ترمز در بسته بندی اصلی کمیاب شده و اغلب تقلبی می شود.

قطعات یدکی معیوب در روزهای اتحاد جماهیر شوروی مشاهده شد. موردی را از کودکی به یاد دارم که پدرم مرا برای رانندگی اولین ژیگولی خود از یک نمایندگی خودرو برد. ما تمام شب 200 کیلومتر مسیر را طی کردیم، چون لنت های چرخ های عقب و جلو خود به خود فشرده شده بودند، رینگ ها بسیار داغ بودند. دلیل آن بعداً مشخص شد - ازدواج سیلندر اصلی کارخانه که به صورت رایگان توسط یک ایستگاه خدمات تحت ضمانت جایگزین شد.

اشکالات و روش های تشخیص سیلندر هیدرولیک

بررسی سیستم ترمز به طور کلی و به طور خاص GTZ زمانی انجام می شود که علائم مشخصه ظاهر شود:

• در پانل ابزار، لامپ قرمز سطح ناکافی روغن ترمز روشن می شود.
• بازی آزاد پدال بسیار افزایش یافته است یا صراحتاً شکست می خورد.
• برای کاهش سرعت ماشین، باید پدال را به شدت فشار دهید.
• ترمز ناهموار - هنگامی که به شدت فشار داده می شود، ماشین به سمت کناری می کشد.
• سرعت خودرو به سختی کاهش می یابد، پدال روی زمین قرار می گیرد.

ساده ترین راه برای تشخیص مشکلات سیلندر هیدرولیک، بررسی دقیق آن برای نشتی است. معمولاً مایع روی بدنه تقویت کننده خلاء یا قسمت جانبی زیر GTZ قابل مشاهده است. اگر مخزن انبساط سالم باشد، سیلندر اصلی باید برداشته و تعمیر شود.

عدم وجود مشکل در سیلندر اصلی نشان دهنده نشتی مایع روی محفظه و زیر دستگاه است

نحوه شناسایی سریع و دقیق نقص GTZ بدون بررسی بقیه عناصر سیستم:

1. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، لوله های ترمز تمام مدارها را یکی یکی بچرخانید و شاخه ها را در جای خود پیچ ​​کنید - پیچ M8 x 1.
2. انتهای برداشته شده لوله ها نیز با درپوش یا گوه های چوبی خفه می شوند.
3. پشت فرمان بنشینید و چند بار ترمز کنید. اگر سیلندر هیدرولیک در شرایط خوبی باشد، پس از 2-3 ضربه، محفظه ها با مایع از مخزن پر می شود و پدال فشار داده نمی شود.

برای بررسی GTZ، به جای لوله، باید پیچ ​​هایی با رزوه های ظریف در سوراخ ها پیچ شود.

در GTZ مشکل دار، حلقه های o (آستین) شروع به دور زدن مایع به داخل مخزن می کنند، خرابی پدال متوقف نمی شود. برای اطمینان از اینکه شکستگی کامل است، 2 مهره فلنج سیلندر را باز کنید و آن را از بوستر خلاء دور کنید - مایع از سوراخ جاری می شود.

این اتفاق می افتد که کاف های اتاق دوم شل می شوند، حلقه های بخش اول فعال می شوند. سپس در طی مراحل تشخیصی، پدال کندتر از کار می افتد. به یاد داشته باشید، یک GTZ قابل تعمیر به شما اجازه نمی دهد که پدال را بیش از 3 بار فشار دهید و اجازه نمی دهد که از کار بیفتد، زیرا جایی برای خروج مایع از محفظه ها وجود ندارد.

هنگامی که مدار ترمز عقب کار نمی کند، هنگامی که فشار دهنده فشار داده می شود، مایع تنها از 2 سوراخ در GTZ خارج می شود.

دستورالعمل تعمیر و تعویض

خرابی سیلندر هیدرولیک اصلی به دو روش برطرف می شود:

1. جداسازی، تمیز کردن واحد و نصب مهر و موم جدید از کیت تعمیر.
2. تعویض GTC

به عنوان یک قاعده، صاحبان Zhiguli مسیر دوم را انتخاب می کنند. دلیل آن کیفیت پایین کاف های جدید و توسعه دیواره های داخلی سیلندر است، به همین دلیل است که این نقص 2-3 هفته پس از تعویض حلقه ها تکرار می شود. احتمال خرابی GTZ با قطعات کیت تعمیر تقریباً 50٪ است، در موارد دیگر تعمیر با موفقیت انجام می شود.

در ماشین VAZ 2106 من، جایی که یک سیلندر هیدرولیک یکسان وجود دارد، من بارها سعی کردم برای صرفه جویی در هزینه، کاف ها را عوض کنم. نتیجه ناامید کننده است - اولین بار که پدال بعد از 3 هفته شکست خورد، دوم - پس از 4 ماه. اگر به از دست دادن مایعات و زمان صرف شده اضافه کنید، یک جایگزین کامل برای GTZ ظاهر می شود.

ابزار و وسایل

برای برداشتن سیلندر هیدرولیک اصلی در گاراژ خود، به مجموعه ابزارهای معمولی نیاز دارید:

• آچارهای باز و جعبه ای به اندازه 10-13 و 22 میلی متر؛
• یک پیچ گوشتی کوچک با انتهای صاف؛
• انبردست برای حلقه های نگهدارنده؛
• سرنگ یا گلابی پزشکی؛
• خیلی کهنه

قبل از جداسازی، مایع ترمز را در حجم حداقل 0,5 لیتر ذخیره کنید

توصیه می شود شاخه ها را برای لوله های ترمز از قبل آماده کنید - پس از قطع شدن، به ناچار مایع از آنها جاری می شود. راگ ها باید زیر GTZ قرار گیرند، زیرا به هر حال قسمت کوچکی از محتویات ریخته می شود.

به عنوان یک پلاگین ساده، از یک گوه چوبی منظم به قطر 6 میلی متر با انتهای نوک تیز استفاده کنید.

تعمیر سیستم ترمز همیشه با خونریزی همراه است که لازم است دستگاه های مناسب برای آن آماده شود:

• آچار حلقه ای مناسب برای اتصالات سیلندرهای کاری (7 یا 8 میلی متر)؛
• عرضه مایع با مارک مناسب؛
• ابزار حذف چرخ - جک، آچار چرخ؛
• یک بطری و یک لوله پلاستیکی شفاف که روی اتصالات RC قرار می گیرد.

کاف های تولید کنندگان مختلف ممکن است از نظر شکل متفاوت باشند و فقط برای GTZ "بومی" مناسب هستند

اگر قصد تعویض مهر و موم را دارید، کیت تعمیر باید با توجه به برند خود GTZ انتخاب شود. به عنوان مثال، سرآستین‌های فنوکس برای سیلندر اصلی ATE مناسب نیستند زیرا شکل آنها متفاوت است. برای اینکه اشتباه نکنید، قطعات را از یک سازنده بگیرید. برای تعمیر یونیت اصلی، مجموعه ای از محصولات لاستیکی را از کارخانه بالاکوو خریداری کنید.

برچیدن و نصب GTC

برداشتن سیلندر هیدرولیک به ترتیب زیر انجام می شود:

1. از یک سرنگ یا یک لامپ برای خالی کردن مخزن انبساط تا حد امکان استفاده کنید. پس از شل کردن گیره ها، لوله ها را از اتصالات GTZ جدا کنید، آنها را به یک بطری پلاستیکی برش خورده هدایت کنید.
   

   مایع باقی مانده از مخزن از طریق نازل ها به یک ظرف کوچک تخلیه می شود
2. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، کوپلینگ های روی لوله های مدارهای ترمز را یکی یکی خاموش کرده و از سوراخ ها خارج کرده و با شاخه های آماده وصل کنید.
   

   پس از بازکردن لوله ها، آنها را با دقت کنار گذاشته و با دوشاخه وصل می کنند.
3. از یک آچار 13 میلی متری برای باز کردن 2 مهره فلنج نصب سیلندر اصلی استفاده کنید.
4. در حالی که آن را در حالت افقی نگه داشته اید، عنصر را از ناودانی ها خارج کنید.
   

   قبل از برداشتن سیلندر هیدرولیک از روی ناودانی، فراموش نکنید که واشرها را بردارید، در غیر این صورت آنها زیر دستگاه خواهند افتاد.

از اشتباه گرفتن لوله های فلزی در مکان ها نترسید، خط مدار عقب به طور قابل توجهی از دو قسمت جلویی جدا می شود.

اگر سیلندر هیدرولیک در حال تعویض است، قسمت قدیمی را کنار بگذارید و یک قطعه جدید را روی گل میخ قرار دهید. مونتاژ را به ترتیب معکوس انجام دهید، کوپلینگ های لوله را با دقت محکم کنید تا نخ ها از بین نرود. وقتی به پر شدن GTZ رسیدید، به ترتیب زیر عمل کنید:

1. مایع تازه را تا حداکثر سطح داخل مخزن بریزید، درپوش را قرار ندهید.
2. کوپلینگ های خط را یکی یکی شل کنید و به سیال اجازه دهید هوا را با فشار خارج کند. مراقب سطح داخل ظرف باشید.
   

   پس از 4-5 فشار، پدال را باید نگه داشت تا زمانی که مجری از طریق اتصالات لوله های GTZ هوا را خارج کند.
3. از یک دستیار بخواهید روی صندلی راننده بنشیند و از او بخواهید چند بار ترمز را پمپ کند و در حالی که فشار داده است پدال را متوقف کند. مهره عقب را نیم دور شل کنید، هوا را خارج کنید و دوباره سفت کنید.
4. این عملیات را در تمام خطوط تکرار کنید تا مایع تمیز از اتصالات جاری شود. در نهایت کوپلینگ ها را محکم کنید و تمام ردهای خیس را به خوبی پاک کنید.
   

   پس از پمپ کردن فشار با پدال، باید کوپلینگ هر لوله را کمی آزاد کنید، سپس مایع شروع به جابجایی هوا می کند.

اگر هوا زودتر وارد سیستم نمی شد و شاخه ها اجازه نمی دادند مایع از لوله ها خارج شود، تخلیه سیلندر اصلی کافی است. در غیر این صورت، حباب های هوا را از هر مدار خارج کنید، همانطور که در زیر توضیح داده شده است.

با کمک یکی از دوستانم برای پمپ کردن یک سیلندر هیدرولیک جدید روی "هفت"، موفق شدم کلاچ مدار ترمز عقب را بکشم. مجبور شدم یک لوله جدید بخرم، آن را روی ماشین نصب کنم و هوا را از کل سیستم خارج کنم.

روش تعویض کاف

قبل از برچیدن، بقایای ماده کار را از سیلندر هیدرولیک تخلیه کنید و بدنه را با پارچه پاک کنید. قطعات داخلی واحد به شرح زیر حذف می شوند:

1. با استفاده از یک پیچ گوشتی، چکمه لاستیکی نصب شده در داخل GTZ را از سمت فلنج جدا کنید.
2. سیلندر را در یک گیره ثابت کنید، درپوش انتهایی و 12 پیچ محدود کننده را با آچارهای 22 و 2 میلی متری باز کنید.
   

   دوشاخه و پیچ های محدود از کارخانه به شدت سفت شده اند، بنابراین بهتر است از یک سوکت با آچار استفاده کنید.
3. درپوش انتهایی را بدون از دست دادن واشر مسی بردارید. دستگاه را از گیره خارج کرده و در نهایت پیچ ها را باز کنید.
4. سیلندر هیدرولیک را روی میز قرار دهید، یک میله گرد را از سمت فلنج وارد کنید و به تدریج تمام قطعات را بیرون بکشید. آنها را به ترتیب اولویت بچینید.
   

   داخل سیلندر هیدرولیک با یک میله فولادی یا یک پیچ گوشتی به بیرون رانده می شود.
5. کیس را از داخل پاک کنید و مطمئن شوید که هیچ پوسته و سایش قابل مشاهده روی دیوارها وجود ندارد. اگر یکی پیدا شد، تغییر سرآستین بی معنی است - باید یک GTZ جدید بخرید.
   

   برای مشاهده عیوب سیلندر هیدرولیک، باید دیواره های داخلی را با پارچه پاک کنید.
6. باندهای لاستیکی را با پیچ گوشتی از پیستون ها جدا کرده و نوارهای جدید را از کیت تعمیر نصب کنید. با استفاده از انبردست، حلقه های نگهدارنده اتصالات را بیرون آورده و 2 مهر و موم را عوض کنید.
   

   مهر و موم های جدید به راحتی با دست روی پیستون ها کشیده می شوند
7. همه قطعات را یکی یکی از سمت فلنج به داخل محفظه برگردانید. عناصر را با یک میله گرد فشار دهید.
   

   هنگام مونتاژ، مراقب باشید، ترتیب نصب قطعات را رعایت کنید.
8. درپوش انتهایی و پیچ های محدود کننده را پیچ کنید. با فشار دادن میله روی پیستون اول، بررسی کنید که فنرها چگونه میله را به عقب پرتاب می کنند. یک بوت جدید نصب کنید.

توجه! پیستون ها باید در حین مونتاژ به درستی جهت دهی شوند - شیار بلند روی قطعه باید در مقابل سوراخ جانبی باشد که پیچ محدود کننده در آن پیچ می شود.

شیار روی پیستون باید در راستای سوراخ های پیچ های توقف باشد.

سیلندر مونتاژ شده را روی دستگاه نصب کنید، آن را با ماده کار پر کنید و طبق دستورالعمل بالا آن را پمپ کنید.

ویدئو: نحوه جدا کردن و تعویض کاف های GTZ

تعویض کیت تعمیر سیلندر ترمز اصلی VAZ 2107

بازسازی سیلندرهای کاری

مصلحت تعویض کاف های RC را فقط در هنگام جداسازی می توان بررسی کرد. اگر سایش بحرانی و سایر عیوب یافت شود، نصب مهر و موم های جدید بی معنی است. در عمل اکثر رانندگان سیلندرهای عقب را به طور کامل عوض می کنند و فقط کاف ها را در کالیپرهای جلو تغییر می دهند. دلیل واضح است - مکانیزم ترمزهای چرخ های جلو بسیار گران تر از RC های عقب هستند.

نشانه‌های معمول خرابی سیلندر کار ترمز ناهموار، کاهش سطح در مخزن انبساط و نقاط مرطوب در داخل توپی است.

هنگامی که RC شروع به نشت می کند، کل مکانیسم ترمز خیس و کثیف می شود.

برای تعمیر RC به ابزارهای فوق، اورینگ های جدید و روان کننده های ترمز مصنوعی نیاز خواهد بود. روش تعویض کاف کالیپرهای جلو:

1. سمت مورد نظر دستگاه را با جک بالا بیاورید و چرخ را بردارید. پین ها را باز کرده و بیرون بیاورید، پدها را بردارید.
2. برای راحتی، فرمان را تا انتها به راست یا چپ بچرخانید، پیچ فشار دادن شیلنگ مدار ترمز به کالیپر را با سر 14 میلی متری باز کنید. سوراخ نازل را ببندید تا مایع به بیرون نشت نکند.
   

   پایه شلنگ ترمز به شکل پیچ و مهره ای است که در بالای کالیپر قرار دارد
3. پس از خم کردن لبه‌های واشر ثابت، دو پیچ نصب کولیس (سر 17 میلی‌متر) را باز کرده و باز کنید. مکانیزم ترمز را بردارید.
   

   مهره های نصب کولیس در قسمت داخلی هاب جلو قرار دارند.
4. پین های قفل را جدا کنید و سیلندرها را از بدنه کولیس جدا کنید. چکمه های لاستیکی را بردارید، پیستون ها و حلقه های آب بندی وارد شده در شیارهای داخل RC را بردارید.
   

   حلقه های لاستیکی از شیارها با یک پیچ یا پیچ گوشتی جدا می شوند
5. سطوح کار را کاملا تمیز کنید، خراش های جزئی را با سمباده شماره 1000 آسیاب کنید.
6. حلقه های جدید را در شیارها قرار دهید، پیستون ها را با گریس درمان کنید و آنها را داخل سیلندرها قرار دهید. بساک های کیت تعمیر را بپوشانید و مکانیسم را به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.
   

   قبل از نصب، بهتر است پیستون را با یک ترکیب خاص، در موارد شدید، با روغن ترمز روغن کاری کنید.

لازم نیست سیلندرها را از بدنه جدا کنید، این کار بیشتر برای راحتی انجام می شود. برای از دست دادن حداقل مایع در هنگام جداسازی، از ترفند "قدیمی" استفاده کنید: به جای پلاگین استاندارد مخزن انبساط، درپوش مخزن کلاچ را که با یک کیسه پلاستیکی مهر و موم شده است، پیچ کنید.

مهر و موم درب مخزن از جابجایی هوا از مایع جلوگیری می کند، پس از جدا شدن لوله RC، تقریباً چکه نمی کند.

برای تعویض مهر و موم RC عقب، باید مکانیزم ترمز را کاملاً جدا کنید:

1. با باز کردن پیچ 2 راهنما با آچار 12 میلی متری چرخ و درام ترمز عقب را بردارید.
   

   اگر درام ترمز را نمی توان با دست جدا کرد، راهنماها را در سوراخ های مجاور پیچ کنید و قطعه را با اکستروژن بکشید.
2. قفل های غیرعادی کفش را باز کنید، فنرهای پایین و بالایی را بردارید.
   

   معمولاً فنرهای غیر عادی با دست چرخانده می شوند، اما گاهی اوقات لازم است از انبردست استفاده کنید
3. پدها را جدا کنید، نوار فاصله را بیرون بکشید. کوپلینگ لوله مدار کار را باز کنید، آن را به کناری ببرید و با دوشاخه چوبی وصل کنید.
   

   برای برداشتن و نصب مجدد فنرها، توصیه می شود یک قلاب مخصوص از میله فلزی درست کنید
4. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، 2 پیچ و مهره را باز کنید که RC را محکم می کند (سرها در سمت عقب بدنه فلزی قرار دارند). سیلندر را بردارید.
   

   قبل از باز کردن پیچ های بست، توصیه می شود با روان کننده آئروسل WD-40 درمان شود.
5. پیستون ها را از بدنه سیلندر هیدرولیک جدا کرده و قبلاً بساک های لاستیکی را جدا کرده اید. خاک را از داخل جدا کنید، قسمت را خشک کنید.
6. حلقه های آب بندی پیستون ها را تغییر دهید، سطوح اصطکاک را روغن کاری کرده و سیلندر را مونتاژ کنید. گردگیرهای جدید بپوشید.
   

   قبل از نصب کاف های جدید، شیارهای پیستون را تمیز و پاک کنید
7. RC، پدها و درام را به ترتیب معکوس نصب کنید.
   

   هنگام مونتاژ سیلندر کار، مجاز است که پیستون را با ضربه ملایم مسدود کند

اگر RC در نتیجه نقص عملکرد مایع نشت کرد، قبل از مونتاژ مجدد، تمام قسمت های مکانیزم ترمز را تمیز کرده و کاملا پاک کنید.

پس از نصب، مقداری از مایع را همراه با هوا با پمپ کردن فشار در مدار با پدال و شل کردن فیتینگ تخلیه، تخلیه کنید. فراموش نکنید که منبع کار را در مخزن انبساط دوباره پر کنید.

ویدئو: نحوه تعویض سیل سیلندر عقب

تعویض کاف سیلندر ترمز عقب VAZ 2102

حذف هوا با پمپاژ

اگر در طول فرآیند تعمیر، مایع زیادی از مدار نشت کند و حباب های هوا در سیستم ایجاد شود، سیلندرهای هیدرولیک تعمیر شده قادر به عملکرد عادی نخواهند بود. مدار باید با استفاده از دستورالعمل های زیر پمپ شود:

1. یک آچار حلقوی و یک لوله شفاف که به داخل بطری هدایت می شود، روی اتصالات خونریزی قرار دهید.
   

   بطری با لوله به اتصالات در کالیپر جلو یا توپی عقب متصل می شود
2. از دستیار بخواهید 4 تا 5 بار پدال ترمز را فشار دهد و در پایان هر چرخه آن را نگه دارد.
3. هنگامی که دستیار می ایستد و پدال را نگه می دارد، اتصالات را با آچار شل کنید و جریان مایع را در لوله تماشا کنید. اگر حباب های هوا قابل مشاهده است، مهره را سفت کنید و از دستیار بخواهید که دوباره فشار بیاورد.
   

   در فرآیند پمپاژ، اتصالات با نیم دور خاموش می شود، نه بیشتر
4. این روش تا زمانی تکرار می شود که یک مایع شفاف بدون حباب در لوله مشاهده کنید. سپس در نهایت اتصالات را سفت کنید و چرخ را نصب کنید.

قبل از حذف هوا و در طی فرآیند پمپاژ، مخزن با مایع جدید پر می شود. ماده کار پر شده با حباب و تخلیه در بطری قابل استفاده مجدد نیست. پس از اتمام تعمیر، عملکرد ترمزها را در حال حرکت بررسی کنید.

ویدئو: نحوه پمپاژ ترمزهای VAZ 2107

فیلم خونریزی ترمز

طراحی سیستم ترمز VAZ 2107 بسیار ساده است - هیچ سنسور الکترونیکی ABS و دریچه های اتوماتیک روی اتومبیل های مدرن نصب نشده است. این به صاحب "هفت" اجازه می دهد تا در بازدید از ایستگاه خدمات پس انداز کند. برای تعمیر GTZ و سیلندرهای کار به ابزار خاصی نیاز نیست و قطعات یدکی کاملاً مقرون به صرفه است.