وزن سنگین قسمت 2

ما به ارائه قطع شده وسایل نقلیه سنگین ادامه می دهیم. ما قسمت دوم را با شیئی آغاز خواهیم کرد که مورد علاقه بسیاری به خصوص جوانان است، شیئی که از بسیاری از فیلم های عالی یک تراکتور آمریکایی شناخته شده است و اغلب از دور با کروم روکش کروم می درخشد.

کامیون آمریکایی

تراکتور کامیون بزرگс موتور قدرتمند پیش رو، کروم درخشان در خورشید و سوراخ کردن آسمان با لوله های اگزوز عمودی - چنین تصویری که توسط فرهنگ پاپ ، عمدتاً سینماتوگرافی شکل گرفته است ، مطمئناً وقتی در مورد همتایان آمریکایی کامیون ها فکر می کنیم جلوی چشمان ما ظاهر می شود. به طور کلی، این یک چشم انداز واقعی خواهد بود، اگرچه انواع دیگری از کامیون ها در آمریکا وجود دارد.

دقیقاً سبک و طراحی متفاوت از کجا می آید - هیچ پاسخ روشنی برای این سؤال وجود ندارد، اما می توان چندین نتیجه گرفت. آمریکایی ها عموما عاشق ماشین های بزرگ هستندبنابراین این نیز منعکس شده است کامیون، مسیرها در آمریکا اغلب بسیار طولانی هستند و رانندگان هزاران مایل را در یک زمان رانندگی می کنند، اغلب از طریق زمین های بایر، و موتور در جلو فضای بیشتری برای کابین راننده می دهد، که می تواند به هر چیزی مناسب مجهز شود. کمپر.

1. آینده کامیون های آمریکایی - Peterbilt 579EV و Kenworth T680 با سلول های سوختی در ورودی قله معروف Pikes Peak

به عنوان مثال، محدودیت های قانونی در اندازه کامیون نسبت به اروپا بسیار کمتر محدود است، بنابراین کامیون های آمریکایی می توانند بزرگتر و جادارتر باشند. یکی از مهم ترین تفاوت ها این است به سرعت دست یافت، در ایالات متحده، رانندگان می توانند سریعتر رانندگی کنند زیرا محدودیت ندارند پوزه های الکترونیکی، در اروپا، محدودیت ها معمولاً در حدود 82-85 کیلومتر در ساعت تعیین می شود. علیرغم اینکه تاخوگراف در حال حاضر هم در اروپا و هم در ایالات متحده مورد نیاز است، اما در خارج از کشور عمدتاً برای کنترل زمان کار راننده و در قاره کهن نیز استفاده می شود. رعایت محدودیت سرعتو دستگاه های هوشمند جدید که دو سال از راه اندازی آنها می گذرد، یک عملکرد اضافی دریافت کرده اند که به لطف آن امکان تعمیر خودکار موقعیت خودرو نیز وجود دارد.

اما کامیون های " دماغه " در همه چیز برتر از کامیون های اروپایی نیستند ، دومی معمولاً مجهزتر هستند ، راه حل های مدرن تری دارند و همانطور که افراد کمی می دانند ، قدرت استاندارد موتورهای آنها (حدود 500 کیلومتر) است. بزرگتر از در کامیون های پیتربیلت یا کشتی باری (تقریباً 450 اسب بخار). و شگفت انگیزتر این است که آنها معمولاً همین کار را می کنند. مخازن بزرگ سوخت.

2. فضای داخلی محل خواب راننده در Freightliner Cascadia

125 سال پیش

این زمانی است که از آن زمان گذشته است گوتلیب دایملر چیزی را ساخت که امروزه به عنوان اولین کامیون شناخته می شود. این خودرو در کارخانه Daimler-Motoren-Gesellschaft در Cannstat در نزدیکی اشتوتگارت ساخته شده است.

در واقع همینطور بود ماشین جعبه ای اسب کشیده، به شکل یک پلتفرم پایین وجهی که طراح آلمانی به آن یک موتور 1,06 لیتری دو سیلندر در پشت محور عقب و حداکثر قدرت "سرسام آور" 4 اسب بخار اضافه کرده است. این موتور که "ققنوس" نام دارد، می تواند با بنزین، گاز کوره کک یا نفت سفید کار کند. دایملر آن را با استفاده از تسمه درایو به محور عقب متصل کرد.

در آن زمان، کامیون دایملر بسیار خوب فنر شده بود - محور جلو توسط یک عرضی مستهلک شد. منابع بیضویو پشت با فنرهای فولادی. آنها نیز استفاده کردند فنرهای سیم پیچبرای جلوگیری از انتقال ضربه به موتور حساس باید به خاطر داشت که وسیله نقلیه بر روی چرخ های آهنی سخت می چرخید و وضعیت جاده ها در آن زمان چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذاشت. اگر چه کامیون های نوآورانه دایملر با علاقه مواجه شدند، اولین خریدار تنها در انگلستان یافت شد، جایی که آنها مجبور بودند با طرح های بخار حاکم بر بازار رقابت کنند.

3. اولین کامیون گوتلیب دایملر در سال 1896.

دایملر به بهبود خود ادامه داد واگن باریبا ایجاد نسخه ها و مدل های جدید. دو سال بعد، در سال 1898م کامیون ظاهری به دست آورد که برای اولین بار به وضوح آن را از اتومبیل های سواری آن زمان متمایز کرد و در عین حال تأثیر مثبتی بر ظرفیت بار آن داشت - موتور در جلوی محور جلو قرار گرفت. دایملر و کامیون‌هایش و بعداً وسایل نقلیه مشابه دیگر پیشگامان خودرو، برای دوره مناسب تاریخ مناسب بودند - انقلاب صنعتی در حال شتاب گرفتن بود و کالاهای تولید انبوه در حال ورود به بازار بودند که باید به سرعت و در مقیاس بزرگ توزیع شوند. . . و تا به امروز چیزی در این زمینه تغییر نکرده است.

تیرم به آینده

از گذشته بیایید اکنون به آینده بپریم زیرا کامیون ها i بازار حمل و نقلو همچنین به طور کلی صنعت خودروسازی مدرندر حال ورود به دوره تغییرات اساسی است. البته بزرگترین مشکل، اکولوژی و معرفی انبوه موارد جدید، ترجیحا با انتشار صفر، در مقیاس وسیع است. با این حال به نظر می رسد با توجه به ویژگی های این بازار و طراحی کامیون ها، حتی وزن آن ها و شدت انرژی بالاتر، این تغییرات تکاملی باشد تا انقلابی. با این حال، این بدان معنا نیست که کار بر روی درایوهای جدید دیگر انجام نمی شود و به طور سیستماتیک عملیاتی نمی شود.

4. موتور دیزل 10,6 لیتری 3 سیلندر شش پیستون از شرکت Achates Power.

بسیاری از کارشناسان از صنعت حمل و نقل و سازندگان پیش بینی می کنند که حتی در پنج سال آینده، تسلط خودروهای دیزلی غیرقابل انکار خواهد بود. ایده های دیگری برای بهبود این درایو وجود دارد، به عنوان مثال، آخرین اختراع شرکت آمریکایی Achates Power - دیزل سه سیلندر با شش پیستون که پیش بینی می شود 8 درصد سوخت کمتری بسوزانند و حدود 90 درصد ساطع کنند. اکسیدهای نیتروژن سمی کمتر این موتور به دلیل ترکیب دو سیلندر متضاد در پیستون ها باید بسیار کارآمد باشد. آنها با هم یک محفظه احتراق را تشکیل می دهند و به طور متقابل انرژی یکدیگر را جذب می کنند و آن را به حرکت تبدیل می کنند.

مرحله بعدی توسعه، البته، برق رسانیو در درازمدت، بیشتر کامیون‌های جهان احتمالاً مورد استفاده قرار خواهند گرفت. طبق آمار یورواستات، 45 درصد. از تمام کالاهای حمل و نقل جاده ای در اروپا مسافتی کمتر از 300 کیلومتر را پوشش می دهد. این بدان معناست که تقریباً نیمی از کامیون‌های اتحادیه اروپا می‌توانند برقی شوند. استفاده از کامیون های برقی در مناطق شهری که نیازی به برد طولانی ندارند، شروع شده است، در حالی که وسایل نقلیه هیدروژنی کارآمدتر در حمل و نقل داخلی و بین المللی استفاده خواهند شد.

5. کامیون های برقی ولوو

6. حمل و نقل آینده به گفته دایملر: مرسدس بنز eActros، مرسدس بنز eActros LongHaul و کامیون مرسدس بنز GenH2.

برای نشان دادن روندهای جهانی، بیایید از نمونه های یکی از بزرگترین تولیدکنندگان کامیون - دایملر و ولوو استفاده کنیم، که علاوه بر این، اخیراً یک سرمایه گذاری مشترک به نام سلول محور، که هدف آن است توسعه موتور هیدروژنی. دایملر به زودی تولید اولین آن را آغاز خواهد کرد وسیله نقلیه سنگین سریالی که صرفاً با درایو الکتریکی باتری هدایت می شود - مرسدس بنز eActros، که انتظار می رود برد بیش از 200 کیلومتر داشته باشد، این شرکت همچنین یک کامیون برقی مسافت طولانی با نام مرسدس بنز eActros LongHaul را معرفی کرد. ذخیره انرژی آن پس از یک بار شارژ باتری حدود 500 کیلومتر خواهد بود.

از سوی دیگر کامیون های ولوو به تازگی سه خودروی الکتریکی سنگین جدید به بازار عرضه کرده است: FM، FMX و FH. آنها قدرت 490 کیلووات و حداکثر گشتاور 2400 نیوتن متر دارند. به 540 کیلووات ساعت می رسد که باید ذخیره انرژی حدود 300 کیلومتر را فراهم کند. ولوو اعلام کرده است که تا سال 2030، نیمی از کامیون‌های این برند که در اروپا به فروش می‌رسند، از موتور الکتریکی یا سلول‌های سوختی هیدروژنی استفاده خواهند کرد. با این حال، از سال 2040، هر دو شرکت فقط می خواهند خودروهایی با موتورهای آلایندگی صفر بفروشند.

7. کامیون های Kenworth T680 FCEV با هیدروژن در ایستگاه بندر لس آنجلس سوخت گیری می کنند.

در یک رابطه سلول های سوختی و پیش از پایان دهه پیش بینی می شود پیشرفتی حاصل شود. Cellcentric فوق الذکر قصد دارد تولید خود را در سال 2025 آغاز کند. سلول های سوختی هیدروژنی مقیاس. اولین کامیون دایملر که از این فناوری استفاده کرد. کامیون مرسدس بنز GenH2با استفاده از هیدروژن مایع، که چگالی انرژی بسیار بالاتری نسبت به هیدروژن گازی دارد، باید با عملکرد یک کامیون دیزلی معمولی مطابقت داشته باشد و بردی بیش از 1000 کیلومتر داشته باشد. GenH2 Truck همچنین نشانه خوبی است از اینکه طراحی کابین های تراکتور به کجا خواهد رفت - آنها کمی طولانی تر، ساده تر و آیرودینامیک تر خواهند بود، که در مورد درایوهای سبز بسیار مهم است.

توسعه حمل و نقل زیست محیطی این نه تنها بر خود وسایل نقلیه، بلکه بر جاده هایی که در آن تردد می کنند نیز تأثیر می گذارد. یک مثال خوب، بخش های آزمایشی بزرگراه برقی است که اخیراً برای استفاده در آلمان و سوئد افتتاح شده است.

کامیون های هیبریدی آنها پانتوگراف نصب کرده اند و یک شبکه تماسی بر روی جاده بر روی تکیه گاه ها کشیده شده است. به محض اتصال سیستم به سیستم، موتور احتراق داخلی خاموش می شود و کامیون کاملاً با برق کار می کند. رانندگی در حالت برقی تا چندین کیلومتر پس از خروج از خط به لطف انرژی ذخیره شده در باتری ها امکان پذیر است. با این حال، معنای ساخت چنین جاده هایی، به ویژه در زمینه انقلاب هیدروژنی اعلام شده، جنجال های زیادی را ایجاد می کند.

8. اسکانیا R 450 با پانتوگراف در مسیر برقی

تغییر کلیدی دیگری که در آینده در انتظار ما است، جایگزینی تدریجی کامیون های سنتی با وسایل نقلیه خودران. شاید در آینده ای دورتر آنها به استاندارد تبدیل شوند کامیون های بدون کابینزیرا بیشتر توسط رانندگان استفاده می شود و دیگر نیازی به آنها نخواهد بود. به هر طریقی، اولین ماشینی که قبلاً ساخته شده است، آن است کامیون سوئدی Einride T-Pod. جالبه خریدنی نیست، تنها راهش اجاره است.

اولین کامیون های بزرگ خودران آنها همچنین برای مدتی تحت آزمایش‌های گسترده قرار گرفته‌اند، تا کنون عمدتاً در تأسیسات لجستیکی بسته که رویه‌های ایمنی به راحتی قابل اجرا هستند، اما اخیراً برای رانندگی در برخی از جاده‌های ایالات متحده نیز تأیید شده‌اند.

مرحله بعدی در توسعه حمل و نقل خودمختار، حمل و نقل Hub-2hub است، یعنی حمل و نقل در امتداد بزرگراه ها بین مراکز لجستیک. در ابتدا، کامیون ها همچنان توسط مردم هدایت می شوند، اما به تدریج به مشاهده عمومی وضعیت محدود می شوند و کنترل وسیله نقلیه را به خلبان خودکار واگذار می کنند، همانطور که مدت هاست در حمل و نقل هوایی چنین بوده است. در نهایت، سفر بین هاب‌ها باید کاملاً مستقل باشد و ممکن است از رانندگان زنده خواسته شود که کالاها را بین کامیون‌های کوچک محلی توزیع کنند.

10. آزمایش کامیون آمریکایی پیتربیلت 579

11. Vera - تراکتور مستقل ولوو با یک کانتینر

اساسا حمل و نقل خودمختار باید باشد مقرون به صرفه تر (کاهش هزینه کارکرد وسایل نقلیه و پاداش رانندگان) سریعتر (بدون نیاز به توقف برای راننده که باعث افزایش زمان رانندگی کامیون از 29% فعلی به 78%) می شود. دوستدار محیط زیست (صافی عالی) سود آور تر (سفرهای بیشتر = سفارشات بیشتر) i امن تر (حذف نامطمئن ترین عامل انسانی).