اتاق سه نفره خیابان تریومف

• تصویری

من تعجب کردم که اسلوونی ها چقدر این مارک موتورسیکلت انگلیسی را می شناسند. کسانی که کمی بیشتر (علاقه مند به موتورسیکلت هستند) می دانند که موتورسیکلت ها هنوز در حال تولید و فروش (موفقیت آمیز) هستند ، اما تعداد زیادی از موتورسواران و کسانی که دوست دارند در آینده یکی از آنها شوند ، به آزمایش سه گانه مانند گوساله ای نگاه کردند. یک جدید. در: "او خوب است؟ "

شناخته شده ترین محصول این برند Speed ​​​​Triple است. جنگجوی جاده‌ای، با یک جفت چراغ‌های گرد زیبا و موتور سه سیلندر فوق‌العاده قدرتمند، چهار سال پیش حتی برنده آزمایش مقایسه هزار متر مکعبی «جنگنده خیابانی» شد.

آنها همچنین نسخه کوچکتر به نام Speed ​​Four را منتشر کردند که البته از موتور چهار سیلندر استفاده می کرد. پیروزی و چهار سیلندر؟ اوه ، من چه می دانم به نظر نمی رسید که انگلیسی ها توجه داشته باشند که این سه مورد بیشتر برای او مناسب است و Street Triple به کلاس جنگجویان جاده ای طبقه متوسط ​​منتقل شد.

این نسخه‌ای از دیتون اسپرت است که استریت پیشرانه و قاب خود را از آن دریافت می‌کند، در حالی که سیستم تعلیق، فرمان، سیستم اگزوز و قطعات پلاستیکی با بخش متعلق به آن سازگار شده‌اند. تلسکوپ و شوک کمی نرم‌تر هستند، دسته‌های فرمان عریض‌تر و بلندتر از دیتونا هستند، دو اگزوز به عقب راه پیدا کرده‌اند و پلاستیک روی دوچرخه فقط یک نمونه است.

خودروی آزمایشی قبلاً با لوازم جانبی کاتالوگ تجهیزات اصلی مزین شده بود: اسپویلر پایین تر (232 یورو) ، ماسک روی چراغ های جلو (200 یورو) و محافظت موتور در برابر سقوط (160 یورو) آن را عصبانی تر و اسپرت تر می کند. با وجود لوازم جانبی زیبایی ، آیا هنوز نگران مگس هستید؟

اعتراف می کنم که آنها هم من هستند. در ابتدا. سپس من به آنها عادت کردم یا فهمیدم که یک انگلیسی انگلیسی است، باید اینطور باشد و این اشتباه است که آن را با یک ماسک مدرن تر تغییر دهم. همانطور که Monster هنوز یک لامپ گرد دارد و GS دارای دو اندازه مختلف است، یک Triumph واقعی باید با دو کارتریج روبروی خود با جاده روبرو شود که ممکن است در نهایت از Fick یا Katrky نیز به سرقت برود.

احتمالاً همه شما می دانید که موتورهای چهار سیلندر معمولاً با حداکثر قدرت و نرمی مشخص می شوند ، در حالی که موتورهای دو سیلندر معمولاً با حداکثر گشتاور و پاسخگویی مشخص می شوند. اما سه غلتک چگونه رفتار می کنند؟ این ترکیبی از انواع موتورهای ذکر شده قبلی است.

موتور سه سیلندر تریومف بی صدا، پاسخگو و قدرتمند است. جرقه به اضافه شدن گاز واکنش نشان می دهد و در عین حال غرش و سوت منتشر می کند. "Tk, tk, tk, tk, tk" - در انتظار چراغ سبز به صداهای مکانیکی عجیب گوش دادم. افسوس که باز هم فکر می کنم یک موتور مثل اینکه روغنش تمام شده در دور آرام است و در یک لحظه متوجه می شوم که «tk, tk, tk! فقط صدایی که به نابینایان و افراد کم بینا هشدار می دهد از چراغ قرمز.

Triumph برخلاف خودروی Benelli ، بدون صداهای مکانیکی غیرمعمول کار می کند.

صندلی را می توان 35 میلی متر پایین آورد (200 یورو اضافی برای شما هزینه خواهد داشت)، که برای رانندگان کوچک و دختران مفید است، زیرا بسیار بالا قرار دارد. بقیه موقعیت رانندگی معمولی "خیابان" است.

در جایی که پاها دوچرخه را در آغوش می گیرند ، هیچ گونه حواس پرتی وجود ندارد و صندلی به خوبی پوشانده شده است تا باسن در طول سفر به و از دریا آسیب نبیند. مسافر نیز کاملاً محکم خواهد نشست ، تنها "مشکل" این است که هیچ دسته ای در پشت صندلی عقب وجود ندارد ، بنابراین او مجبور است شکم راننده را هنگام رانندگی نگه دارد.

اگر شیوه رانندگی شما طوری نباشد که آرنج خود را بالا بیاورید ، تصویری خوب از آنچه پشت سر شما در آینه ها اتفاق می افتد خواهید دید. کوچکترها کمی کوچکتر از سایر دوچرخه های اروپایی هستند ، اما خوب کار می کنند و در جایی قرار گرفته اند که انتظارش را دارید. دکمه های دور زدن داشبورد دیجیتالی غنی راحت تر نیستند.

ما دکمه ای روی فرمان را از دست دادیم که می تواند داده های نمایش داده شده را تغییر دهد. نشانگر دور موتور شبیه به چراغ های آبی اطراف لبه است که (اول) در 10.000 تا 13.000 دور در دقیقه روشن می شوند و بیشتر روشن می شوند تا زمانی که وسایل الکترونیکی جرقه زنی را متوقف می کنند از XNUMX XNUMX دور در دقیقه بیشتر می شود.

دید صفحه نمایش دیجیتال و همه چراغ های هشدار دهنده ، چه در آب و هوای آفتابی و چه در شب که سفید هستند ، بالاتر از حد متوسط ​​است. هیچ نقصی در پایان نهایی یافت نشد. شاید موتورسیکلت به اندازه محصولات ایتالیایی از نوع مشابه دارای قطعات گرانبها نباشد ، اما سلام ، حتی قیمت نهایی به خریدار معمولی نزدیکتر است ، بنابراین در جایی از دستگاه های CNC به دنبال صلیب های آسیاب شده باشید.

با این حال Street Triple دارای موتور فوق العاده ای است. اگر فکر می کنید 600 تاس کافی نیست ، آن را امتحان کنید. تنها 75 سیلندر بیشتر و یک سیلندر کمتر از محصولات ژاپنی مشابه وجود دارد ، اما پاسخ گاز کاملاً متفاوت است. در محدوده دور میانی ، فضای سر زیادی (برای آن حجم) فراهم می کند ، در حالی که صدا را از طریق اگزوز و فیلتر هوا پخش می کند ، که فقط نیاز به تعقیب دارد.

اطمینان حاصل کنید که هیچ کس پشت سر شما در تونل وجود ندارد ، سرعت خود را کم کرده و به دنده اول بروید و دریچه گاز را باز کنید. UUuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

با نگاهی به نمودارها ، که نتایج اندازه گیری در Akrapovič را نشان می دهد ، می توان دریافت که قدرت کاملاً خطی افزایش می یابد و گشتاور پس از یک پرش سریع بین 5.000 تا 7.500 دور در دقیقه ثابت می ماند و پس از آن صعود بتنی و اوج گیری در حدود XNUMX دور در دقیقه. "ژوراسیک".

واقعاً قدرت قابل استفاده بیش از اندازه کافی وجود دارد و Street Triple یکی از معدود اتومبیل هایی است که پس از هزار مایل به این نتیجه رسیده ام که دیگر به آن نیازی ندارم. من احتمالا بعد از آزمایش Speed ​​Triple قوی تر نظرم را تغییر خواهم داد، اما این داستان دیگری است. مزیت دیگر تریپل کوچک هندلینگ است.

برای حمله به یک جاده پرپیچ و خم با سرعت متوسط ​​، برای پیدا کردن یک دوچرخه سرگرم کننده تر به سختی فشار خواهید آورد زیرا ویژگی های رانندگی واقعاً عالی هستند. او بدون تردید به گوشه ای شیرجه می زند و تا زمانی که دریچه گاز را روشن نکنیم آرامش خود را حفظ می کند. در یک تغییر شدید از دنده اول به سوم ، قسمت جلویی ممکن است کمی تکان بخورد ، اما همه چیز در محدوده امن است.

سیستم تعلیق سواری بسیار پر جنب و جوش را ارائه می دهد و برای ماجراجویی های مسابقه ای به تنظیمات سیستم تعلیق به گزینه های بیشتری نیاز خواهید داشت. مدل معمولی فقط تنظیم پیش بارگذاری شوک عقب را ارائه می دهد ، بنابراین سواران با تقاضای بیشتر مجبور به استفاده از نسخه R هستند که دارای سیستم تعلیق مشابه Daytona 675 است.

بسته ترمز و مصرف سوخت نیز قابل ستایش است ، که با وجود سرعت زیاد در جاده به Jezersko و از طریق اتریش به Dravograd ، در حدود 5 لیتر در صد کیلومتر متوقف شد.

از سه گانه فقط باید توسط افرادی که به پیش نویس ها حساسیت دارند اجتناب شود. بد نیست ، هیچ محافظی در برابر باد وجود ندارد. فقط پاها به طور قابل اعتماد در برابر باد محافظت می شوند و قسمت فوقانی بدن و سر به طور کامل در معرض باد و حشرات قرار می گیرد. در نتیجه ، رانندگی راحت با سرعت 140 کیلومتر در ساعت متوقف می شود و این می تواند سریعتر خسته کننده شود. اما این مگس کوچک با سرعت بیش از 235 کیلومتر در ساعت پرواز می کند.

اما به باد به عنوان چیزی نگاه کنید که در واقع به شما احساس سرعت می دهد و به نوعی شما را ایمن نگه می دارد. دوچرخه سواران اسپرت می دانند که این اتفاق فقط با سرعتی بالاتر از سرعت قانونی "اتفاق می افتد". ...

و این یکی دیگر از مزایای جنگجوی برهنه کوچک با موتور سه سیلندر انعطاف پذیر است: برای لذت بردن از سواری نیازی به رانندگی وحشیانه نیست.

نکته ما: اگر هنگام انتخاب سرگرمی بعدی خود Triumph را نادیده می گیرید ، بی انصاف هستید. من و انگلیسی ها

اطلاعات فنی

قیمت مدل پایه: 7.990 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 8.582 EUR

موتور: سه سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 675 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 79 کیلو وات (108) در 11.700 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 69 نیوتن متر قیمت 9. 100 / دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 308 میلی متر ، کالیپر ترمز دو پیستونی ، دیسک عقب؟ کالیپر تک پیستونی 220 میلی متری.

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو؟ 41 ، سفر 120 میلی متری ، تک ضربه عقب ، شیب قابل تنظیم ، 126 میلی متر سفر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلیمتر

مخزن سوخت: 17 ، 14 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.395 میلیمتر

وزن: 167 کیلوگرم

نماینده: Španik، doo، Noršinska ulica 8، Murska Sobota، 02/5348496، www.spanik.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور

+ عملکرد رانندگی

+ ترمز

+ تعلیق

+ ارگونومی پشت فرمان

+ صدا

+ داشبورد

- حفاظت در برابر باد

- بدون دستگیره مسافر

- صندلی بلند برای رانندگان کوچک

Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič