تست درایو تویوتا یاریس هیبریدی – پرووا سو استرادا
مقدار
تویوتا یاریس هیبرید - Prova su Strada
پاجلا
|
|
پس از ورود به چشم انداز خودرو ، تویوتا اکنون بیشتر انجام می دهد دموکراتیکتکنولوژی هیبرید.
پیشنهاد به قیمت یکسان دیزل, ترکیبی یاریس یک جایگزین بسیار م effectiveثر (و مناسب) برای رانندگان شهری است.
آنها پس انداز خواهند کرد پر شده، بلکه در بلیط های ورودی به LTZمانند میلان برای منطقه C.
همه پشت فرمان یک وسیله نقلیه همه کاره ، جادار و از نظر فناوری پیشرفته هستند.
آنچه را نمی توان با سایر خودروهای کوچک اشتباه گرفت.
اصلی
به راحتی می توان ترکیبی گفت.
اما در عمل ، مشکلات و تفاوت ها هدر می رود.
اولین مورد شامل اسکنه مهندسان است. تویوتامجبور کردن فناوری پیچیده ای مانند آنچه در Prius استفاده می شود در یک بسته بسیار کوچکتر قرار گیرد یاریس.
این معضل به دلیل فشرده بودن موتور بنزینی حل می شود: حجم کار از 1,8 به 1,5 لیتر کاهش می یابد، ابعاد کلی 10٪ کاهش می یابد و وزن 16,5 کیلوگرم کاهش می یابد.
L 'درایو ترکیبی ترکیبیعلاوه بر این ، از یک موتور الکتریکی استفاده می کند که 6 درصد جمع و جورتر و 11 کیلوگرم سبک تر از پریوس است.
همچنین باتری های NiMH جدید هستند که از 168 به 120 سلول کاهش یافته اند.
ترفندی که از جمله می توان به قرار دادن باتری ها در زیر صندلی عقب ، بدون سرقت یک سانتی متر از قسمت سرنشین و صندوق عقب ، اما تنها 6 لیتر ظرفیت از مخزن بنزین (از 42 تا 36 لیتر) اشاره کرد.
در مورد تفاوت ها ، پس یاریس دارای عنوان "اولین" در بین هیبریدهای کامل B ، زیرا هوندا جاز هیبرید نمی تواند بدون موتور بنزینی برای حرکت انجام دهد.
به کدام تویوتا یاریس در حالت EV ، بیش از چند کیلومتر با حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت حرکت نمی کند.
شهرستان
انتظارات زیاد بود: از یک سو ، فناوری که در شهر "در خانه خود احساس می کند".
از سوی دیگر ، خودرویی که در خیابان های باریک مرکز می لغزد ، لذت بخش است. از ملاقات این دو ، چیزی منحصر به فرد تنها می تواند بوجود آید. آنچه به موقع اتفاق افتاد
اگر عجله دارید ، تویوتا یاریس هیبرید این موتور با یک موتور 1.5 بنزینی از موتور ساکت شروع می کند.
از طرف دیگر ، اگر هدف مصرف کمترین میزان ممکن است ، کافی است بار گاز را برای رانندگی در حالت برقی کاهش دهید و از برنامه رانندگی حالت Eco حداکثر استفاده را ببرید.
صادقانه بگویم ، برای غلبه بر فاصله چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی تنها با ولتاژ ولت ، بهتر است از ساعت شلوغی اجتناب کنید: شتاب آهسته است و صبر کسانی که به سر کار می روند یا از سر کار برمی گردند هرگز آنجا.
بقیه یاریس با معمول ضد استرس شهری تأیید می شود.
پارکینگ مشکلی ندارد: 2 سانتی متر طولانی تر ترکیبی یاریس (برای خالی کردن فضای ماژول الکتریکی) احساس نمی شود و کاهش شعاع چرخش امکان مانور در "روسری" را می دهد.
راحتی؟ افزایش وزن منجر به تعلیق سفت تر شد ، که برخی از لرزش های خشک ترین برجستگی ها را در بر می گیرد.
بیرون شهر
تعهد به محیط زیست و لذت رانندگی بر روی کاغذ ناسازگار است. سپس پشت فرمان می نشینی ترکیبی یاریس و معلوم می شود که این کاملا درست نیست.
ژاپنی ها سخت تر از انتظار ، گوشه ها را کنترل می کنند و با ریتمی تقریباً اسپرت در پیچ ها مقاومت می کنند ، در حالی که فرمان هنگام پیچیدن فقط چند درجه طول می کشد تا وارد بینی شود.
استفاده از لاستیک هایی که برای حداکثر راحتی سواری طراحی شده اند (بنابراین برای مسیرهای کوهستانی بهترین نیست) خود را حس می کند ، اما ترکیبی این محدودیت های چسبندگی و احساسی را ارائه می دهد که از انتظارات فراتر می رود تا جایی که تقریبا می توانید از ترکیب لذت ببرید.
این تقریباً به دلیل ماهیت سیستم HSD است: این سیستم به طور خاص برای ایستگاه های شهری طراحی شده است و دعوت کننده ای برای رانندگی ورزشی در بازترین جاده ها نیست.
به خصوص سربالایی ، وزن زیاد بریو را بدتر می کند تویوتا یاریس هیبرید کمی تنبلی تسریع می شود
علاوه بر این ، ترکیب با یک گیربکس متغیر پیوسته به سرعت چرخشی نسبتاً بالایی نیاز دارد موتور بنزین باعث ایجاد ناراحتی در اسکوتر می شود.
در آپارتمان و با سرعت سریع بسیار بهتر پیش می رود.
در این مورد ، تعامل بین آهن ربا و پیستون به ویژه ثمربخش است.
مغز الکترونیکی که موتورها را کنترل می کند ، بیشترین استفاده را از انرژی ذخیره شده در باتری ها و مخزن می کند و پویایی مناسبی ، کاهش نویز و فاصله مناسب را فراهم می کند.
در این مرحله، مشکل پیش می‌آید: «شکار» برای کمترین میانگین مصرف، لحظه‌ای است.
و به لطف محیط زیست.
بزرگراه
در سرعت ثابت ، هیبرید کمی به طرف حرکت می کند.
در صورت عدم تغییر سرعت ، سهم موتور الکتریکی تویوتا یاریس ترکیبی تقریباً به طور کامل از کار می افتد: فقط به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری فعال باقی می ماند.
با این وجود ، سرعت بزرگراه های ما چند بار ثبت می شود؟ متاسفانه زیاد نیست.
در نتیجه ، در مجموعه ، HSD به عنوان شخصیت اصلی باز می گردد. به عنوان یک انگیزه و نه برای محافظت از مصرف ، که در سه خط ترافیک حدود 16,4 کیلومتر در لیتر بود.
در صورت لزوم ، گشتاور موتور با آهنربا به افزایش کشش کمک می کند و به لطف گیربکس CVT ، زمان بسیار سریعتر از بنزین یاریس 1.3 اندازه گیری می شود.
شتاب 80 تا 120 کیلومتر در ساعت 9,6 ثانیه و از 12,9 تا 90 - 130 ثانیه طول می کشد: 1.3 با گیربکس دستی به ترتیب 21,8 و 31,5 ثانیه (در دنده پنجم و ششم) طول می کشد.
بقیه سیستم تعلیق از خرابی جدا می شود ، اما در محل اتصال آسفالت کمی تند واکنش نشان می دهد.
وقتی صحبت از ترمزگیری می شود ، اولین قسمت از حرکت پدالی ترمز موتور الکتریکی را فعال می کند که باتری را بازسازی می کند: هنگامی که به آن عادت کردید ، مدولاسیون مشکلی نخواهد بود.
زندگی در کشتی
سبز؟ خیلی ساده.
تویوتا رنگ آبی را برای متمایز کردن خط تولید هیبریدی - از یاریس تا پریوس +، از طریق پریوس و آئوریس - از بقیه محصولات خود انتخاب کرد.
رنگ آسمان از برندهای خارجی و جزئیات داخلی متعدد الهام گرفته شده است: دوخت چرمی روی فرمان ، دستگیره دنده ، دکمه استارت و گرافیک غالب روی ناوبر. صفحه نمایش در دست دستگاه ها
و این دقیقاً قابل توجه ترین تفاوت بین هیبرید و سایر یاریس ها است.
در غیر این صورت ، نیازی به نصب فناوری پیچیده مانند HSD تویوتا نبود.
باتری ها در زیر صندلی عقب قرار گرفتند و برای اینکه یک سانت از پاهای کسانی که در عقب نشسته بودند دزدیده نشوند ، اندازه آنها نیز کاهش یافت.
بنابراین ، سکونت پذیری در قسمت بالایی بخش B تأیید می شود ، با وجود این واقعیت که طول آن کمتر از 4 متر است (3,91/XNUMX).
از نظر کیفیت ، مواد مطمئناً نرم ترین نیستند ، اما ساختار آن در سطح خوبی قرار دارد و به لطف جنبه های پیشرفته داشبورد ، نمای بیرونی بیش از حد رضایت بخش است.
در فصل ارگونومی هیچ تغییری ایجاد نمی شود: صفحه Navigator با صفحه های جریان انرژی تکمیل می شود ، در حالی که موقعیت راننده و کنترل های اصلی بدون تغییر باقی می مانند.
در مورد بوت ، که جادار بودن آن تأیید شده است ، اما از نظر حجم زیاد رایج نیست ، همینطور است.
قیمت و هزینه ها
ممکن است پس از 15 سال فناوری ترکیبی هزینه های اولیه استهلاک شود ، شاید از ژاپن بخواهند نشان دهند که تعهد آنها به محیط زیست قوی تر می شود. واقعیت این است کههیبرید این دیگر یک انتخاب شیک رادیکال با علاقه به محیط زیست و بالاتر از حداقل قدرت خرید نیست.
تویوتا پیشنهادات یاریس Hybrid 5p Lounge با همان قیمت 1.4 D-4D Lounge. چگونه می توان گفت: مشتری مختار است فناوری را انتخاب کند که مناسب او باشد.
آیا خودرو عمدتا در محیط های شهری استفاده می شود؟ ترکیبی برای زندگی.
از سوی دیگر ، دیزل اگر حومه و بزرگراه بیشترین بازدید را داشته باشند.
La ترکیبی یاریس در نسخه های اصلی و فعال موجود نیست ، اما فقط از Lounge و بالاتر ، با تجهیزات استاندارد غنی ، که در آن هیچ کمبود آینه برقی ، کنترل خودکار آب و هوا ، استریو mp3 ...
امنیت
در فصل "خارج از شهر" در مورد پویایی خاصی بین منحنی ها ، در مورد واکنش پذیری خوب گفته شد تویوتا یاریس هیبرید به صورت مخلوط
ضروری است که در اینجا اشاره شود که این نشاط برای لحظه ای امنیت را زیر سوال نمی برد.
پایداری و پیش بینی پذیری پاسخ اولویت های اصلی مهندسان طلوع آفتاب هنگام تنظیم دینامیک خودرو بود.
شما می توانید آن را تا آنجا که دوست دارید تحریک کنید ، اما کنترل پایداری الکترونیکی حتی تا حدی اجازه تحمل بیش از حد را نمی دهد.
اصلاحات همیشه به موقع هستند و گاهی تقریباً پیشگیرانه به نظر می رسند: حرکت سریع فرمان برای هشدار تراشه ها کافی است.
با توجه به ماموریت ماشین ، فقط می توان با این روش موافق بود. چی یاریس (هیبرید و نه) نگرانی های ایمنی نیز از تجهیزات و تست تصادف Euro NCAP روشن است.
اولین مورد شامل شش کیسه هوا کلاسیک به اضافه یک کیسه برای زانوهای راننده و همچنین ESP در تمام محدوده است.
در مرحله دوم ، سطح بالایی از حفاظت برای بزرگسالان و کودکان ذکر شده است.
برعکس، فاصله ترمز بسیار مورد نظر باقی می ماند: از هر سه سرعت کنترل - 50، 90 و 130 کیلومتر در ساعت - فاصله ترمز ژاپنی کمی بالاتر از میانگین است، به ترتیب 10,2، 40,6 و 68,4 متر.
نه تنها این: احساس فشار دادن پدال تا حدودی به تعامل بین سیستم ترمز سنتی و عملکرد شارژ باتری بستگی دارد.
یافته های ما
شتاب
| 0-50 کیلومتر در ساعت | 3,8 |
| 0-80 کیلومتر در ساعت | 7,9 |
| 0-90 کیلومتر در ساعت | 9,8 |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 12,1 |
| 0-120 کیلومتر در ساعت | 18,2 |
| 0-130 کیلومتر در ساعت | 22,4 |
ریپرسا
| در روستا 50-90 کیلومتر در ساعت | 6,1 |
| در روستا 60-100 کیلومتر در ساعت | 6,9 |
| در روستا 80-120 کیلومتر در ساعت | 9,6 |
| در روستا 90-130 کیلومتر در ساعت | 12,9 |
ترمز
| 50-0 کیلومتر در ساعت | 10,2 |
| 100-0 کیلومتر در ساعت | 40,6 |
| 130-0 کیلومتر در ساعت | 68,4 |
سر و صدا
| 50 کیلومتر در ساعت | 51 |
| 90 کیلومتر در ساعت | 62 |
| 130 کیلومتر در ساعت | 70 |
| حداکثر سیستم تهویه مطبوع | 66 |
سوخت
رسیدن
سفر
| رسانه ها | 21,2 |
| 50 کیلومتر در ساعت | 47 |
| 90 کیلومتر در ساعت | 87 |
| 130 کیلومتر در ساعت | 127 |
گیری
موتور
