تست درایو تویوتا RAV4 4WD هیبریدی: یک لکسوس مقرون به صرفه؟

پشت نمای عملی RAV4 هیبرید ، فناوری Lexus NX300h نهفته است.

به تازگی، نسل چهارم تویوتا RAV4 دستخوش تعمیرات اساسی شده است، که طی آن این مدل تغییرات سبکی را دریافت کرده است، که مهمترین آنها تغییر اساسی در طراحی قسمت جلو است. فضای داخلی خودرو نیز به شکلی به روز ارائه شده است - با سطوح نرم تر و کنترل های بازطراحی شده. به لطف Toyota Safety Sense، RAV4 اکنون دارای نور بالا خودکار، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، دستیار تغییر خط، کروز کنترل تطبیقی و سیستم جلوگیری از برخورد است که می تواند خودرو را در صورت خطر قریب الوقوع متوقف کند.

با این حال ، شاید جالب ترین نکته این باشد که چگونه تویوتا طیف وسیعی از گزینه های درایو RAV4 را اولویت بندی کرده است. در آینده ، SUV آنها با یک گزینه موتور دیزلی در دسترس خواهد بود: یکی که موتور بی ام و 143 لیتری با قدرت 152 اسب بخار و تنها در ترکیب با گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو عرضه می کند. در صورت نیاز به قدرت بیشتر ، دو درایو یا اتوماتیک ، باید به موتور دو لیتری بنزینی 4 اسب بخاری روی آورید. (اختیاری با گیربکس CVT) یا کاملاً جدید تویوتا RAV70 هیبرید. جالب اینجاست که در برخی بازارها ، انتظار می رود مدل هیبریدی تا XNUMX درصد از کل فروش این مدل را به خود اختصاص دهد.

پیشرانه تویوتا RAV4 هیبریدی قبلاً برای ما شناخته شده است - تویوتا فناوری آشنا لکسوس NX300h را قرض گرفته است که ترکیبی از یک موتور 2,5 لیتری بنزینی و دو موتور الکتریکی (یکی از آنها روی محور عقب نصب شده است و درایو دوگانه را ارائه می دهد. با گشتاوری که به چرخ های عقب منتقل می شود) همراه با یک گیربکس سیاره ای متغیر پیوسته.

تنظیم راحت درایو

عجیب است که حتی پس از طی چند کیلومتر اول، مشخص می‌شود که چگونه تنظیم گیربکس در تویوتا راو4 هیبریدی یک ایده راحت‌تر از لکسوس NX300h است: بیشتر اوقات در هواپیما ساکت و آرام است، و شتاب نرم و روان است. تقریبا ساکت . تنها در صورت شتاب شدید، انتقال سیاره ای افزایش شدیدی را ایجاد می کند که برای این نوع واحدها معمول است و متعاقباً حفظ سرعت ایجاد می کند که منجر به غرش نسبتاً تیز موتور بنزینی می شود. با این حال، واقعیت این است که خودرو در شروع به طرز دلپذیری چابک است، چنگ زدن در هنگام شتاب‌گیری‌های متوسط نیز شایسته تحسین است، و تعامل بین این دو نوع درایو با هماهنگی برند معمولی مشخص می‌شود.

بیشتر مشتریانی که به دنبال این نوع هیبرید هستند ، به یک سبک رانندگی واضح و بوم شناختی متعهد هستند و به همین ترتیب Toyota RAV4 Hybrid لذت واقعی رانندگی را می گیرد. در زندگی روزمره ، خودرو یک همراه دلپذیر ، ساکت و آرام به نظر می رسد و شاسی کاملا مطابق با مزاج آرام آن است.

برخلاف سایر سازندگان، تویوتا برای شارژ باتری از منبع خارجی به فناوری پلاگین متکی نیست، به این معنی که RAV4 Hybrid فقط برای مسافت‌های کوتاه و در حالت‌های بار جزئی با جریان کامل کار می‌کند. کل مسافت پیموده شده با برق در شرایط بهینه بین دو تا سه کیلومتر است. به خصوص در شرایط شهری و هنگام رانندگی با سرعتی بیش از 80-90 کیلومتر در ساعت، فناوری هیبریدی به طور قابل توجهی به بهبود کارایی تویوتا RAV4 کمک می کند - میانگین مصرف در آزمایش دقیقاً 7,5 لیتر در صد کیلومتر گزارش شده است، اما با با توجه بیشتر به پدال گاز و بدون گذرگاه های طولانی بزرگراه، می توان به مقادیر پایین تر با مقدار مثبت رسید.

این سوال در مورد قیمت پیشنهاد هیبریدی جدید در خط تویوتا RAV4 باقی می ماند - این مدل عملاً گرانتر از دیزل قدیمی با گیربکس اتوماتیک نیست و تقریباً یکسان است و در شرایط خاص مصرف سوخت کمتری را با قیمت های بسیار بالاتر ارائه می دهد. راحتی دلپذیر در زندگی روزمره بنابراین انتظارات تویوتا مبنی بر تبدیل شدن هیبریدی به محبوب ترین نسخه راو4 کاملا واقعی به نظر می رسد.

نتیجه گیری

فناوری هیبریدی به عنوان گزینه بسیار مناسبی برای نیروگاه RAV4 ارائه شده است. تنظیم درایو در مقایسه با Lexus NX 300h یک ایده راحت تر است. در زندگی روزمره ، تویوتا RAV4 هیبرید به عنوان خودرویی آرام ، متعادل و دلپذیر برای رانندگی با هزینه نسبتاً کم در محیط های شهری ارائه می شود. این قیمت همچنین با تجهیزات غنی و درایو هیبریدی برای SUV های این کالیبر جذاب است.

متن: بوژان بوشناکوف

عکس ها: تویوتا