تویوتا هایلوکس - ماجراجویی در نامیبیا

اگر در بین خودروهای جدید به دنبال SUVهای قوی واقعی هستید، قبل از هر چیز باید به کامیون های پیکاپ نگاه کنید. در معرفی جدیدترین، نسل هشتم تویوتا هایلوکس، ما توانستیم این موضوع را با رانندگی در بیابان های داغ نامیبیا تأیید کنیم.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

با این حال، اگر بخواهیم توانایی‌های یک SUV را آزمایش کنیم - تراکم کم جمعیت فقط یک انگیزه اضافی است - آن‌گاه منطقه برای سکونت مساعد نیست. قرار نیست آرام بگیریم، اما یک سواری ضروری است! برای چند روز در این مکان آفتابی و خشک، از ویندهوک، جایی که فرود آمدیم، به خلیج والویس در اقیانوس اطلس سفر کردیم. البته جاده‌های آسفالته‌ای وجود دارد که بیشتر شهرها را به یکدیگر متصل می‌کند، اما برای ما مهم‌ترین آن جاده سنگ‌ریزه‌ای وسیع و تقریباً بی‌انتها خواهد بود. 

روز اول - به کوه

یک روز قبل از اینکه لحظه ای برای سازماندهی داشته باشیم، با جانوران محلی آشنا شدیم و 24 ساعت قبلی را که در فرودگاه ها و هواپیماها سپری کرده بودیم، به رختخواب رفتیم. از قبل سحر در هایلوکس می نشینیم و به سمت غرب حرکت می کنیم. 

ما لحظه ای را در پیاده رو گذراندیم و می توانیم بگوییم که تویوتا برای کاربران آماتور تعظیم کرده است - و تعداد آنها در بخش پیکاپ بیشتر و بیشتر می شود. تویوتا Hilux با اطمینان در یک جهت مشخص هدایت می شود، اگرچه بدون بار، بدن به شدت در نوبت می چرخد. گاهی اوقات ترجیح می‌دادیم در امتداد منحنی آهسته‌تر، اما با آسایش بیشتر حرکت کنیم تا اینکه تماشا کنیم تمام اجسام وسط ماشین از یک سر ماشین به سر دیگر حرکت می‌کنند. اضافه می کنیم که در نامیبیا محدودیت سرعت در جاده های آسفالت شده به 120 کیلومتر در ساعت می رسد. ترافیک بسیار سبک است و پیمودن مسافت های طولانی را آسان می کند - مردم محلی زمان سفر را به طور متوسط ​​100 کیلومتر در ساعت تخمین می زنند.

ما نباید فراموش کنیم که ما همیشه در آفریقا هستیم - اینجا و آنجا متوجه اوریکس می شویم، بزرگترین بز کوهی که در نامیبیا خواهیم دید. گله بابون هایی که از جاده نزدیک فرودگاه عبور کردند نیز چشمگیر است. سریع از آسفالت به سمت جاده سنگریزه پایین می آییم. ما در دو ستون رانندگی می کنیم، ابرهای غبار از زیر چرخ ها بلند می شوند. شبیه یک فیلم اکشن است. سطح آن بسیار سنگی است، بنابراین فاصله کافی بین خودروها را حفظ می کنیم تا بدون شیشه جلو نمانیم. ما همیشه با درایو محور عقب حرکت می کنیم - محور جلو را با دسته مناسب وصل می کنیم، اما بارگیری درایو هنوز فایده ای ندارد. کاروان ماشین های ما همیشه با سرعتی نزدیک به 100-120 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. چیزی که جای تعجب دارد راحتی رانندگی در چنین شرایطی است. سیستم تعلیق به خوبی برآمدگی ها را جمع می کند و عملکرد آن شبیه قایق هایی نیست که از میان امواج عبور می کنند. این به دلیل یک فنر بازطراحی شده است که 10 سانتی‌متر بلندتر است، 10 سانتی‌متر به جلو حرکت کرده و 2,5 سانتی‌متر پایین آمده است. میله نوسان جلو ضخیم‌تر است و دمپرهای عقب برای بهبود پایداری رانندگی به جلو حرکت می‌کنند. با این حال، کمک فنرهایی با سیلندرهای بزرگتر که لرزش های کوچک را بهتر کاهش می دهند، راحتی را فراهم می کند. به طور غیر منتظره، عایق صوتی کابین نیز در سطح مناسبی قرار دارد. جداسازی هر دو نویز آیرودینامیکی و صدای انتقال به خوبی کار می کند - یک لرزشگیر پیچشی نیز برای این منظور اضافه شده است. 

وارد کمپ در کوه می شویم و شب را در چادر می گذرانیم اما این پایان کار نیست. از اینجا به حلقه مسیر خارج از جاده می رویم. بیشتر مسیر با درایو 4H پوشیده شده بود، یعنی. با چرخ جلو متصل، بدون دنده پایین. زمین سست پر از سنگ های کوچک و بزرگ، هایلوکس حتی ناله هم نکرد. اگرچه فاصله از سطح زمین قابل توجه به نظر می رسد، بسته به نوع بدنه (تک کابین، کابین اضافی یا کابین دوگانه)، از 27,7 سانتی متر تا 29,3 سانتی متر خواهد بود، میل محرک و محورها کاملاً پایین قرار دارند - هر سنگی بین آنها خزیده نمی شود. چرخ ها. ، اما ضربه کمک فنر 20٪ افزایش یافته است در اینجا مفید است - شما باید به همه چیز با چرخ ها حمله کنید. در صورت لزوم، موتور توسط یک پوشش بزرگتر و ضخیم تر محافظت می شود - سه برابر بیشتر از مدل قبلی در برابر تغییر شکل مقاوم تر است.

با غلتیدن بر روی چنین سنگ هایی خمیدگی مداوم بدن را تجربه خواهیم کرد. اگر یک سازه خود نگهدار بود، یک درایو خوب می توانست بر همان موانع غلبه کند، اما در اینجا ما یک قاب طولی داریم که با چنین عملیاتی بسیار بهتر کنار می آید. در مقایسه با قاب مدل قبلی، 120 نقطه جوش بیشتر دریافت کرد (اکنون 388 نقطه وجود دارد) و سطح مقطع آن 3 سانتی متر ضخیم تر شده است. این امر منجر به افزایش 20 درصدی سفتی پیچشی شد. همچنین برای حفظ بدنه و شاسی از "محلول های ضد خوردگی عالی" استفاده می کند. قاب فولادی گالوانیزه برای مقاومت در برابر خوردگی به مدت 20 سال طراحی شده است، اگر اجزای بدنه با موم ضد خوردگی و پوشش ضد پاشش کار شوند.

سیستم Pitch & Bounce Control جالب به نظر می رسد. این سیستم گشتاور را تعدیل می کند تا حرکت سر را هنگام بالا رفتن یا پایین رفتن از تپه جبران کند. لحظه را از بالا بالا می برد، سپس آن را در سربالایی پایین می آورد. این تفاوت ها بسیار ناچیز است، اما تویوتا می گوید که مسافران به طور قابل توجهی راحتی بیشتری را تجربه می کنند و احساس سواری نرم تری را تجربه می کنند. رانندگی با توجه به شرایطی که در آن رانندگی می کردیم راحت به نظر می رسید، اما آیا این به لطف این سیستم بوده است؟ به سختی میشه گفت. ما فقط می توانیم به قول خود عمل کنیم. 

و با غروب خورشید به کمپ برمی گردیم. قبل از خواب، ما هنوز از فرصت دیدن صلیب جنوبی و کهکشان راه شیری خوشحالیم. فردا دوباره در سحر از خواب بیدار خواهیم شد. طرح فشرده است.

روز دوم - به سمت کویر

صبح از میان کوه ها رانندگی می کنیم - منظره بالای آن خیره کننده است. از این مکان همچنین می توانیم ببینیم که بعداً به کجا خواهیم رفت. جاده پر پیچ و خم ما را به سطح دشت بی پایانی می رساند که ساعات آینده را در آن می گذرانیم.

مهمترین نقطه سفر در انتهای مسیر در انتظار ماست. به تپه‌های ماسه‌ای می‌رسیم که نام مناسبی به نام تپه 7 دارد. راهنمای آفرود ما از ما می‌خواهد که لاستیک‌ها را دقیقاً 2 دقیقه پس از پارک کردن، خالی کنیم. از نظر تئوری، این باید فشار تایر را به 0.8-1 بار کاهش می داد، اما، البته، این نیز با دقت توسط کمپرسور تنظیم شد. اینطوری سریعتر احساس می شد. چرا چنین رویه ای لازم است؟ با رانندگی از طریق تالاب ها، سطح وسیعی از تماس با چرخ های روی زمین را دریافت می کنیم، به این معنی که خودرو به میزان کمتری در شن فرو می رود. با این حال، شما باید مراقب باشید. چنین فشاری بسیار کم است، همانطور که یک روزنامه نگار خاص از سوئیس متوجه شد، که سعی کرد خیلی سریع به عقب برگردد - او توانست لاستیک را از روی رینگ پاره کند، که ستون ما را برای چند ده دقیقه متوقف کرد - بالاخره جک بی فایده است. روی ماسه

به نقطه شروع می رسیم و خود را مسلح می کنیم تا با یکی از سخت ترین زمین هایی روبرو شویم که یک وسیله نقلیه تمام زمینی می تواند با آن روبرو شود. گیربکس را روشن می کنیم که سیگنالی هم برای آن است تویوتا هایلوکس، سیستم کنترل کشش و هر سیستمی که ممکن است با آن تداخل داشته باشد را خاموش کنید. محور عقب دارای دیفرانسیل خود قفل با قفل الکترومغناطیسی است. همانطور که در اکثر خودروهای مجهز به چنین محاصره ای، همیشه بلافاصله روشن نمی شود، شما باید به آرامی به جلو یا عقب حرکت کنید تا مکانیسم مسدود شود. همچنین یک دیفرانسیل جلو وجود دارد که می تواند به طور خودکار در حالت دیفرانسیل عقب جدا شود. این دنده جلو اکنون مجهز به سنسور دمای روغن است - اگر دما خیلی بالا باشد، سیستم به ما می گوید که به حالت چهار چرخ متحرک برویم و اگر دستور را در عرض 30 ثانیه اجرا نکنیم، سرعت به کاهش می یابد. 120 کیلومتر در ساعت

برای گرم نگه داشتن از چند تپه شنی کوچک عبور می کنیم و در زمینی هموار پارک می کنیم. برگزارکنندگان یک سورپرایز کوچک برای ما تدارک دیده اند. از جایی صدای بلند یک موتور V8 می آید. و اکنون او در تپه شنی مقابل ما ظاهر می شود تویوتا هایلوکس. با سرعت تمام پایین می آید، از کنار ما می گذرد و طوفان شن محلی ایجاد می کند، از تپه ای دیگر بالا می رود و ناپدید می شود. بعد از لحظه ای نمایش تکرار می شود. آیا ما هم اینطوری سوار می شویم؟ نه لزوما - یک هایلوکس معمولی نبود. این یک مدل Overdrive با موتور 5 لیتری V8 با قدرت 350 اسب بخار است. موارد مشابه در رالی داکار آغاز خواهد شد. یک لحظه فرصت داشتیم تا داخل را نگاه کنیم و با راننده صحبت کنیم، اما با وجود غافلگیری خوشایند، ما کار خود را داریم. ما می خواهیم خودمان با تپه های شنی بزرگ مبارزه کنیم. 

مربیان توصیه هایی می کنند - تپه بالا صاف نیست. قبل از رسیدن به آن، باید سرعت خود را کم کنیم، زیرا می خواهیم رانندگی کنیم، نه پرواز. با این حال، هنگام بالا رفتن از تپه‌های بالاتر، باید سرعت کافی داشته باشیم و در مصرف بنزین صرفه‌جویی نکنیم. سخت ترین کار مربوط به ماشین اول بود که فرصت دیدن عملکرد درست را نداشت. دوباره چند دقیقه ای می ایستیم و منتظر می مانیم تا آقایی که جلوی ماست به درستی شتاب بگیرد و در کنار جاده حفاری کند. اطلاعات مهم از طریق رادیو منتقل می شود - ما با دو حرکت می کنیم، سه تا سربالایی خواهیم داشت. لحظه یک چیز است، اما ما همچنین باید سرعت مناسب را حفظ کنیم. 

شاید با یک موتور متفاوت راحت تر باشد. فقط مدل هایی با جدیدترین موتور و طراحی کاملاً جدید تویوتا برای آزمایش به ما رسیدند. این 2.0 D-4D Global Diesel است که 150 اسب بخار قدرت دارد. در 3400 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر در محدوده 1600 تا 2000 دور در دقیقه. به طور متوسط ​​باید 7,1 لیتر در 100 کیلومتر بسوزد، اما در عملیات ما دائماً 10-10,5 لیتر در 100 کیلومتر بود. این 400 نیوتن متر کافی بود اما یک موتور 3 لیتری دیزل مطمئناً در چنین شرایطی بهتر عمل می کند. . یکی نسخه هایی با 6 سرعته اتوماتیک جدید دریافت کرد، یکی - از جمله من - با یک گیربکس 6 سرعته دستی جدید که جایگزین 5 سرعته قبلی شد. سکته مغزی جک، اگرچه خود جک کوتاه شده است، اما بسیار طولانی است. در طول بزرگترین صعود، نمی توانم به صراحت دو به سه را تغییر دهم. شن و ماسه به سرعت من را کند می کند، اما من موفق شدم - من نقب زدم، من در اوج هستم.

شما فقط باید آن قله را ترک کنید. منظره وحشتناک است. شیب تند، طولانی، تند. کافی است ماشین به پهلو بایستد و کل ماشین شروع به کار کند تایرها - در یک کودتای دیدنی و با من سوار می شود. در واقع، شن های گل آلود واقعاً شروع به چرخیدن هایلوکس کردند، اما خوشبختانه مربیان در مورد آن به ما هشدار دادند - "همه چیز را با گاز بیرون بکشید". درست است، یک شتاب جزئی بلافاصله مسیر را اصلاح کرد. در این مرحله، می‌توانیم از کمک سیستم کنترل فرود استفاده کنیم، اما زمانی که گیربکس وارد بازی می‌شود، کافی است دنده اول را انتخاب کنیم - اثر مشابه است، اما بدون دخالت سیستم ترمز. 

حالا در مورد اینکه چه کاری می توانستیم و چه کاری انجام ندادیم. ما توانستیم بسته به نسخه کابین، از 1000 تا 1200 کیلوگرم روی "بسته" بارگیری کنیم. ما می توانستیم یک تریلر بکشیم که وزن آن حتی 3,5 تن می شد - البته اگر با ترمز بود بدون ترمز 750 کیلوگرم بود. ما همچنین توانستیم محفظه بار را باز کنیم، اما قفل پشت سخت سمت راست گیر کرده بود. هایلوکس قبلی هم این را داشت. ما فقط به طرف نگاه کردیم تا کف تقویت شده و لولاها و براکت های قوی تر را ببینیم. ما همچنین می‌توانیم مدلی با قسمت عقب کاملاً متفاوت دریافت کنیم - انواع مختلفی در دسترس است. یک واقعیت جالب حتی یک چیز به ظاهر احمقانه مانند حرکت آنتن به جلو است - در نصب بدنه هایی که به پشت بام می رسند مشکلی وجود نخواهد داشت. 

اصلاً چه می رویم؟

ما قبلا بررسی کرده ایم که چگونه تویوتا Hilux می تواند با خارج از جاده کنار بیاید - اما چه چیزی در ظاهر تغییر کرده است؟ ما یک سپر جلو جدید مطابق با اصول Keen Look داریم، یعنی جلوپنجره ای که به چراغ های جلو وصل می شود و تناسب پویاتری دارد. ظاهری پویا و در عین حال درشت، گویای سختی خودرو است. همچنین برخی پیشرفت‌های عملی مانند سپر عقب فولادی پایین‌تر برای آسان‌تر کردن بارگیری وجود دارد. 

فضای داخلی را می توان با یکی از سه نوع اثاثه یا لوازم داخلی تکمیل کرد. اولین مورد با افزایش مقاومت در برابر سایش و سهولت تمیز کردن مشخص می شود. منطقی است - ما با شیشه های بسته و مدار داخلی کولر در حال رانندگی بودیم و هنوز گرد و غبار زیادی داخل آن وجود داشت که در هر فرصتی به داخل آن مکیده می شد. سطح دوم مواد کمی با کیفیت تر است و سطح بالایی دارای تودوزی چرمی است. این یک اشاره واضح به مشتریان علاقه مندی است که کامیون های وانت را برای حمل ATV، تخته موج سواری، کراس دوچرخه و موارد مشابه پیدا می کنند. یا می خواهند کل مبلغ مالیات بر ارزش افزوده را کسر کنند، البته این حکم فقط در مورد وانت های یک ردیفه به اصطلاح اعمال می شود. تک کابین. سفرهای خانوادگی با هزینه شرکت منتفی است.

از آنجایی که این یک خودروی مدرن است، یک تبلت 7 اینچی با ناوبری، رادیو DAB و گجت‌های مشابه، و همچنین مجموعه‌ای از سیستم‌های حس ایمنی تویوتا، مانند سیستم هشدار برخورد خودرو، در انتظار ما هستند. جلو سیستم برای مدت طولانی در برابر این امر مقاومت کرد، اما در نهایت تسلیم ابرهای گرد و غباری شد که توسط دستگاه های ستون جلوتر از من اهدا شد. پیامی برای تمیز کردن شیشه جلو ظاهر می شود، اما دوربین فاصله و کنترل خطوط خارج از محدوده برف پاک کن ها و واشرها هستند. 

یکی از بهترین ها در بخش

جدید تویوتا Hilux این در درجه اول یک ظاهر جدید و راه حل های طراحی اثبات شده است. سازنده اطمینان حاصل کرد که این خودرو در درجه اول بادوام است، اما برای مشتریانی که از وانت به صورت خصوصی استفاده می کنند نیز جذاب است. بدیهی است که بخش قابل توجهی از آنها به شرکت هایی می رسد که فعالیت آنها شامل حمل و نقل کالا در زمین های دشوار است - در لهستان اینها عمدتاً معادن و شرکت های ساختمانی خواهند بود.

من فکر می کنم موتور جدید 2.4 D-4D عمدتاً برای مشتریان بخش خصوصی جذاب خواهد بود - برای خارج از جاده خوب است، اما برای بالا بردن ما از هر تپه ای به کمی قدرت بیشتری نیاز دارد. سایر پیشرانه ها و قیمت ها به زودی اعلام خواهند شد.

ما چاره ای نداریم جز اینکه بپذیریم تلاش برای پوشاندن کفش های چرمی به کشاورز موفقیت آمیز بود. اما آیا این عبارت را در طول محاکمه در کراکوف حفظ خواهیم کرد؟ به محض ثبت نام در آزمون متوجه می شویم.