پژو 2008 - اصلاحات جزئی

گاهی اوقات برای اینکه یک خودرو پس از چند سال تولید دوباره مدرن و جذاب به نظر برسد، بسیار کم می شود. کراس اوور کوچک پژو دستخوش یک فیس لیفت ظریف شده است، اما با وجود برخی تجربه های بازار، همچنان یک پیشنهاد جذاب است.

نیازی نیست کسی را از محبوبیت فزاینده کراس اوورهای کوچک متقاعد کنید، فقط به خیابان های هر شهر اروپایی بروید. موفقیت در ارتباط با خودروهای SUV محترم، بدنه بلند و جادار و راحت و ... ابعاد کوچک تعیین شد. خودروهای SUV بزرگ علاوه بر قیمت بالایی که دارند، در کوچه های باریک چندان مناسب نیستند و به جای پارک نسبتا طولانی و وسیع نیاز دارند. جای تعجب نیست که سازندگان خودروهای SUV جمع و جور بیشتری را عرضه می کنند و خریداران مایل به خرید آنها هستند. در مدت سه سال، مدل 2008 تقریباً 600 دستگاه فروخت. کپی، اگرچه باید اعتراف کرد که صادقانه در چین تولید می شود، که به آن کمک کرد تا به چنین نتیجه چشمگیری دست یابد.

مدل 2008 کوچکترین کراس اوور پژو تا به امروز است. با طول بدنه تنها 4,16 متر، پارک کردن و مانور دادن نیز آسان است، زیرا مانور محدود دیگر مشکلی برای مدل های مدرن این برند فرانسوی نیست. با این حال، اگر به خودروهای سگمنت B عادت داشته باشیم، 2008 ممکن است با عرض 1,83 متر کاملاً عریض به نظر برسد، مقداری که در مدل های سگمنت C و D یافت می شود.

اما هیچ کس قول یک میکروماشین را نداد. در مقابل، 2008 اندازه شهری را با جادار بودن و احساس رانندگی با یک ماشین بسیار بزرگتر ترکیب می کند. یکی از ویژگی های طراحی شده برای افزایش احساس تماس با یک وسیله نقلیه نسبتا بزرگ، خط سقف عقب برجسته است. ممکن است کسی را به یاد لندرور دیسکاوری بیاندازد، اما در پژو کاملاً سبک است. ستون های سقف بلند شده اند و خود سقف در تمام طول خود صاف می ماند.

تغییرات بزرگ نیستند، اگرچه قابل توجه هستند. پنل جلویی با جلوپنجره رادیاتور جدید و گویاتر غنی شده است که نشان شرکت روی کاپوت آن جابجا شده است. تقریباً به صورت عمودی نصب شده است که باعث می شود شیر دوباره ترسناک و قابل احترام به نظر برسد. چراغ های عقب شکل ظاهری مشخص خود را حفظ کرده اند، اما ظاهر درج ها تغییر کرده است. مطابق با آخرین فلسفه سبکی این برند، سه چراغ قرمز با چیدمان عمودی از زیر آباژور شفاف بیرون زده اند که باید با نشانه های پنجه های شیر مرتبط باشد. به عنوان مرجع، باید اضافه کرد که سپر جلو دوباره طراحی شده است، اگرچه هر دو نسخه تقریباً یکسان به نظر می رسند. این پیشنهاد همچنین شامل دو رنگ لاکی جدید است - قرمز نهایی که از مدل 308 GTi شناخته می شود و سبز زمردی.

سه سطح تریم وجود دارد: Access، Active و Allure. تجهیزات جدید در این پیشنهاد، تجهیزات پیشرفته GT Line است. این باید یک شخصیت اسپرت بدهد، اگرچه در این مورد لهجه های مفید در زمین یا در پارکینگ های تنگ وجود داشت. قالب‌های کرومی با قالب‌های سیاه جایگزین می‌شوند و قوس چرخ‌ها با قالب‌گیری‌های اضافی محافظت می‌شوند. خاراندن آنها همیشه راحت تر از خراشیدن یا حتی خم کردن بال ها است. متأسفانه، مشخص نیست که آیا GT Line در بازار لهستان ظاهر می شود یا خیر. اگر چنین است، باید انتظار داشته باشید که قیمت در حدود 100 نوسان داشته باشد. زلوتی

i-Cockpit جنجالی

یک فرمان کوچک با یک ساعت قابل مشاهده در بالای لبه آن در 208 در سال 2012 معرفی شد. یک سال بعد، به مدل 2008 راه پیدا کرد. همه رانندگان به این مفهوم متقاعد نشده اند، اما اگر کمی زمان بگذارید تا صندلی و فرمان را به درستی قرار دهید، معلوم می شود که با کمی فرمان می توانید واقعاً احساس کنید. خوب چرخ در دستان شماست یک ویژگی جدید سیستم چندرسانه ای سازگار با Apple CarPlay و MirrorLink است که برای نسخه های گران تر ارائه شده است.

فرانسوی ها می دانند که چگونه یک بدنه کاربردی طراحی کنند و سال 2008 بهترین نمونه برای این موضوع است. بیایید از آخر شروع کنیم. دسترسی به صندوق عقب با یک دریچه عریض عقب که به سپر کم ارتفاع پایین می آید بسته می شود. به لطف این، آستانه بارگیری تنها 60 سانتی متر ارتفاع دارد، صندوق عقب دارای ظرفیت چشمگیر 410 لیتر برای این کلاس است که می تواند تا 1400 لیتر تا شود. ارتفاع و عرض خودرو تقریباً به طور خودکار فضای کافی را برای هر پنج سرنشین تضمین می کند، اگرچه صندلی عقب راحت ترین نیست. مهندسان منهای کوچکی را به قفسه عقب نسبت دادند که با دریچه بالا نمی رود. اگر نیاز به بسته بندی بیشتر داشته باشیم، باید خودمان چیزی را برداریم یا آن را کاملاً بیرون بیاوریم. اعتراف می کنم که صرفه جویی در دو رشته که قفسه را با شیر وصل می کند کاملاً غیرقابل درک است.

گریپ کنترل i M+S

راه حل جالبی که به زودی در کراس اوورهای بزرگتر پژو ظاهر خواهد شد، سیستم اختیاری گریپ کنترل است. سیستم موجود برای موتورهای 100 اسب بخار. و بالاتر جایگزین محرک XNUMX محوره می شود که در این مدل ارائه نمی شود. درایوی که وزن خودرو و قیمت آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. این به نوبه خود منجر به محبوبیت کم چنین راه حلی می شود. بنابراین، مهندسان سیستمی را پیشنهاد کردند که در بیشتر موارد به راننده کمک می کند تا بر شرایط سبک خارج از جاده غلبه کند.

از دکمه برای انتخاب یکی از پنج برنامه استفاده کنید: جاده، زمستان، خارج از جاده، بیابان و با ESP غیرفعال. بسته به سطح جاده، کنترل گشتاور موتور و ترمزهای چرخ جلو برای بهینه‌سازی روند راه‌اندازی و ضربه زدن به موانع، دوباره طراحی می‌شوند. به عنوان مثال، حالت رانندگی شنی سرعت موتور را در هنگام راه اندازی محدود می کند، که از عمیق شدن آن جلوگیری می کند، اما زمانی که خودرو شتاب می گیرد، به شما امکان می دهد تا از پتانسیل موتور به طور کامل استفاده کنید، که الکترونیک در حالت عادی اجازه نمی دهد. اما در حالت زمستانی، فرمان به گونه ای تنظیم شده است که چرخ محرک با بیشترین چسبندگی بیشترین گشتاور را به دست می آورد.

برای بهبود عملکرد خودروهای Grip Control در خارج از جاده، تایرهای تمام فصل Goodyear Vector 4Seasons با علامت M+S (گل و برف) و تایید تایرهای زمستانی در کارخانه نصب شده اند.

سه سیلندر یا گازوئیل

تبلیغی برای پژو 308 منتشر شده بود که در آن یک مهندس خود راضی از یک سیلندر چشم پوشی می کند. تا به حال در سال 2008، امکان پرداخت اضافی برای یک موتور 1.6 VTi با "کیت" چهار پیستون وجود داشت - اکنون فقط موتور بنزینی سه سیلندر 1.2 PureTech در این پیشنهاد گنجانده خواهد شد. این در نسخه تنفس طبیعی 82 اسب بخار موجود است. یا در نسخه سوپرشارژ 110 اسب بخار. یا 130 اسب بخار اما از نظر راحتی این موضوع چندان اهمیتی ندارد زیرا فرهنگ کاری این واحد بسیار بالاست. در اولین سواری‌هایم، این فرصت را داشتم که قوی‌ترین نوع موجود را فقط با گیربکس دستی آزمایش کنم که پر انرژی است. در کاتالوگ می تواند یک پژو کوچک را تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. با این حال، رانندگان اسپرت ممکن است ناامید شوند زیرا با وجود سیستم تعلیق نسبتاً سفت، احساس رانندگی چندان اسپرت نیست. برای استفاده از پتانسیل موتور، باید آن را به صورت بزرگ بچرخانید و به صداهای مشخصه سه سیلندر گوش دهید.

هنگامی که به دنبال یک موتور چهار سیلندر هستید، باید به پیشنهاد موتور دیزل نگاه کنید. این در اصل یک موتور 1.6 BlueHDi است که در سه سطح قدرت ارائه می شود: 75 اسب بخار و 100 اسب بخار. و 120 اسب بخار با این حال، همه آنها با جعبه های دستی ترکیب می شوند. گیربکس اتوماتیک وارد بازار لهستان نخواهد شد، طرفداران گیربکس اتوماتیک کلاسیک می توانند آن را با نسخه بنزینی با ظرفیت 110 اسب بخار سفارش دهند.

برای مشتریانی که پیکربندی‌های گران‌تری را انتخاب کرده‌اند، تجهیزات اضافی برای اطمینان از ایمنی و راحتی ارائه می‌شود. پژو 2008 می تواند مجهز به Active City Brake باشد که خطر تصادف ناشی از بی توجهی راننده را به حداقل می رساند و یا Park Assist که به پارک کمک می کند.

قیمت ها از 55 PLN برای بسته پایه با ضعیف ترین موتور بنزینی شروع می شود. اگر موتور مناسب و پکیج معقول می خواهید باید حداقل 300 هزار هزینه در نظر بگیرید. زلوتی قیمت انواع Active 70 اسب بخاری از 110 PLN شروع می شود، در حالی که هزینه اضافی برای نوع 69 اسب بخاری 900 PLN است. زلوتی ما باید 130 3,5 PLN برای ضعیف ترین دیزل 75 اسب بخاری، PLN 72 100 برای 100 اسب بخار بپردازیم.

پژو 2008 بدون شک یک موفقیت در بازار بود. در چنین مواردی، تولید کنندگان سعی می کنند چیزی را خراب نکنند. تغییرات ظریف این کراس اوور را جذاب‌تر کرده و آن را بیشتر شبیه جدیدترین مدل‌های این برند کرده است، زیرا 3008 بزرگتر قرار است در اواخر سال روانه بازار شود. فروش موتور R3 بسیار خوب است. بزرگترین نقطه فروش برای سال 2008 بدنه عملی و سیستم کنترل گریپ است که توانایی خودرو در خارج از جاده را بهبود می بخشد.