Toyota Auris Hybrid Test Drive – Test Drive
مقدار
تویوتا اوریس هیبریدی - تست جاده
یک انقلاب واقعی: مراقبت زیاد در طراحی و طراحی ، مردانگی و شخصیت بسیار بیشتر
پاجلا
|
|
اگر هدف "جوان سازی او" بود ، پس ماموریت انجام شده: Auris جدید بزرگتر است ورزشدر طراحی ، درارگونومیو در حال توسعه فریم.
بدون تغییر, در عوض سیستم هیبرید، ایده آل برای کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای ، اما خیلی پویا نیست.
تجهیزات عالی ، مخصوصاً نسبت به قیمت.
و برای اطمینان خاطر مشتریان ، سیستم ترکیبی دارای ضمانت است.
اصلی
سایونارا ، خداحافظ
لوازم خانگی کافی: خود آکیو تویودا ، رئیس تولیدکننده شماره یک خودرو در جهان و از علاقه مندان بزرگ ورزش ، حرف آخر را زد.
خسته از صحبت در مورد اینکه چقدر قابل اعتماد و منطقی هستند ، اما کمی "خسته کننده" تویوتا، رئیس گروه تصمیم گرفت به خودروهای خود تغییری پویا بدهد.
بگذارید واضح باشیم: احترام به محیط زیست و توجه به محدودیت های وسواس در رضایت مشتری عناصر اصلی استراتژی شرکت است.
با این حال ، با شروع کوپه GT86 (آزمایشی که در صفحه 106 یافت می شود) ، لذت رانندگی و طراحی در حال حاضر نقش بسیار مهمی را ایفا می کند.
یک نگاه بهAuris نسل دوم ، به هر حال ، برای درک جهش تکاملی حاصل از سری اول.
طعم ها را کنار بگذاریم ، استایل بدون شک شخصی تر است ، چراغهای جلو چشم اخم ، کمر بلند و 5,5 سانتی متر قد کوتاه تر ، پویایی ای را که هرگز دیده نشده است به ارمغان می آورد.
همه اینها با عزم فزاینده ای برای یک هیبرید ، همانطور که تخفیف در کمک فنرهای موجود تا 31 مارس نشان می دهد: 4.700 یورو برای تمام نسخه های هیبرید.
شهرستان
قبلاً در مورد ویژگی های یک هیبرید در ترافیک بسیار گفته و نوشته شده است.
موتور الکتریکی هم از نظر مصرف (17,6 کیلومتر در لیتر - مسافت اندازه گیری شده در طول آزمایش ما در شهر) و هم از نظر کشش به لطف گشتاور 207 نیوتن متر بسیار ارزشمند است.
اگر برعکس ، با "سوزاندن" چراغ راهنمایی عجله نکنید ، پدال گاز را با احتیاط زیادی فشار دهید (و به شرط اینکه باتری ها به اندازه کافی شارژ شده باشند) ، می توانید بدون آلایندگی و سر و صدا رانندگی کنید.
ارتعاشات و چروک های ایجاد شده توسط بدنه خودرو هنگام رانندگی در ناهموارترین سطوح نیز برابر با صفر است: سیستم تعلیق نرم ترین نیست و تنها در عمیق ترین حفره ها مسافران کمی تکان می خورند. مونتاژ دقیق در هر صورت احساس فشردگی دلپذیری را ایجاد می کند.
از نظر فناوری کمک رانندگی ، اولین سیستم پارک اتوماتیک SIPA (استاندارد در سالن همراه با سنسورها و دوربین عقب) ثبت می شود ، در حالی که سیستمی که به جلوگیری از برخورد عقب کمک می کند ، حداقل فعلا در دسترس نیست. به
بیرون شهر
پایدار ، رانندگی آسان و قابل پیش بینی: تویوتا مانند بقیه است (به جز GT86).
اما Auris چیزی فراتر از آن است که در اولین نوبت ببینید در مورد چه چیزی صحبت می کنیم.
در واقع ، تنها با چند حرکت دست ، فرمان به خودرو اجازه می دهد تا آن را به سرعت وارد کند ، با تکیه بر ساختاری که بدون سفت بودن بیش از حد ، محدودیت گرفتن و پاسخگویی بالا را هنگام تغییر جهت تضمین می کند.
نه تنها این: یک جریان خوب اطلاعات به دست راننده می رسد و به شما این امکان را می دهد که احساس صحیح و درک صحیح هرگونه کاهش کشش را زودتر از موعد داشته باشید.
به هر حال: اگرچه نمی توان آن را خاموش کرد ، ESP قبل از مداخله به راننده آزادی عمل می دهد.
تنظیم ، که همراه با تمایل کمی از عقب برای گسترش مسیر با خالی شدن گاز هنگام پیچیدن ، به پویایی غیر منتظره ای تبدیل می شود.
سیاره ای کاملاً متفاوت از مدل قبلی.
آنچه تغییر نمی کند بیزاری مزمن سیستم HSD از رانندگی پرخاشگرانه است.
این س inال به صورت اعداد است ، همانطور که 11,3 ثانیه برای شلیک از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت نشان داده شده است ، اما مهمتر از همه ، در احساسات است. به محض از بین رفتن دریچه گاز ، سرعت بنزین 1.8 با E-CVT افزایش می یابد ، که یک "اسکوتر" کمی رضایت بخش را به ارمغان می آورد: موتور بالا می رود و سر و صدای بیشتری ایجاد می کند.
بزرگراه
اوریس بزرگ شد.
با دوام تر ، هر گونه جداشدگی را مانند "کتاب درسی" جذب می کند: تختخواب های کنار گذر با واکنش های لاستیکی نرم می شوند که باعث عکس العمل کابین نمی شود.
رفتار چاله ها نیز مثال زدنی است: سیستم تعلیق سفت و سخت نیست ، اما بدنه خودرو به خوبی ترمز می کند و هر برگشتی در جوانه ایجاد می شود.
قوس های چرخ (تقریباً صفر نورد حتی در سرعتهای بالاتر از 130 کیلومتر در ساعت) و کار برای به حداقل رساندن مقاومت هوا باعث می شود که بتوان با موفقیت از منابع تداخل جدا شد.
ضریب نفوذپذیری آیرودینامیکی (Cx) 0,28 یکی از بهترین در رده خود است و همچنین به معنی بدون خش خش است.
این فقط برای "موارد منع مصرف" هیبرید کلاسیک متاسف است: در یک پیکاپ و سربالایی ، موتور بنزینی نه تنها به شدت شتاب می گیرد ، بلکه در پاسخگویی نیز چندان خوب نیست.
علاوه بر این ، اولین قسمت از حرکت پدال ترمز توسط ژنراتور برای استفاده از اینرسی خودرو و شارژ مجدد باتری ها استفاده می شود: این نفوذ مدولاسیون ترمز و در نتیجه راحتی را محدود می کند.
زندگی در کشتی
اسپرت بودن نیز به وضعیت بدن بستگی دارد: جای تعجب نیست که Auris جدید دارای 4 سانتی متر صندلی پایین تر ، ستون فرمان تنظیمات عمق بیشتری دارد و فرمان دارای تاج ضخیم تری است.
آنها ارگونومی خود را بهبود بخشیدند ، تویوتا مراقب بود که فضای داخلی را "دنج" تر کند: آنها راه حل پل را که از کنسول شروع شده بود کنار گذاشتند ، اهرم چرخ دنده را قرار دادند و به تونل رسیدند ، در اینجا داشبورد و مربع عظیم تری وجود دارد ، مانند یک فشرده آلمانی
با این حال ، با ظهور مینی ون کوچک ، عملی بودن نیز از بین رفت: اگر اولین سبک Auris شکوفایی جعبه های دستکش بود که در همه جا پراکنده شده بود ، پیدا کردن مکانی برای زندگی در یک جدید چندان آسان نیست.
با این حال ، هیچ مشکلی برای سرنشینان عقب وجود ندارد: حتی کسانی که متر و ارتفاع 90 سانتی متر را لمس می کنند ، هیچ محدودیتی در سر و زانو ندارند.
نه تنها این: به لطف کف صاف ، ما سه نفر در صندلی عقب سوار می شویم نیازی به "اعوجاج" تحمیل شده توسط همه رقبا ندارد.
تنه؟ ظرفیت برای قسمت C متوسط است ، دارای استاندارد پشتی صندلی عقب در حال چرخش و قابل تقسیم است ، اما برای وسایل کوچکتر توری و کشو ندارد.
علاوه بر این ، به دلیل محفظه باتری زیر مبل (که مانع چرخاندن صندلی می شود) ، سطح بارگیری با تکیه دادن پشتی به سمت پایین صاف نیست.
قیمت و هزینه ها
شما هیبرید می گویید و به خودرویی با طعم بالا ، با تکنولوژی بالا و گران قیمت فکر می کنید.
تویوتا بدون قربانی کردن فناوری بالا ، می خواهد با Auris جدید خود نشان دهد که همه می توانند از خودروی گازوئیل / برقی لذت ببرند.
چگونه؟ اول از همه ، با تعیین قیمت پایین تر از رقبای دیزلی (و در سطح تجهیزات قابل مقایسه): از 1.300 یورو کمتر از آسترا تا 3.350 یورو کمتر از فوکوس.
سپس 3 سال / 100.000،5 XNUMX کیلومتر گارانتی (XNUMX سال در قطعات هیبریدی) در مقابل XNUMX سال گارانتی رقبا ارائه می دهد.
اما این همه نیست.
تا 31 مارس سال آینده ، قیمت 4.700 یورو (با احتساب مزایای دولتی) کاهش یافته است.
در مورد مصرف ، همانطور که می دانید ، در شهری که ما 17,6 کیلومتر در لیتر رانندگی کردیم ، هیبرید نتایج خوبی را نشان می دهد.
بزرگراه ها و فاصله های حومه ای مشابه طول بنزین "معمولی" هستند: 15,8 و 19,4 کیلومتر در لیتر.
امنیت
از نظر فناوری ، انتظار می رود یک خودروی "پیشرفته" مانند یک هیبرید از هر نظر به بالا برسد.
در عوض ، خودروی جمع و جور ژاپنی از برخی رقبا مانند Ford Focus ، Opel Astra و VW Golf کمی عقب است ، که البته با پرداخت هزینه ، کمک های رانندگی مانند کروز کنترل تطبیقی با سیستم سپر (با قابلیت ترمز خودکار) ، دوربین ها را ارائه می دهد. برای خواندن اطلاعات علائم عمودی برای نظارت بر نقطه کور و هشدار به راننده در مورد تغییر خط غیر ارادی.
دستگاه هایی که در لیست قیمت ژاپن نیستند.
با این حال ، از نقطه نظر اساسی ، هیچ کم و کاستی وجود ندارد: حفظ جاده حاشیه ایمنی زیادی را فراهم می کند و فاصله ترمز به طور متوسط برای این دسته است: 41,2 متر از 100 کیلومتر در ساعت ، 64,6 متر از 130 کیلومتر در ساعت.
از نظر ثبات ، پویایی ذکر شده در فصل خارج از شهر ، قابلیت پیش بینی پاسخ را کاهش نمی دهد: Auris قابل اعتماد است و هر گونه کاهش کشش به درستی توسط وسایل الکترونیکی قبل از بروز مشکلات مهار می شود.
تجهیزات استاندارد خوب: ESP ، 7 کیسه هوا (از جمله یکی برای زانوهای راننده) ، هشدار کمربند ایمنی (جلو و عقب) و پایه های Isofix شامل می شود.
یافته های ما
شتاب
| 0-50 کیلومتر در ساعت | 3,8 |
| 0-80 کیلومتر در ساعت | 7,7 |
| 0-90 کیلومتر در ساعت | 9,4 |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 11,3 |
| 0-120 کیلومتر در ساعت | 15,9 |
| 0-130 کیلومتر در ساعت | 18,9 |
ریپرسا
| 50-90 کیلومتر در ساعت در D | 5,6 |
| 60-100 کیلومتر در ساعت در D | 6,8 |
| 80-120 کیلومتر در ساعت در D | 8 |
| 90-130 کیلومتر در ساعت در D | 9,1 |
ترمز
| 50-0 کیلومتر در ساعت | 9,9 |
| 100-0 کیلومتر در ساعت | 41,2 |
| 130-0 کیلومتر در ساعت | 64,6 |
سر و صدا
| 50 کیلومتر در ساعت | 45 |
| 90 کیلومتر در ساعت | 61 |
| 130 کیلومتر در ساعت | 65 |
| حداکثر سیستم تهویه مطبوع | 71 |
سوخت
رسیدن
سفر
| رسانه ها | 17 |
| 50 کیلومتر در ساعت | 48 |
| 90 کیلومتر در ساعت | 88 |
| 130 کیلومتر در ساعت | 127 |
گیری
موتور
