دیسک های ترمز. تست دیسک های شکاف دار و سوراخ دار آیا آنها در یک ماشین معمولی معنی دارند؟
مقدار
آگاهی رانندگان از قابلیت سرویس فنی خودرو و وضعیت اجزای کلیدی هر سال در حال افزایش است و به جز موارد شدیدی که در شرایط "معمولی" به حرکت درآمده و در امتداد جاده حرکت می کنند، یافتن خودرو در یک جاده دشوار است. شرایط فنی بسیار ضعیف علاوه بر این، بسیاری از رانندگان تصمیم می گیرند وسایل نقلیه خود را کم و بیش به طور جدی تغییر دهند. آیا سرمایه گذاری در سیستم ترمز و به ویژه در دیسک های ترمز غیر استاندارد منطقی است؟
بسیاری از رانندگان، کم و بیش، سعی می کنند با جایگزینی عناصری که در حین کار در معرض ساییدگی طبیعی هستند، خودرو خود را بهبود بخشند یا حداقل آن را در وضعیت خوبی نگه دارند. در حالی که اکثریت قریب به اتفاق آنها آنها را در دست مکانیکی قرار می دهند که به سادگی با استفاده از همان مدل از همان سازنده، کالای جدید را با یک مورد جدید جایگزین می کند، برخی سعی می کنند چیزی را با جایگزینی بهبود بخشند. در مورد سیستم ترمز، میدان بسیار وسیعی برای خودنمایی داریم و هر تغییری اگر کاملاً حرفه ای اندیشیده و انجام شود، می تواند کیفیت ترمز را بهبود بخشد.
البته، بهتر است کل سیستم را با یک عملکرد بهتر با دیسک‌های بزرگتر، کولیس‌های بزرگتر و پدهای بهتر تعویض کنید، اما اگر کسی آن جاه‌طلبی را نداشته باشد یا صرفاً تمایلی به سرمایه‌گذاری آن نوع پول در یک سیستم کاملاً نداشته باشد. سیستم ترمز جدید، ممکن است وسوسه خرید نسخه بهتر از یک قطعه استاندارد را داشته باشید. اینها می توانند لنت ترمز با کیفیت بهتر، خطوط ترمز با بافته فلزی، یا دیسک های ترمز غیر استاندارد، مانند آنهایی که دارای شکاف یا سوراخ هستند، باشند.
دیسک های ترمز سفارشی - چیست؟
هیچ چیز غیرعادی در تعویض تکی دیسک های ترمز وجود ندارد. چنین راه حل هایی تقریباً برای همه مدل های محبوب خودرو وجود دارد، خواه یک نسخه اسپورت، یک خودروی غیرنظامی، یک کوپه بزرگ و قدرتمند یا یک خودروی کوچک خانوادگی یا شهری. تقریباً همه می توانند راه حل های جایگزینی را انتخاب کنند که بدون هیچ گونه تجدید نظر، اصلاح یا مراحل پیچیده مناسب باشد.
چرخ های سفارشی دارای قطر، عرض و فاصله سوراخ های مشابه چرخ های استاندارد هستند، اما از مواد مختلف و با استفاده از تکنیک های کمی متفاوت ساخته می شوند. طبیعتاً از این طریق گزینه های بیشتری را ارائه می دهند.
همچنین ببینید: چگونه در مصرف سوخت صرفه جویی کنیم؟
در مورد آنچه در نگاه اول قابل مشاهده است، اینها می توانند برش یا سوراخ های ویژه دیسک و همچنین یک محلول مخلوط باشند، یعنی. ترکیبی از حفاری با برش. معمولاً چنین راه حل هایی با اتومبیل های ورزشی و حتی مسابقه ای همراه است، بنابراین آیا قرار دادن چنین چرخ هایی در یک اتومبیل خانوادگی یا شهری منطقی است؟
همانطور که کریستوف دادلا، کارشناس ترمز روتینگر می گوید: دیسک‌های ترمز دارای بریدگی و سوراخ‌ها، اگرچه عمدتاً بر روی خودروهای اسپرت و خودروهای با وزن و قدرت زیاد نصب می‌شوند، اما می‌توان آنها را به راحتی بر روی خودروهای دیگر نیز نصب کرد. سوراخ ها و شکاف های روی سطح کار دیسک در درجه اول برای بهبود عملکرد ترمز طراحی شده اند. به طور منطقی، این یک ویژگی خوشایند در هر وسیله نقلیه ای است. البته شایان ذکر است که سبک رانندگی ما نیز در نظر گرفته شده است. اگر دینامیک است و می تواند فشار قابل توجهی بر سیستم ترمز وارد کند، نصب این نوع دیسک منطقی تر است. فراموش نکنید که بلوک های مناسب را برای این کار انتخاب کنید و مایع با کیفیت بالا تهیه کنید. یک سیستم ترمز فقط به اندازه ضعیف ترین جزء آن موثر است.
دیسک های ترمز. برش و دریل برای چیست؟
بدون شک، دیسک های غیر استاندارد با شکاف ها و سوراخ ها جالب به نظر می رسند و توجه را به خود جلب می کنند، به خصوص در خودروهای نامحسوس که به طور معمول باید آرام و آهسته باشند. این برای شما زیبایی شناسی است، اما در نهایت، این تغییرات برای چیزی است و نه تنها به عنوان تزئینات عمل می کند. فرورفتگی‌های دیسک برای حذف گازها و گرد و غبار ناشی از اصطکاک بین دیسک و دیسک طراحی شده‌اند. سوراخ‌ها عملکرد مشابهی را انجام می‌دهند، اما مزیت دیگری دارند که به دیسک اجازه می‌دهند سریعتر خنک شود. در صورت بار حرارتی زیاد روی ترمزها، به عنوان مثال، در هنگام ترمز مکرر در سراشیبی، دیسک سوراخ شده باید سریعتر به پارامترهای تنظیم شده بازگردد. - دادلا معتقد است و خاطرنشان می کند که انجام چنین تغییراتی در دیسک ترمز استاندارد به تنهایی غیرقابل قبول است و می تواند منجر به تخریب یا تضعیف جدی آن شود که به نوبه خود می تواند عواقب جدی برای مثال در هنگام ترمزگیری اضطراری داشته باشد.
ما قبلاً می دانیم که دیسک های شکاف دار و سوراخ دار ظاهر چرخ را بهبود می بخشند و تحت شرایط خاصی عملکرد ترمز را بهبود می بخشند. تفاوت ها را باید در هر مدل خودرو احساس کرد البته به شرطی که سایر قطعات کاملاً کار کنند و در کنار تعویض دیسک ها، لنت ها را نیز با آنهایی که به درستی با این دیسک ها کار می کنند تعویض کردیم. به گفته آقای کریستوف دادلا: "در مورد دیسک اسپلینت، لنت ترمز باید از یک ترکیب ساینده نرم تا متوسط انتخاب شود. در مورد دیسک های دارای سوراخ های عرضی نیز باید همین کار را انجام دهیم. قطعاً انتخاب یک دیسک دندانه دار یا سوراخ دار با بلوک های سرامیکی ایده خوبی نیست، که در ترکیب با دیسک های استاندارد عملکرد بهتری را ارائه می دهد.
ممکن است در مورد توصیه به انتخاب لنت های نرم تردیدهایی وجود داشته باشد که در ترکیب با شکاف ها و سوراخ ها می توانند سریعتر فرسوده شوند و بر این اساس کمی گرد و غبار بیشتر و در عین حال لبه را آلوده کنند ، اما محاسبه ساده است - یا ترمز خوب و سایش سریعتر و کثیفی روی رینگ، یا رینگ های مستقیم، لنت های سرامیکی و تمیزی فرمان. خیلی برای تئوری. در عمل چگونه کار می کند؟ تصمیم گرفتم آن را "روی پوست خودم" آزمایش کنم.
دیسک های شکاف دار. آزمون تمرینی
من تصمیم گرفتم چرخ های تعبیه شده را روی یک ماشین شخصی نصب کنم، یعنی. ساب 9-3 2005 با موتور 1.9 TiD 150 اسب بخار. این یک ماشین نسبتاً سنگین است (طبق برگه داده - 1570 کیلوگرم)، مجهز به سیستم ترمز معمولی، یعنی. دیسک های تهویه شده در جلو با قطر 285 میلی متر و عقب جامد با قطر 278 میلی متر.
روی هر دو محور دیسک های شکاف دار Rotinger از سری Graphite Line را نصب کردم. یک پوشش ضد خوردگی ویژه که نه تنها ظاهر دیسک ها را بهبود می بخشد، بلکه روند زنگ زدگی و پوشش غیرجذاب را نیز کاهش می دهد. البته پوشش قسمت کار دیسک در همان اولین ترمز پاک می شود، اما روی بقیه مواد باقی می ماند و به عملکرد محافظتی خود ادامه می دهد. من دیسک ها را با مجموعه ای از لنت های ترمز جدید TRW ترکیب کردم. اینها بلوک های نسبتاً نرمی هستند که توسط Rotinger به همراه مدل های ATE یا Textar توصیه می شود.
دیسک های ترمز. اولین کیلومتر بعد از مونتاژ
دیسک های شکاف دار جایگزین دیسک های ترمز استاندارد و نسبتاً خسته با همان قطر شدند. من تصمیم گرفتم، مانند اکثر رانندگان، با قطر و کالیپرهای استاندارد بمانم، اما به امید بهبود عملکرد ترمز. کیلومترهای اول کاملاً عصبی بود، زیرا شما باید به مجموعه جدیدی از دیسک ها و بلوک ها برسید - این یک روند عادی است که این عناصر طی چندین ده کیلومتر طی می کنند.
پس از رانندگی حدود 200 کیلومتر در شرایط شهری، جایی که اغلب با سرعت کم ترمز می کردم، قبلاً نیروی ترمز کاملاً تثبیت شده را احساس می کردم. در همان زمان متوجه شدم که کل مدار کمی بلندتر شده است. تا زمانی که بلوک ها روی دیسک ها قرار گرفتند و دیسک ها پوشش محافظ خود را از دست ندادند، صداها به وضوح قابل شنیدن بودند. بعد از چندین ده کیلومتر رانندگی همه چیز تا حد قابل قبولی آرام شد.
دیسک های ترمز. مسافت پیموده شده تا 1000 کیلومتر.
چند صد کیلومتر اول در اطراف شهر و مسیر طولانی تر به ما این امکان را داد که طرح جدید را احساس کنیم و چند نتیجه اولیه بگیریم. اگر در ابتدا در مرحله چیدن و آسیاب دیسک و لنت تفاوت چندانی احساس نکردم به جز ترمز قوی تر، بعد از حدود 500-600 کیلومتر دویدن 50/50 در بزرگراه و شهر رشد کردم. راضی
سیستم ترمز با دیسک‌های روتینگر و لنت‌های TRW، حتی به فشار ملایم و نرم روی پدال ترمز ملموس‌تر، پاسخ‌گو و پاسخ‌گوتر است. ما همیشه در مورد یک خودروی نسبتا قدیمی صحبت می کنیم که کمک های ترمز اضطراری زیادی ندارد. البته مقایسه دیسک‌های قدیمی و فرسوده با لنت‌های بی‌کیفیت با سیستم جدید کاملاً منصفانه نیست و برنده آن مشخص خواهد بود، اما این قاعده را تأیید می‌کند که جایگزینی دیسک‌ها و لنت‌ها با محصولات باکیفیت همیشه مزایای ملموسی را به همراه دارد و در مورد سیستم ترمز، این قطعا مهم است.
زمزمه خفیف فروکش کرده و تنها با ترمز شدید دوباره ظاهر می شود، که برای اکثر دیسک های ترمز کاملا طبیعی است.
دیسک ترمز مسافت طی شده تا 2000 کیلومتر.
من مدولاسیون و پاسخ دهی بسیار بهتری از سیستم ترمز را احساس کردم، حتی با فشار کم، و چندین ترمز اضطراری در شرایط مختلف بزرگترین مزیت کل سیستم را نشان داد - قدرت ترمز. درست است، کل آزمایش بر اساس احساسات ذهنی من است که متأسفانه با داده های مقایسه ای خاص تأیید نمی شود، اما توانایی ترمزگیری از سرعت بزرگراه تا صفر در کیت قدیمی و جدید اساساً متفاوت است. وقتی ترمزها در پایان به طور کامل اعمال شدند، به نظر می رسید که مجموعه قدیمی از کار افتاده است - احتمالاً یک اثر میرایی. در مورد یک مجموعه تازه، این اثر رخ نمی دهد.
دیسک ترمز مسافت طی شده تا 5000 کیلومتر.
دورهای طولانی بعدی و ترمزهای شدید ناشی از سرعت های بالا اعتقاد من را تأیید کرد که این کیت بسیار کارآمدتر از موجودی است. فقط فرودهای طولانی در زمین های کوهستانی فشار زیادی به ترمزها وارد می کند، اما در چنین شرایطی، هر سیستمی می تواند خستگی را نشان دهد. برای لحظه ای نگران می شود، زیر انگشت احساس می شود، اما شیارهای نه چندان عمیق روی دیسک ها ظاهر می شود که نشان دهنده ساییدگی نه چندان یکنواخت پد است. خوشبختانه، این یک مشکل موقتی بود، احتمالاً به دلیل استرس طولانی مدت روی سیستم در هنگام فرودهای طولانی، و پس از بازدید از کارگاه برای بازرسی، لنت ها حدود 10 درصد سایش یکنواخت داشتند.
در همین حین صدای آزاردهنده ای در سیستم ترمز از پشت به گوش رسید. ابتدا فکر کردم که یک بلوک شل است، اما معلوم شد که یک سیلندر در یکی از پیستون ها گیر کرده است. خب شانسی نیست شما نمی توانید سن را فریب دهید.
دیسک های ترمز. عملیات بیشتر
در حال حاضر، مسافت پیموده شده در مجموعه جدید به 7000 کیلومتر نزدیک می شود و به غیر از افزایش اندکی گرد و غبار و ظاهر شدن فوری شیارها در دیسک های جلو، هیچ مشکل جدی وجود ندارد. من نظر خود را تکرار می کنم که سیستم بسیار کارآمدتر از استاندارد است. به علاوه، قطعا ظاهر بهتری دارد. مطمئناً هیچ دیسک ترمز روزمره نمی تواند جایگزین کالیپرهای با قطر بزرگتر یا بزرگتر شود، اما واقعاً راهی عالی برای ارتقای سیستم ترمز شما به روشی آسان و ارزان است. ارزش این را دارد که تولیدکنندگان معتبری را انتخاب کنید که اطمینان حاصل کنند محصولاتشان بالاترین استانداردهای کیفیت کنترل شده را دارد.
دیسک های ترمز. خلاصه
آیا ارزش سرمایه گذاری در سپرهای سفارشی را دارد؟ آره. آیا برای بار دوم همین انتخاب را خواهم داشت؟ قطعا. این احتمالاً ساده‌ترین راه برای بهبود کل سیستم است، البته به غیر از تشخیص معمولی و نگه داشتن همه چیز در شرایط عالی. اگر کالیپرها در نظم کامل باشند، خطوط آزاد و سفت هستند و روغن ترمز تازه در سیستم وجود دارد، تعویض لنت و دیسک ترمز با لنت های بریده شده یا سوراخ شده می تواند ترمز را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. ایراداتی وجود دارد که من به آن اشاره کردم و برای خودم تجربه کردم، اما این اطمینان که می توانم به سیستم ترمز اعتماد کنم و کنترل کامل را احساس کنم ارزشش را دارد. به خصوص که این سرمایه گذاری نیست که به جیب بزند و قیمت دیسک هایی که من تست کردم کمی بالاتر از دیسک های ترمز استاندارد طراحی شده برای مدل ماشین من بود.
همچنین ببینید: کیا پیکانتو در تست ما
