توقف پشتیبانی دستگاه و خرابی ها

بدترین کابوس هر راننده ماشینی است که ترمزهایش خراب است. و اگرچه قبلاً بیش از یک بار در مورد کلیات و موارد مرتبط با عملکرد آن نوشته ایم ، بد نیست دوباره به این موضوع بپردازیم. از این گذشته، ترمزها عنصر اصلی ایمنی برای یک خودرو و کسانی که در آن هستند هستند. این بار نگاه دقیق تری به ساختار و عملکرد کالیپر ترمز خواهیم داشت که هدف از آن اطمینان از فشرده شدن لنت ها بر روی دیسک در هنگام ترمزگیری است.

کالیپر اساس مکانیزم ترمز دیسکی است. ترمزهایی از این نوع بر روی چرخ های جلو تقریباً تمام خودروهای سواری تولید شده در نیم قرن گذشته نصب می شوند. استفاده از ترمزهای دیسکی در چرخ های عقب به دلایل متعددی مدت هاست که متوقف شده است، که اصلی ترین آنها مشکل سازماندهی ترمز دستی بود. اما به نظر می رسد که این مشکلات مربوط به گذشته است و اکنون بیست سال است که اکثر خودروهای خودروسازان برجسته خط مونتاژ را با ترمزهای عقب دیسکی ترک کرده اند.

ترمزهای درام کمتر مؤثر، اما ارزان‌تر، همچنان در مدل‌های مقرون به صرفه و در برخی خودروهای شاسی بلند استفاده می‌شوند که مقاومت آنها در برابر گل و لای اهمیت دارد. و ظاهراً مکانیسم‌های کار از نوع درام برای مدت طولانی مرتبط باقی خواهند ماند. اما اکنون به آنها مربوط نیست.

در واقع کولیس بدنه ای به شکل براکت است که یک یا مجموعه ای از سیلندرهای ترمز در آن قرار دارد. در هنگام ترمزگیری، هیدرولیک روی پیستون‌های سیلندرها عمل می‌کند و به لنت‌ها فشار وارد می‌کند و آنها را به دیسک ترمز فشار می‌دهد و در نتیجه چرخش چرخ را کاهش می‌دهد.

اگرچه طراحان بیکار نمی نشینند، اما اصل اساسی کالیپر ترمز سال هاست که بدون تغییر باقی مانده است. با این وجود، می توان مجموعه ای از انواع این دستگاه را با ویژگی های طراحی خاص خود تشخیص داد.

کولیس معمولاً از چدن ساخته می شود ، کمتر اوقات - از آلیاژی مبتنی بر آلومینیوم. طراحی آن می تواند دارای براکت ثابت یا شناور باشد.

براکت متحرک قادر است در امتداد راهنماها حرکت کند و سیلندر در داخل دیسک قرار دارد. با فشار دادن پدال ترمز فشاری در سیستم هیدرولیک ایجاد می شود که پیستون را از سیلندر خارج می کند و روی کفشک فشار می آورد. در همان زمان، کولیس در امتداد راهنماها در جهت مخالف حرکت می کند و پد را در طرف دیگر دیسک فشار می دهد.

در دستگاهی با براکت ثابت، سیلندرها به طور متقارن نسبت به دیسک ترمز قرار گرفته و توسط یک لوله به هم متصل می شوند. روغن ترمز به طور همزمان روی هر دو پیستون عمل می کند.

یک کالیپر استاتیک نیروی ترمز بیشتری را در مقایسه با کالیپر شناور ایجاد می کند و بنابراین ترمز موثرتری را ارائه می دهد. اما شکاف بین دیسک و پد می تواند تغییر کند که منجر به سایش ناهموار پدها می شود. گزینه براکت متحرک برای ساخت ساده تر و ارزان تر است، بنابراین اغلب می توان آن را در مدل های ارزان قیمت یافت.

فشار دهنده پیستون، به عنوان یک قاعده، به طور مستقیم بر روی بلوک فشار می آورد، اگرچه طرح هایی با مکانیزم انتقال میانی وجود دارد.

هر کولیس می تواند از یک تا هشت سیلندر داشته باشد. انواع با شش یا هشت پیستون عمدتا در مدل های خودروهای اسپرت یافت می شود.

هر پیستون توسط یک چکمه لاستیکی محافظت می شود که وضعیت آن تا حد زیادی عملکرد صحیح ترمزها را تعیین می کند. این ورود رطوبت و کثیفی از طریق یک بساک پاره شده است که شایع ترین علت خوردگی و تشنج پیستون است. از نشت سیال کار از سیلندر توسط کاف نصب شده در داخل آن جلوگیری می شود.

کالیپر نصب شده روی محور عقب معمولاً با مکانیزم ترمز دستی تکمیل می شود. می تواند دارای طراحی پیچ، بادامک یا درام باشد.

نسخه پیچ در کالیپرهای تک پیستونی استفاده می شود که توسط ترمز دستی مکانیکی یا هیدرولیکی در هنگام ترمزگیری معمولی کنترل می شود.

در داخل سیلندر (2) یک میله رزوه دار (1) وجود دارد که پیستون (4) روی آن پیچ شده است و یک فنر برگشتی وجود دارد. میله به درایو ترمز دستی مکانیکی متصل است. هنگامی که ترمز دستی اعمال می شود، میله پیستون چند میلی متر گسترش می یابد، لنت ها روی دیسک ترمز فشرده می شوند و چرخ را مسدود می کنند. هنگامی که ترمز دستی آزاد می شود، پیستون با استفاده از فنر برگشتی به موقعیت اولیه خود باز می گردد و لنت ها را آزاد می کند و قفل چرخ را باز می کند.

مکانیسم بادامک به روشی مشابه عمل می کند، فقط در اینجا بادامک با کمک یک فشار دهنده روی پیستون فشار می آورد. چرخش بادامک با استفاده از یک درایو مکانیکی ترمز دستی انجام می شود.

در یک کالیپر چند سیلندر، محرک ترمز دستی معمولاً به عنوان یک مجموعه جداگانه ساخته می شود. این در اصل یک ترمز درام با لنت های خاص خود است.

در نسخه های پیشرفته تر، از یک درایو الکترومکانیکی برای کنترل ترمز دستی استفاده می شود.

این واقعیت که همه چیز با کالیپر درست نیست را می توان با علائم غیر مستقیم نشان داد - نشت مایع ترمز، نیاز به اعمال نیروی اضافی هنگام فشار دادن ترمز یا افزایش بازی آزادانه پدال. به دلیل شکسته شدن سوراخ های راهنمای، ممکن است بازی کولیس ظاهر شود که با یک ضربه مشخصه همراه خواهد بود. به دلیل گیر کردن یک یا چند پیستون، چرخ ها به طور ناهموار ترمز می کنند که منجر به لغزش در هنگام ترمز می شود. سایش متغیر پد نیز نشان دهنده مشکلات کولیس است.

برای کار بر روی ترمیم کولیس می توانید کیت تعمیر مناسب را خریداری کنید. در فروش می توانید کیت های تعمیر را از تولید کنندگان مختلف و با کیفیت های مختلف پیدا کنید. هنگام خرید به محتویات کیت توجه کنید، ممکن است متفاوت باشد. علاوه بر این، اگر شرایط آن به گونه ای است که تعمیر آن بی معنی است، می توانید قطعات جداگانه یا مونتاژی را خریداری کنید. هنگام بازیابی کولیس، تمام عناصر لاستیکی باید تعویض شوند - چکمه، سرآستین، مهر و موم، مهر و موم روغن.

اگر مهارت خاصی دارید، می توانید خودتان تعمیرات را انجام دهید. برداشتن و مونتاژ کالیپر عقب با مکانیزم ترمز دستی یکپارچه می تواند بسیار پیچیده باشد و به ابزار و مهارت های خاصی نیاز دارد.

با دادن شلنگ ترمز قبل از برداشتن کالیپر، مراقب باشید که هیچ مایعی از آن خارج نشود. می توانید روی آن کلاه بگذارید یا آن را با چوب پنبه وصل کنید.

اگر پیستون را نمی توان به روش معمول از سیلندر خارج کرد، با قرار دادن آن در سوراخ شلنگ ترمز، از کمپرسور و تفنگ بادکن استفاده کنید. مراقب باشید - پیستون به معنای واقعی کلمه می تواند شلیک کند و در همان زمان مایع باقی مانده در سیلندر پاشیده شود. اگر کمپرسور وجود ندارد، می توانید با فشار دادن پدال ترمز، پیستون را فشار دهید (البته شیلنگ ترمز باید وصل باشد).

در کالیپر با مکانیزم ترمز دستی پیچ، پیستون فشرده نمی شود، بلکه با یک کلید مخصوص باز می شود.

پیستون را باید از زنگ زدگی، کثیفی و گریس کک شده تمیز کرد و با کاغذ سنباده یا سوهان ریز سمباده زد. گاهی ممکن است نیاز به سندبلاست باشد. سطح کار پیستون باید عاری از سوراخ، خراش و دهانه ناشی از خوردگی باشد. همین امر در مورد سطح داخلی سیلندر نیز صدق می کند. در صورت وجود عیوب قابل توجه، بهتر است پیستون را تعویض کنید. اگر یک پیستون فولادی خانگی ماشین کاری شود، نیاز به روکش کروم دارد.

اگر کولیس یک کولیس شناور باشد باید به راهنماها توجه ویژه ای شود. آنها اغلب به دلیل نقص چکمه، روغن کاری نامنظم یا زمانی که روغن کاری نادرست استفاده می شود، ترش می شوند. آنها باید کاملا تمیز و سنباده شوند و همچنین مطمئن شوید که هیچ تغییر شکلی وجود ندارد تا چیزی مانع از حرکت آزادانه براکت نشود. و فراموش نکنید که سوراخ های راهنما را تمیز کنید.

بسته به شرایط، ممکن است نیاز به تعویض دریچه های قطع کننده هیدرولیک، شیر تخلیه، لوله های اتصال (در واحدهای دارای پیستون های متعدد) و حتی بست ها باشد.

هنگام مونتاژ مکانیسم بازسازی شده، حتماً پیستون و راهنماها و همچنین سطح داخلی بساک را روغن کاری کنید. شما باید فقط از یک گریس مخصوص برای کولیس استفاده کنید که پارامترهای عملکردی خود را در محدوده دمایی گسترده ای حفظ می کند.

پس از مونتاژ، فراموش نکنید که هیدرولیک را با خارج کردن هوا از سیستم تخلیه کنید. عدم وجود نشتی و سطح روغن ترمز را تشخیص دهید.

در صورت وجود مشکل در سیستم ترمز، تعمیر آن را به تاخیر نیندازید. و این فقط در مورد ایمنی و خطر تصادف نیست، بلکه در مورد این واقعیت است که یک مشکل می تواند دیگران را با خود همراه کند. به عنوان مثال، یک کولیس گیر کرده می تواند باعث گرم شدن بیش از حد و خرابی بلبرینگ چرخ شود. ترمز نابرابر منجر به سایش ناهموار لاستیک می شود. یک پیستون ترش می تواند به طور مداوم لنت را به دیسک ترمز فشار دهد و باعث داغ شدن بیش از حد و فرسودگی زودرس آن شود. مشکلات دیگری وجود دارد که می توان با نظارت بر وضعیت مکانیسم های ترمز از آنها جلوگیری کرد و فراموش نکنید که به طور منظم مایع کار را تغییر دهید.