ترمز موتورسیکلت: نحوه خونریزی از آنها را بیاموزید

در واقع ، چند نفر را می شنویم که از کمبود قدرت در ترمز خود شکایت می کنند و می خواهند شیلنگ ها ، کولیس ها و حتی سیلندر اصلی خود را تعویض کنند ، حتی قبل از اینکه در مورد م mainلفه اصلی گیربکس l س questionsال کنیم؟ اهرم یا روغن ترمز؟ بنابراین ، ما در هر صورت ، از جمله پاکسازی ، مایع قدیمی شما را با یک مایع جدید جایگزین می کنیم.

چطور کار می کند؟

یادآوری سریع مقاله قبلی مفید است:

همانطور که دیدیم ، عمل لنت روی دیسک با فشار دادن اهرم ایجاد می شود ، وسیله انتقال این نیرو از طریق سیلندر اصلی ، روغن ترمز است. برای انتقال موثر این نیرو باید دارای خواص مکانیکی و شیمیایی متفاوتی باشد:

– باید تراکم‌ناپذیر باشد: در واقع اگر از سیالی استفاده می‌شد، حتی اگر کمی تراکم‌پذیر بود، ابتدا تحت تأثیر نیرو حجم آن کاهش می‌یافت، قبل از اینکه به پیستون‌های کالیپر منتقل شود، ترمز نمی‌کردیم یا بدتر از آن...

- باید در برابر حرارت مقاوم باشد: ترمزها داغ می شوند و مایع را گرم می کنند. مایعی که گرم می شود را می توان به جوش آورد و بخارهایی را آزاد کرد که فشرده می شوند.

علاوه بر کیفیت خود روغن ترمز ، مدار هیدرولیک نه تنها باید کاملاً آب بندی شود ، بلکه باید کاملاً عاری از هوا باشد. واضح است که نباید حباب گاز در آن وجود داشته باشد. کلیدواژه کارآیی: ناکارآمدی!

چرا روغن ترمز قدیمی خود را جایگزین کنید؟

همانطور که دیدیم ، برای م aثر بودن یک مایع ، باید تراکم ناپذیر باشد. متأسفانه این مایع بسیار به آب علاقه دارد و به مرور زمان آن را جذب می کند. مشکل این است که آب در دمای پایین تر از ترمزها می جوشد و سپس بخار می دهد که فشرده می شود. این چیزی است که "قفل بخار" نامیده می شود ، یا وجود گاز در دمایی که به دلیل آن ترمز از بین می رود ...

بهترین راه برای جلوگیری از این امر این است که مایع استفاده شده را با یک مایع جدید جایگزین کنید. NEW: بله، مایعی که یک سال است در گاراژ شما استفاده نشده است، آب را جذب کرده و بنابراین غیرقابل استفاده است. آیا به اعداد نیاز دارید؟ خاص؟ جدی؟ در اینجا برخی از استانداردهایی که خواص مایعات مختلف را تعریف می کنند آورده شده است.

در سطح رطوبت نزدیک به 0، نقاط جوش سه نوع مایع مختلف عبارتند از:

– DOT 3: حدود 220 درجه سانتی گراد

– DOT4: تقریباً 240 درجه سانتی گراد

– DOT 5: بیش از 250 درجه سانتی گراد

با 1٪ آب:

– DOT 3: حدود 170 درجه سانتی گراد

– DOT4: کمتر از 200 درجه سانتی گراد

– DOT 5: حدود 230 درجه سانتی گراد

با 3٪ آب:

– DOT 3: حدود 130 درجه سانتی گراد

– DOT4: کمتر از 160 درجه سانتی گراد

– DOT 5 فقط 185 درجه سانتیگراد

باید بدانید که یک مطالعه آماری که در کشور زیبای ما بر اساس نمونه های گرفته شده از اتومبیل انجام شده است نشان می دهد که پس از دو سال میزان آب متعاقباً 3٪ ... آیا مطمئن هستید؟ من می توانم شما را در حال دویدن به نمایندگی خود برای خرید مایعات جدید ببینم !!!!

نقطه

در این مرحله از توضیحات، در اینجا پاسخ به این سوال متداول است: "DOT 5، چه چیزی بهتر از DOT 3؟" ". یا دوباره: "DOT مخفف چیست؟" ”

DOT طبقه بندی مایعات تحت قانون فدرال ایالات متحده، استانداردهای ایمنی خودروهای موتور فدرال (FMVSS) است که سه دسته را به عنوان DOT 3، 4، و 5 (DOT: وزارت حمل و نقل) تعریف می کند.

جدول زیر ویژگی های اصلی را نشان می دهد ، مقادیر ذکر شده حداقل مقادیری هستند که باید رعایت شوند تا در یک دسته خاص گنجانده شوند:

نکته 3	نکته 4	نکته 5
نقطه جوش خشک (درجه سانتی گراد)	> 205	> 230	> 260
نقطه جوش زیر 3 درصد آب (درجه سانتی گراد)	> 140	> 155	> 180
اصطحکاک جنبشی در - 40 درجه سانتیگراد (mm2 / s)	> 1500	> 1800	> 900

ما به وضوح می بینیم که مایع DOT5 درجه حرارت بسیار بهتر از DOT3 را تحمل می کند ، حتی اگر پیر شده باشد (این دلیلی برای تغییر آن در هر 10 سال نیست ...).

در این مورد، باید توجه داشته باشید که برخی از تولیدکنندگان (به ویژه برمبو) استفاده از DOT5 را برای تجهیزات خود به دلیل ناسازگاری شیمیایی مهر و موم ها ممنوع می کنند. شما به همین خوبی می توانید از DOT 4 "خوب" راضی باشید.

هدف از بازی

قبل از شروع کار با ابزارها و مایعات جدید ، یک یادآوری کوچک دیگر.

مدار ترمز هیدرولیک شامل موارد زیر است:

- بانکی که به عنوان ذخیره عمل می کند و سایش لنت ها را جبران می کند.

- سیلندر اصلی

- شیلنگ (ها)

– کولیس (های)

این مسیر مملو از «ارتفاعات» است، مکان‌هایی که حباب‌های کوچک هوا می‌توانند در آنجا جمع شوند و اگر اقداماتی برای حذف آنها انجام ندهیم، باقی می‌مانند. در این نقاط معمولاً یا پیچ(های) بلیدر یا اتصالات نوع "بانجو" را می‌یابیم که برای اتصال اجزای مختلف مدار (مثلاً بین سیلندر اصلی و شیلنگ) استفاده می‌شود. پیچ خون ساز به سادگی یک پلاگین است که در صورت سفت شدن بسته می شود و محکم بسته می شود. هنگام شل شدن باز شود

بنابراین، هدف بازی نه تنها جایگزینی روغن ترمز قدیمی با روغن ترمز جدید، بلکه خلاص شدن از شر حباب های هوای موجود در مدار در نقاط مرتفع است.

بیایید در کار جدی به گاراژ برویم ...

تمیز کردن

اول از همه، ابزارها را آماده کنید، یعنی:

- 8 آچار با انتهای باز (عمومی) برای شل کردن و سفت کردن پیچ های خون ریزی

- یک پیچ گوشتی فیلیپس (اغلب) برای باز کردن درب مخزن سیال،

- یک لوله شفاف کوچک برای اتصال به اتصالات پیچ تخلیه، که به راحتی می توان آن را پیدا کرد، به عنوان مثال، در بخش آکواریوم یک فروشگاه حیوانات خانگی،

- احتمالاً یک یقه (نوع کولسون) که برای محکم نگه داشتن لوله روی پیچ خونریزی استفاده می شود.

- ظرفی برای جمع آوری مایع مصرفی که لوله در آن غوطه ور می شود.

- البته یک بطری مایع جدید،

- و ژنده پوش!

بیا کار کنیم ...

	1- اول از همه، قبل از باز کردن مخزن روغن ترمز، پارچه ای را دور آن بپیچید: در واقع، مایع دوست دارد کدر شود، حتی رک و پوست کنده رنگ را از خودروهای ما می شویید، بنابراین آنها باید محافظت شوند.
	2 - درب شیشه را باز کرده و مهر و موم آن را بردارید (در صورت تغییر شکل آن را به حالت اولیه برگردانید).
	3 - درپوش قرار گرفته روی سر پیچ بلیدر را بردارید و با فرو بردن لوله در ظرفی دوباره آن را نصب کنید. نوک کوزه ، مقداری مایع روی آن بریزید. چرا ؟ لوله غوطه ور با پاک شدن پر می شود. در صورت از دست دادن، مایع وارد کولیس می شود، نه هوا، بنابراین نیازی به انجام مجدد همه چیز نیست.
4 - اولین قسمت تخلیه مقداری از مایع قدیمی از مخزن قبل از افزودن جدید خواهد بود. هشدار! یک سوراخ مکش در پایین مخزن وجود دارد: همیشه بالای این سوراخ باید مایع وجود داشته باشد، در غیر این صورت هوا وارد مدار می شود.
	5- اهرم ترمز را فشار داده و با حفظ فشار، پیچ هواکش را کمی باز کنید: مایع خارج می شود. از این فرصت برای بررسی وجود یا عدم وجود حباب های هوا در لوله شفاف استفاده کنید.
	6-پیچ را قبل از توقف اهرم محکم کنید.
7 - مراحل 5 و 6 را تکرار کنید تا سطح مخزن به چند میلی متر از دهانه مکش پایین بیاید.
8- مخزن را با مایع جدید پر کنید و مراحل 5 و 6 (اضافه کردن منظم مایع جدید) را تکرار کنید تا مایع تخلیه شده مایع جدید شود و حباب هوا خارج نشود.
9 - در اینجا قسمتی که بین رگ و پیچ بلید قرار دارد با مایع جدید پر می شود و دیگر حباب ندارد فقط برای سفت شدن صحیح پیچ بلید و برداشتن لوله شفاف باقی می ماند. در مورد سیستم ترمز دو دیسکی، البته عملیات باید با کالیپر دوم دوباره انجام شود.
10 - در پایان کار، سطح را به درستی در مخزن افقی پر کنید، واشر و درپوش را تعویض کنید.

خلاصه کردن

دشواری: آسان (1/5)

توجه مورد نیاز: بزرگ ! هرگز در مورد ترمز شوخی نکنید و اگر شک دارید از یک فرد صالح کمک بگیرید.

مدت زمان: ساعت خوبی برای همه ترمزها

بسازید:

– مثل همیشه، از ابزارهای باکیفیت استفاده کنید تا به پیچ های درپوش سوخت آسیب نرسانید یا کناره های پیچ هواکش را گرد نکنید.

- از روغن ترمز جدید استفاده کنید، نه از روغن ترمز که در گاراژ افتاده است، زیرا ما نمی دانیم چه زمانی،

- به خوبی از قطعات رنگ شده موتور سیکلت محافظت کنید

- راحت باش،

- در صورت شک کمک بگیرید،

– پیچ های تخلیه را بیش از حد سفت نکنید (حداکثر 1/4 دور بعد از تماس).

در جایی که هستید ، ترمز عقب را خون کرده و دیسک ها و لنت ها را با یک ترمز پاک کن تمیز کنید.

انجام ندادن:

دستورالعمل های بخش "چه باید کرد" را دنبال نکنید!

ممکن بود این اتفاق بیفتد:

پیچ (ها) ثابت کننده درب مخزن فیلیپس "بیرون نمی آید" (اغلب در مورد قوطی داخلی ، آلومینیوم). آنها احتمالاً گیر می کنند و اگر اصرار کنید ، مخصوصاً با یک ساز بی کیفیت ، احتمال تصور نادرست وجود دارد.

راه حل: یک پیچ گوشتی با کیفیت خوب و اندازه مناسب که برای پیچ استفاده می کنید ، تهیه کنید. سپس باز با چکش روی پیچ گوشتی ضربه بزنید تا نخ را "حذف کنید". سپس با فشار دادن محکم روی پیچ گوشتی آن را باز کنید.

اگر احساس می کنید پیچ ​​خم شده است ، بایستید و با مکانیک خود صحبت کنید: بهتر است کار را به پایان برسانید تا همه چیز را بشکنید. در عین حال ، اصرار داشته باشید که پیچ ها با پیچ های جدید تعویض شوند ، سپس آنها را بلافاصله بردارید تا روغن کاری شوند.

در صورت رسیدن پیچ ، در انتهای خونریزی آن را با یک حلقه جدید تعویض کنید ، در صورت امکان با شش ضلعی داخلی که راحت تر جدا می شود (BTR) ، که قبل از مونتاژ مجدد آن را روغن کاری می کنید. مراقب باشید زیاد سفت نشوید.

باز هم از استفان برای کار عالی، متن و عکس هایش تشکر می کنم.

اطلاعات اضافی از دومینیک:

با توجه به مشخصات DOT در واقع چهار دسته روغن ترمز وجود دارد:

- آیتم 3

– DOT 4: مناسب ترین برای اکثریت قریب به اتفاق مدارها. انواع تجاری (DOT 4+، super، ultra،…) با نقطه جوش بالاتر. V

بالا !!!

– DOT 5.1: (همانطور که روی ظرف نشان داده شده است) مایع بیشتری برای بهبود واکنش پذیری سیستم های کنترل ABS تولید می کند.

این سه دسته با هم سازگار هستند.

– نقطه 5: محصول مبتنی بر سیلیکون (که در هارلی دیویدسون استفاده می‌شود) که با مواد مورد استفاده در مدارهای معمولی که برای کار با سه مدار دیگر طراحی شده‌اند ناسازگار است (من فکر می‌کنم اظهارات برمبو از اینجا آمده است).

من می خواستم بر این نکته تأکید کنم زیرا بسیاری از محصولات موجود در بازار بین DOT 5 و 5.1 تفاوت قائل نمی شوند و یک اشتباه می تواند عواقب ناگواری داشته باشد. بابت سایتی که مرتباً آن را مرور می کنم تبریک می گویم. برخی از تبلیغات: به زبان انگلیسی ، اما توسط دوچرخه سواران تهیه شده است: www.shell.com/advance

یادداشت ویراستار MS: در واقع یک سایت خوب طراحی شده و بسیار آموزنده که شایسته ذکر است در اینجا صرف نظر از هرگونه مفهوم تبلیغاتی :)