پمپ بنزین فشار قوی: در خودرو چیست؟ گازوئیل و بنزین
ما در مقالات خود در Vodi.su از اختصارات مختلف استفاده می کنیم. بنابراین، در مقاله اخیر در مورد تسمه تایم، گفتیم که تسمه ژنراتور چرخش را از میل لنگ به واحدهای مختلف از جمله پمپ تزریق منتقل می کند. چه چیزی در زیر این مخفف پنهان است؟
این حروف به این معنی است: پمپ بنزین فشار قوی، واحد بسیار مهمی که تقریباً روی تمام خودروهای مدرن نصب می شود. در ابتدا، به طور انحصاری در واحدهای برق دیزل استفاده می شد. امروزه می توان آن را در موتورهای بنزینی با نوع تزریق توزیع شده نیز یافت.
چرا به پمپ بنزین فشار قوی نیاز دارید؟
اگر تاریخ صنعت خودرو را بچرخانید، می بینید که کاربراتور ابتدا وظیفه توزیع سوخت بین سیلندرها را بر عهده داشت. اما در حال حاضر از آغاز دهه 80 قرن بیستم، سیستم های تزریق شروع به جایگزینی آن کردند. نکته این است که کاربراتور دارای یک اشکال قابل توجه است - با کمک آن نمی توان بخش های دقیق اندازه گیری شده مخلوط سوخت و هوا را به محفظه های احتراق پیستون ها وارد کرد، به همین دلیل مصرف زیاد بود.
انژکتور یک منبع جداگانه از مخلوط را برای هر یک از سیلندرها فراهم می کند. به لطف این عامل، خودروها شروع به مصرف سوخت کمتری کردند. این امر به دلیل استفاده گسترده از پمپ های سوخت فشار بالا امکان پذیر شد. از این رو، به این نتیجه می رسیم که هدف اصلی پمپ بنزین، تامین بخش های لازم از مجموعه های سوخت به سیلندرها است. و از آنجایی که این پمپ مستقیماً به میل لنگ متصل است ، هنگام کاهش سرعت ، حجم قسمت ها کاهش می یابد و در هنگام شتاب گیری ، برعکس ، افزایش می یابد.
اصل عملکرد و دستگاه
این دستگاه ممکن است در نگاه اول پیچیده به نظر برسد:
- جفت پیستون، متشکل از یک پیستون (پیستون) و یک سیلندر (آستین)؛
- سوخت به هر جفت پیستون از طریق کانال تامین می شود.
- میل بادامک با کلاچ گریز از مرکز - از تسمه تایم می چرخد.
- فشار دهنده های پیستون - بادامک های شفت روی آنها فشار می آورند.
- فنرهای برگشت - پیستون را به موقعیت اصلی خود برگردانید.
- دریچه های تخلیه، اتصالات؛
- قفسه های دندانه دار و رگولاتور همه حالته که توسط پدال گاز کنترل می شود.
این یک توصیف شماتیک و ساده از پمپ تزریق درون خطی است. با دانستن دستگاه، حدس زدن نحوه عملکرد کل این سیستم دشوار نیست: میل بادامک می چرخد، بادامک های آن بر فشار دهنده های پیستون فشار می آورند. پیستون از سیلندر بالا می رود. فشار افزایش می یابد که دریچه تخلیه باز می شود و سوخت از طریق آن به انژکتور جریان می یابد.
برای اینکه حجم مخلوط با حالت های عملکرد موتور مطابقت داشته باشد، از تجهیزات اضافی استفاده می شود. بنابراین، به دلیل چرخش پیستون، کل مخلوط سوخت به انژکتورها ارسال نمی شود، بلکه تنها بخشی از آن به انژکتورها فرستاده می شود، در حالی که بقیه از طریق کانال های تخلیه خارج می شود. کلاچ پیشرفته تزریق گریز از مرکز برای تامین سوخت انژکتورها در لحظه دقیق استفاده می شود. یک تنظیم کننده تمام حالت نیز استفاده می شود که از طریق فنر به پدال گاز متصل می شود. اگر پا روی گاز بگذارید، سوخت بیشتری به سیلندرها تزریق می شود. اگر پدال را در وضعیت ثابت نگه دارید یا ضعیف کنید، مقدار مخلوط کاهش می یابد.
شایان ذکر است که در خودروهای مدرن تر، تمام تنظیمات به صورت مکانیکی از روی پدال انجام نمی شود؛ حجم تزریق توسط الکترونیک مرتبط با سنسورهای مختلف نظارت می شود. به عنوان مثال، اگر شما نیاز به شتاب داشته باشید، تکانه های مناسب به محرک ها ارسال می شود و حجم دقیق اندازه گیری شده سوخت وارد سیلندرها می شود.
انواع
این موضوع کاملاً گسترده است. در بالا، ما فقط ساده ترین نوع پمپ تزریق درون خطی را توضیح دادیم. صنعت خودرو ثابت نمی ماند و امروزه انواع مختلفی از پمپ های فشار قوی در همه جا استفاده می شود:
- توزیع - یک یا دو پیستون برای تامین مخلوط به ریل سوخت داشته باشید، جفت پیستون کمتر از تعداد سیلندرهای موتور وجود دارد.
- Common Rail یک سیستم خط اصلی است که در اصل مشابه پمپ های تزریق توزیع است، اما در دستگاه پیچیده تر و فشار تامین سوخت بالا متفاوت است.
- پمپ تزریق سوخت با یک باتری هیدرولیک - مجموعه سوخت از پمپ به باتری هیدرولیک تغذیه می شود و سپس از طریق نازل ها در امتداد سیلندرها پاشیده می شود.
جالب اینجاست که این پمپ های تزریق معمولی در خط هستند که به عنوان قابل اعتمادترین و بادوام ترین شناخته می شوند. به نوبه خود، سیستم های Common Rail با ساختار بسیار پیچیده و الزامات سختگیرانه برای کیفیت سوخت دیزل متمایز می شوند. پمپ های سوخت فشار قوی با باتری هیدرولیک اصلاً کاربرد زیادی ندارند.
البته به لطف استفاده از انژکتورهای با شیر برقی در سیستم های ریل مشترک که طبق برنامه های پیچیده عمل می کنند، چنین موتورهایی مقرون به صرفه هستند. موتورهای دیزلی از این نوع حتی در شهر به معنای واقعی کلمه 3-4 لیتر سوخت دیزل مصرف می کنند.
اما تعمیر و نگهداری نیز بسیار گران است:
- تشخیص منظم؛
- استفاده از روغن موتور گران قیمت توصیه شده توسط سازنده؛
- اگر حتی کوچکترین ذرات مکانیکی و مواد ساینده در سوخت وجود داشته باشد، قطعات دقیق و جفت پیستون خیلی سریع خراب می شوند.
بنابراین، اگر خودرویی با سیستم Common Rail دارید، توصیه می کنیم فقط در شبکه های پمپ بنزین های اثبات شده با موتور دیزلی با کیفیت بالا سوخت گیری کنید.
بارگذاری…
