موضوع: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

پیشرانه ، همانطور که در برچسب نشان داده شده است ، موتور کوچکتر و سبک تر XC60 T8 Twin Engine را با برادر بزرگتر خود به اشتراک می گذارد. بخش بنزین شامل یک موتور چهار سیلندر است که توسط یک شارژر مکانیکی و توربین پشتیبانی می شود و 235 کیلووات یا حدود 320 "اسب بخار" تولید می کند. کمپرسور در کمترین دور در دقیقه به آن گشتاور می دهد ، توربو آن را در حد متوسط ​​نگه می دارد و به راحتی می توان متوجه شد که در برابر چرخش در دور بالا هیچ مقاومتی از خود نشان نمی دهد. این موتوری است که به راحتی می تواند بدون پشتیبانی الکتریکی زنده بماند ، اما این درست است که برای عملکرد خود حریص خواهد بود. اما از آنجا که توسط برق پشتیبانی می شود ، این مشکلات را ندارد.

قسمت الکتریکی شامل یک باتری لیتیوم یون نصب شده در عقب و یک موتور الکتریکی 65 کیلوواتی است. قدرت کل سیستم 300 کیلووات (که به معنی کمی بیش از 400 "اسب بخار" است) است ، بنابراین XC60 همچنین قوی ترین XC60 ارائه شده است. در حقیقت ، شرم آور است که XC60 پلاگین هیبریدی گران ترین XC60 است و امیدوارم ولوو از پیشرانه پلاگین هیبریدی پلاگین کم قدرت تر و در نتیجه ارزان تری استفاده کند. شاید ظاهری که XC40 جدید خواهد داشت ، یعنی پیشرانه T5 Twin Engine ، که ترکیبی از موتور 1,5 سیلندر 55 لیتری و موتور الکتریکی 60 کیلووات (با باتری یکسان و گیربکس هفت سرعته) است. به ... باید از نظر قدرت و قیمت با نسخه دیزلی قوی تر مطابقت داشته باشد و شاید امروز بهترین انتخاب برای XCXNUMX باشد.

اما به T8 برگردیم: چنین موتور بنزینی قدرتمند اما توربوشارژ و بیش از دو تن وزن مطمئناً دستور العملی برای مصرف سوخت زیاد به نظر می رسد، اما از آنجایی که این یک هیبریدی پلاگین است، XC60 T8 است. در دور استاندارد 100 کیلومتری ما، میانگین مسافت پیموده شده بنزین تنها شش لیتر بود، و البته باتری را نیز خالی کردیم، یعنی 9,2 کیلووات ساعت برق دیگر. مصرف در مدار استاندارد نسبت به XC90 با همان درایو بیشتر است، اما در عین حال باید توجه داشت که XC90 دارای لاستیک تابستانی و زمستانی XC60 بود و برادر بزرگتر دمای تابستانی دلپذیری داشت در حالی که XC60 سردتر بود. زیر صفر یعنی موتور بنزینی هم به دلیل گرمایش داخل چندین بار کار کرد.

البته همانطور که اغلب در مورد هیبریدهای پلاگین اتفاق می افتد ، مصرف سوخت آزمایش حتی از مدار معمولی کمتر بود ، زیرا ما به طور منظم XC60 را سوخت گیری می کردیم و تنها با برق کار می کردیم. نه بعد از 40 کیلومتر ، همانطور که داده های فنی می گویند ، بلکه از 20 تا 30 (بسته به درد پای راست و دمای محیط) ، به ویژه اگر راننده اهرم دنده را به موقعیت B منتقل کند ، که به معنی بازسازی بیشتر و کمتر است. نیاز به استفاده از پدال ترمز ... البته ، XC60 را نمی توان با خودروهای برقی مانند BMW i3 یا Opel Ampero مقایسه کرد که به شما امکان می دهد با پدال ترمز کم یا بدون آن رانندگی کنید ، اما تفاوت موقعیت اهرم دنده D هنوز واضح و قابل قبول است.

شتاب تعیین کننده است، عملکرد سیستم عالی است. راننده می تواند بین چندین حالت رانندگی انتخاب کند: هیبریدی برای استفاده روزمره طراحی شده است، در حالی که خود سیستم بین درایو انتخاب می کند و بهترین عملکرد و مصرف سوخت را ارائه می دهد. همانطور که از نامش پیداست، Pure یک حالت رانندگی تقریباً تمام الکتریکی را ارائه می دهد (این بدان معنا نیست که موتور بنزینی هر از گاهی روشن نمی شود زیرا XC60 T8 گزینه تغییر به حالت تمام الکتریکی را ندارد). , حالت Power تمام توان موجود از هر دو موتور را ارائه می دهد. AWD چهار چرخ محرک دائمی را فراهم می کند و Off Road با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت کار می کند ، شاسی 40 میلی متر بالا می رود ، الکترونیک کشش بهتری را ارائه می دهد ، HDC نیز فعال می شود - کنترل سرعت در سراشیبی).

اگر باتری کم است، می توان آن را با فعال کردن عملکرد شارژ (نه بر روی دکمه انتخاب حالت رانندگی، بلکه با سیستم اطلاعات سرگرمی عالی) شارژ کرد، زیرا این امر به موتور بنزینی دستور می دهد تا باتری ها را نیز شارژ کند. به جای عملکرد شارژ، می توانیم از عملکرد Hold استفاده کنیم که به طور مشابه فقط شارژ باتری را حفظ می کند (مثلاً هنگام رانندگی در شهر به سمت ایستگاه شارژ در انتهای مسیر). هر دو کار خود را با یک سیگنال کوچک اما واضح در کنار کنتور برق در باتری نشان می دهند: در حالت شارژ یک رعد و برق کوچک وجود دارد و در حالت نگه داشتن یک انسداد کوچک وجود دارد.

مشکل اصلی خودروهای هیبریدی - وزن باتری ها - توسط ولوو به زیبایی حل شده است - آنها در تونل میانی بین صندلی ها نصب شده اند. عقب). محور). اندازه صندوق عقب به دلیل باتری ها آسیب نمی بیند. با این حال، به لطف الکترونیک و موتور الکتریکی، کمی کوچکتر از XC60 کلاسیک است و با بیش از 460 لیتر حجم، همچنان استفاده روزمره و خانوادگی را فراهم می کند.

XC60 T8 دارای یک شارژر داخلی (فقط) 3,6 کیلوواتی است که به این معنی است که شارژ آن بسیار کند است و فقط کمتر از سه ساعت طول می کشد تا یک باتری کامل شارژ شود. حیف است که مهندسان ولوو به شارژر قوی تر متوسل نشدند، زیرا این XC60 برای ایستگاه های شارژ عمومی مناسب تر است. ما همچنین ولوو را به خاطر این واقعیت سرزنش می کنیم که پلاگین هیبریدی که حداقل 70 هزار قیمت دارد، علاوه بر کابل شارژ خانگی کلاسیک (با دوشاخه)، کابل نوع 2 را برای استفاده در ایستگاه های شارژ عمومی اضافه نمی کند. . همچنین نصب درگاه شارژ پشت چرخ جلوی سمت چپ بهترین گزینه نیست، زیرا این کار خیلی سریع اتفاق می‌افتد، بنابراین باید دقت کرد که کابل اتصال به اندازه کافی بلند باشد.

باتری ها یا درایو الکتریکی نه تنها مسئول عملکرد عالی و مصرف کم XC60 T8 هستند، بلکه وزن آن را نیز بر عهده دارند، زیرا وزن آن در حالت خالی بیش از دو تن است. این را می توان در جاده نیز مشاهده کرد - از یک طرف، سواری را راحت تر می کند و در پیچ ها به سرعت نشان می دهد که T8 چندان قابل مانور نیست. ارتعاشات بدنه هنوز بسیار اندک است، چرخش در گوشه ها حتی کمتر است، اما جذب ضربه از زیر چرخ در سطح قابل قبولی باقی می ماند.

بخش عمده ای از اعتبار این امر به ارابه فرود هوای اختیاری Four-C تعلق می گیرد - دو و نیم هزار، چقدر باید در جیب خود حفاری کنید - یک سرمایه گذاری عالی!

چهار چرخ محرک برقی به سختی قابل توجه است ، اما به اندازه کافی خوب است که شما کورکورانه با این ولوو گیر نکنید. اگر زمین واقعاً لغزنده است ، حتی می توانید قسمت عقب را جارو کنید ، اما ابتدا باید آن را به AWD و الکترونیک تثبیت کننده را به حالت اسپورت تغییر دهید. یک راه حل حتی بهتر برای کمی سرگرمی: هنگامی که XC60 T8 بیشتر از طریق برق تغذیه می شود ، یعنی از عقب ، به حالت Pure بروید.

در عین حال، سیستم‌های کمکی مدرن همیشه ایمنی را فراهم می‌کنند: تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، کمک خروج از خط (که به خودرو اجازه نمی‌دهد به خوبی در وسط خط بنشیند، اما تا زمانی که خودرو به سمت حاشیه نرود پاسخ نمی‌دهد. .) همچنین چراغ های LED فعال، دستیار نقطه کور، دستیار پارک فعال، کروز کنترل فعال (البته با توقف و استارت خودکار) وجود دارد... دومی، همراه با Lane Keeping Assist، در سیستم کمک خلبان ادغام شده است، به این معنی که این ولوو را می توان به صورت نیمه خودران رانندگی کرد، زیرا به راحتی جاده و حرکت در کاروان را بدون هیچ تلاشی از جانب راننده دنبال می کند - فقط باید هر 10 ثانیه فرمان را بگیرید. این سیستم با وجود خطوط در خیابان های شهر کمی گیج شده است، زیرا دوست دارد به لاین چپ بچسبد و در نتیجه بی جهت به خطوط چپ می رود. اما واقعاً برای استفاده در ترافیک در جاده های باز قرار است و در آنجا عالی عمل می کند.

این که طراحان ولوو واقعاً تلاش کرده‌اند از قبل با ظاهری که به راحتی قابل تشخیص است و به اندازه کافی از شکل XC90 بزرگتر (که می‌توان آنها را از یکدیگر متمایز کرد) و در عین حال خودروهای ولوو قابل تشخیص است، به‌اندازه کافی دور است، به اثبات رسیده است. داخلی. نه تنها در طراحی و مواد، بلکه در محتوا. کنتورهای کاملا دیجیتالی اطلاعات دقیق و خوانا را ارائه می دهند. کنسول مرکزی متمایز است، تقریباً به طور کامل فاقد دکمه های فیزیکی است (دکمه تنظیم صدا سیستم صوتی شایسته تحسین است) و با صفحه نمایش عمودی بزرگ. برای پیمایش در منوها (چپ، راست، بالا و پایین)، حتی نیازی به لمس صفحه نمایش ندارید، به این معنی که می توانید در هر کاری به خودتان کمک کنید، حتی با انگشتان گرم و دستکش. در عین حال، طرح عمودی نیز در عمل ایده خوبی است - می‌تواند منوهای بزرگ‌تر (چند خط)، نقشه ناوبری بزرگ‌تر را نمایش دهد، برخی از دکمه‌های مجازی نیز بزرگ‌تر هستند و فشار دادن آنها بدون نگاه کردن آسان‌تر است. از جاده تقریباً تمام سیستم های خودرو را می توان با استفاده از نمایشگر کنترل کرد. این سیستم، به راحتی می توان گفت، ایده آل است و نمونه ای برای سایر سازندگان است که با یک سیستم صوتی عالی تکمیل می شود.

هم جلو و هم در عقب عالی می‌نشیند (جایی که فضای بیشتری نسبت به اکثر رقبا دارد، معیار SUV ممتاز ما را در صفحه 58 ببینید). وقتی مواد عالی، سیستم صوتی و اتصال فوق‌العاده گوشی‌های هوشمند را اضافه می‌کنیم، واضح است که طراحان ولوو کار بزرگی انجام داده‌اند - که با توجه به اینکه XC60 ممکن است فقط نسخه کوچک‌شده XC90 باشد، قابل انتظار است.

برای ارزان ترین XC60 T8 ، باید 68k (با سخت افزار Momentum) خوب کم کنید ، اما کتیبه (برای 72k) یا R Line (70k ، برای کسانی که به دنبال ظاهر اسپرت و تنظیم شاسی اسپرت تر هستند) با هزینه کیت به دلیل قیمت بالاتر ، انتخاب بهتر است. به هیچ وجه با XC60 ، اگر به دنبال این نوع وسایل نقلیه هستید ، آن را از دست نخواهید داد.

در ادامه بخوانید:

تست مقایسه: آلفارومئو استلویو ، آئودی Q5 ، BMW X3 ، مرسدس بنز GLC ، پورشه ماکان ، ولوو XC60

ولوو XC60 T8 موتور دوقلو AWD R طراحی

داده های اصلی

حراجی:	VCAG doo
هزینه مدل تست:	93.813 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	70.643 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	93.813 €
قدرت:	295 کیلو وات (400 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	دو سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	2.668 €
سوخت:	7.734 €
لاستیک (1)	2.260 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	35.015 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	10.750 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	63.992 یورو 0,64 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 82 × 93,2 میلی متر - جابجایی 1.969 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (235 اسب بخار) در 320 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر قدرت 5.700 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 17,7 کیلو وات در لیتر (119,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 162,3 نیوتن متر در 400 دور در دقیقه - 3.600 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - سوخت مستقیم پس کولر تزریقی - هوای ورودی موتور الکتریکی 1: حداکثر قدرت 65 کیلووات ، حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر سیستم: حداکثر قدرت 295 کیلووات ، حداکثر گشتاور 640 نیوتن متر
باتری:	یون لیتیوم ، 10,4 کیلو وات ساعت
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - دنده سیاره ای - نسبت دنده I. 5,250; II. 3,029 ساعت; III. 1,950 ساعت; IV. 1,457 ساعت; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; هشتم. 0,673 - دیفرانسیل 3,329 - رینگ 8,5 x 20 J x 20 - لاستیک 255/45 R 20 V، دور چرخش 2,22 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 5,3 ثانیه - حداکثر سرعت الکتریکی np - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 2,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 49 گرم در کیلومتر - برد رانندگی الکتریکی (ECE) np، زمان شارژ باتری 3,0 ساعت (16 آمپر)، 4,0 ساعت (10 آمپر)، 7,0 ساعت (6 آمپر)
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، فنرهای مارپیچ، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ABS، چرخ‌های ترمز عقب برقی (سوئیچ صندلی) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین انتهایی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.766 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.400 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.100 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.688 میلی متر - عرض 1.902 میلی متر، با آینه ها 2.117 میلی متر - ارتفاع 1.658 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.865 میلی متر - مسیر جلو 1.653 میلی متر - عقب 1.657 میلی متر - شعاع رانندگی 11,4 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 860-1.120 600 میلی متر، عقب 860-1.500 میلی متر - عرض جلو 1.510 میلی متر، عقب 910 میلی متر - ارتفاع سر جلو 1.000-950 میلی متر، عقب 500 میلی متر - طول صندلی جلو 540-460 میلی متر، صندلی عقب 370 میلی متر چرخ قطر 50 میلی متر – مخزن سوخت L XNUMX
جعبه:	598 -1.395 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56٪ / لاستیک: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / وضعیت کیلومترشمار: 5.201 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,1s
402 متر فاصله از شهر:	14,3 سال ( 161 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (476/600)

• ولوو با XC60 ثابت می کند که حتی SUV های کمی کوچکتر نیز می توانند به اندازه بزرگترین برادران خود معتبر باشند و در بحث فناوری مدرن (رانندگی ، کمک و سرگرمی اطلاعات) در بالاترین سطح خود قرار دارند.

• کابین و صندوق عقب (91/110)

  XC60 یکی از جادارترین ها در کلاس خود است و از آنجایی که فضای داخلی تا حد زیادی شبیه بزرگتر و گرانتر XC90 است، در اینجا شایسته امتیازهای بالا است.

• راحتی (104
  
  
  / 115)

  از آنجا که T8 یک پلاگین هیبرید است ، عمدتا بسیار آرام است. سیستم سرگرمی و سرگرمی کامل است و هیچ کمتری از کنتورهای دیجیتالی وجود ندارد. و هنوز هم کاملاً نشسته است

• انتقال (61
  
  
  / 80)

  حیف است که باتری تنها 3,6 کیلووات انرژی شارژ می کند - با یک شارژر داخلی قدرتمندتر، XC60 T8 حتی مفیدتر خواهد بود. و هنوز:

• عملکرد رانندگی (74
  
  
  / 100)

  XC60 یک ورزشکار نیست، حتی اگر به اندازه T8 قدرتمند باشد. بیشتر راحت است و برآمدگی در گوشه ها می تواند کمی گیج کننده باشد.

• امنیت (96/115)

  بسیاری از سیستم های کمک وجود دارد ، اما همه آنها در دسترس نیست. Lane Keeping Assist می تواند بهتر کار کند

• اقتصاد و محیط زیست (50
  
  
  / 80)

  از آنجایی که XC60 T8 یک پلاگین هیبریدی است ، هزینه سوخت تا زمانی که بیشتر در شهر رانندگی کرده و مرتباً شارژ کنید می تواند بسیار کم باشد.

لذت رانندگی: 4/5

• چهارچرخ محرک برقی می تواند سرگرم کننده باشد و شاسی آن نیز برای خرابی مناسب است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طرح

سیستم اطلاعات سرگرمی

ظرفیت

فراوانی مدرن ترین سیستم های کمک

حداکثر قدرت شارژ (کل 3,6 کیلو وات)

مخزن سوخت کوچک (50 لیتر)