چرا دوچرخه نه؟ اگر فرانسه انقلاب دوچرخه سواری کند چه؟

استین ون اوسترن با تابعیت دوگانه فرانسوی و هلندی رابطه خاصی با دوچرخه سواری دارد. به طور طبیعی، او فعالانه از فرانسه در انقلابی که هلند در دهه 1970 تجربه کرد، حمایت می کند. مثلاً در این کتاب با عنوان «Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable "، که از 6 می 2021 پخش خواهد شد.

هلند: یکی دیگر از کشورهای خودروسازی... در سال 1973.

« در ابتدا بسیار تعجب کردم که فرانسوی ها مرتباً از من در مورد استفاده زیاد از دوچرخه سواری در هلند می پرسند. نفهمیدم چرا اینقدر براشون خاص بود. و من فکر می کردم هلند همیشه دوچرخه سواری می کند », لنس استین ون آسترن. « بنابراین، من کمی تحقیق کردم. من 48 سال دارم. من متولد 1973 هستم. و در این زمان بود که انقلاب دوچرخه در هلند آغاز شد. قبلاً سرزمین اتومبیل ها نیز بوده است او ادامه می دهد. ” وضعیت به لطف اراده مردم هلند تغییر کرد. امروزه در فرانسه نیز همه چیز در مورد این موضوع در جریان است. "، وی خاطرنشان کرد.

یک تفاوت بزرگ

« زمانی که مردم هلند انقلاب خود را آغاز کردند، دنیای دوچرخه سواری هنوز در ذهن مردم بود. این دیگر برای فرانسوی ها صدق نمی کند. دیگر بزرگانی وجود ندارند که شهادت دهند که استفاده از دوچرخه در دهه‌های پیش محوریت داشته است. هیچ کس دیگری نمی تواند بگوید که در دهه های 1910 و 1920 زمانی که اتومبیل ها استثنا بودند، خیابان ها چه شکلی بودند. اورتیت استین ون اوسترن.

« بنابراین، برای فرانسوی ها دشوار است که تصور کنند فرانسه دوچرخه سواری چه می تواند باشد. یک خیابان به عرض 10 متر با 2 پیاده رو و یک کالسکه با 2 خط. این یک نمودار باینری عابر پیاده / ماشین است. این یک مانع واقعی برای دوچرخه است. اما این در حال تغییر است او می گوید. ” امروزه، برای فرانسوی‌هایی که می‌خواهند ایده خوبی از آنچه ممکن است به زودی در خانه تجربه کنند، داشته باشند، بهتر است برای تجربه آن به هلند سفر کنند. », Invite-t-il.

 

بحث حمایت می کند

Stein van Oosteren رئیس انجمن دوچرخه سواری Fontenay-aux-Roses à Vélo و نماینده گروه Vélo Ile-de-France است. در تابستان 2018، او به دنبال نمایش مستند چرا چرخه می‌زنیم، بحث را مدیریت کرد. این فیلم صدای سی هلندی را می دهد که تاثیر دوچرخه سواری بر زندگی شخصی خود و زندگی کشورشان را توضیح می دهند. ” سپس در سراسر فرانسه دیده شد. این وسیله ای عالی برای بیان صدای فرانسوی ها در میدان دوچرخه شهر است. این یک تبلیغ خوب برای شهر فردا است "، او اظهار نظر می کند.

« این با همان روحیه ای است که می خواستم کتابم "چرا دوچرخه نه؟" را بنویسم. بنابراین بازتاب می تواند در همه جا اتفاق بیفتد. او از مردم فرانسه دعوت می کند تا در مورد چگونگی تجربه تحرک و شهر فکر کنند. من عاشق این فرهنگ بحث در فرانسه هستم. این در درجه اول یک رویکرد فلسفی و / یا فکری است. آنها اغلب درباره آنچه در خیابان روبروی خانه شما اتفاق می افتد بحث نمی کنند. او التماس می کند. ” من کتابم را در یک سفر میدانی ارائه خواهم کرد و یک مناظره ترتیب خواهم داد. بنابراین، من می خواهم به الهام بخشیدن به شهروندان فرانسوی و مقامات منتخب ادامه دهم. من طنز زیادی در کتابم گذاشتم. می خواستم لحن سبک باشد و خواندن آن سخت نباشد. من در اختیار کتابفروشان و دوچرخه فروشان هستم "، به همکار ما پیشنهاد می کند.

60 درصد از ساکنان ایل دو فرانس خواهان مسیرهای دوچرخه هستند

« اعداد و ارقام نشان می دهد که 60 درصد از ساکنان ایل دوفرانس خواهان کوچک شدن خودرو برای داشتن مسیرهای دوچرخه هستند. برای اینکه این اتفاق بیفتد نیاز به آگاهی داریم. دوچرخه سواران کرونا با همه گیری کنونی متولد شدند. این ویروس تاثیری مشابه شوک نفتی دهه 1970 داشته است. », مقایسه استین ون اوسترن.

« تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک شبکه دوچرخه ایجاد کنید تا هزاران نفر را رکاب بزند. سپس دوچرخه سواری واقعاً منفجر می شود. البته همیشه مقاومت وجود دارد و تغییر نمی تواند یک شبه اتفاق بیفتد. او هشدار می دهد. ”  برخی می گویند خیابان ها خیلی کوچک هستند، برای ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری باید درختان را پاکسازی کرد، و در برخی شهرها خیابان ها بسیار شیب دار هستند. همیشه می توانید بهانه ای برای گفتن اینکه نمی خواهید دوچرخه سواری را توسعه دهید پیدا کنید. کتاب من می خواهد به ایجاد بحث در مورد این موضوع در میان شهروندان و سپس با سیاستمداران کمک کند. او اصرار دارد.

در دوچرخه سواری دخالت نکنید

 « ما نباید از حرکت، پیاده روی یا دوچرخه سواری مردم جلوگیری کنیم. همچنین نباید از بعد لذت غافل شد. تمرین دوچرخه سواری فقط به این دلیل نیست که در شهر سریعتر از ماشین می روید و ارزان تر است. ما همچنین کیفیت زندگی را بهبود می بخشیم. دوچرخه سواری تا محل کار یک زمان استثنایی از روز است. وقتی چکه می کنیم دیگر برنمی گردیم پرومت استین ون اوسترن.

« کودکان را نباید فراموش کرد. اینها شهروندان آینده هستند. امروز دوچرخه سواری آنها ممنوع است. آنها در صندلی های عقب ماشین یا اتوبوس می نشینند. دوچرخه سواری به آنها کمک می کند تا سریعتر مستقل و پویا شوند. و وارد جامعه آزادی شوید او توجیه می کند.

« سازمان بهداشت جهانی تخمین می زند که شما باید روزانه 60 دقیقه فعالیت بدنی داشته باشید. در واقع، این مورد نیست، فقط 12٪. اتوبوس های S'Cool وارداتی از هلند وجود دارد و این چیز خوبی است. این یک راه خوب برای آموزش به کودکان است که چگونه فعالیت بدنی انجام دهند، زیرا آنها درگیر پدال زدن هستند. "، - می گوید همکار ما.

سیکلولوژیک

« بسیار خوب است که 12 میلیون یورو برای تدارکات و نحوه سفر ما اختصاص داده شده است. ون های بزرگ فضای زیادی از خیابان را اشغال می کنند. یک دوچرخه باری می تواند 150 کیلوگرم بار را حمل کند. "، اشتیاق استین ون اوسترن. " مهم است که چرخه شناسی توسط دولت راه اندازی شده است. اول برای حمایت مالی. اما همچنین به این دلیل که این معیار اعتماد به نفس پیدا می کند. بنابراین دوچرخه به عنوان بردار لجستیک جامعه ثبت می شود. "او می گوید.

« چیزهای زیادی وجود دارد که می توانید با خود ببرید. حتی حذف هم امکان پذیر است. در بوردو، هنگام ساخت خطوط تراموا، ترافیک دشوار شد. اصرار اتاق بازرگانی بر استفاده از دوچرخه برای تحویل. بنابراین در یک شهر بزرگ، به یک راه حل تدارکات تبدیل شد. , Glorified-t-silt. " مغازه داران در شهر من دوچرخه های باری می خرند "، - می افزاید همکار ما.

دستگاه های متعدد

برنامه ملی توسعه سیکلولوژی در اوایل ماه مه 2021 ارائه شد. این شامل اقدامات مختلفی است که برای تشویق حرفه ای ها به روی آوردن به دوچرخه سواری به جای استفاده از وسایل برقی مانند ون طراحی شده است.

« My Cycloenterprise به کارآفرینان مشتاق کمک می کند تا سرمایه گذاری کنند و یاد بگیرند که از دوچرخه های باری استفاده کنند. استین ون اوسترن یادداشت می کند. هدف ارتقای اشتغال اخلاقی و محلی از طریق وام های مبتنی بر گواهی های بهره وری انرژی است. "  V-Logistics به کارآفرینان این فرصت را می دهد که دوچرخه های برقی و دوچرخه های باری را آزمایش کنند. «همکار ما تأکید می کند.

دوچرخه برقی

« دوچرخه برقی یک اهرم واقعی برای تغییر عادات حرکتی شماست. به شما این امکان را می دهد تا مسافت 7 تا 20 کیلومتری را بدون نیاز به خودرو به راحتی طی کنید. با 7 کیلومتر، سفرهای منظم با دوچرخه معمولی برای بسیاری دشوار است. », Indica Stein van Osteren. " دوچرخه برقی به مردم کمک می کند آزادی هایی را که حتی نمی دانستند دارند پیدا کنند. زنان نقش مهمی در این تغییر دارند زیرا کمتر فکر می کنند که حرکت به معنای منفعل بودن است. او تحلیل می کند.

موضوع فرهنگی نیست

« دوچرخه سواری یک موضوع فرهنگی نیست، بلکه یک امر سیاسی است. با نزدیک شدن به انتخابات ادارات و منطقه ای، شهروندان می توانند در این مورد از نامزدها سؤال بپرسند. استین ون اوسترن پیشنهاد می کند.

« برای ساکنین ایل دوفرانس، تیم Vélo Ile-de-France وب سایت Yes we Bike را برای این منظور باز کرده است. این عملیات توسط فدراسیون دوچرخه سواری فرانسه پشتیبانی می شود که در حال توسعه اقدامات خود در سطح ملی است. او فاش می کند. " دوچرخه مزیت بزرگی نسبت به ماشین دارد که در آن فضا کمتر می شود و متراکم تر می شود. او می گوید.

ویزیوکنفرانس با هم دوچرخه سواری می کنیم

برای اولین بار، مستندی از چرخه ما با هم در فرانسه پخش خواهد شد. این دوشنبه 10 می 2021 از ساعت 19:21 تا 2021:05 خواهد بود. این رایگان و آنلاین است، اما شما باید ثبت نام کنید (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)،” Stein van Oosteren را معرفی می کند. گفتگوی ما در مناظره بعدی نقش ناظم را ایفا خواهد کرد. این رویداد توسط پیتر دو گویر، سفیر پادشاهی هلند در پاریس، و دیوید بلیارد، معاون شهردار پاریس، مسئول تغییر فضای عمومی، حمل و نقل، تحرک، قوانین خیابان و بزرگراه پیشنهاد شده است.

پس از نمایش فیلم که قسمت اول «چرا دوچرخه‌سواری می‌کنیم» نیز نمایش داده می‌شود: اولیویه اشنایدر، رئیس فدراسیون دوچرخه سواری فرانسه (FUB)، شارلوت گات، رئیس مأموریت دوچرخه در پاریس، و گرژان هالستر. کارگردان مستند ویدئو " در مورد جاده ای پر دست انداز صحبت می کند که به یک جامعه 100٪ دوچرخه سواری منتهی می شود، جایی که از هر چهار کودک سه نفر با دوچرخه به مدرسه می روند. », در صفحه ارائه عصر دیجیتال قابل خواندن است.

خرید کتاب در آمازون