موضوع: فولکس واگن گلف 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
مقدار
با توجه به فناوری جدید ، طراحی خانواده (سنتی) و این واقعیت که مدل قبلی پرفروش ترین مدل در اروپا است ، چشم انداز خوب است. اگر قیمت را دو هزارم کمتر از مدل جدید نسل ششم مقایسه کنیم ، این دیگر فقط جاه طلبی نیست ، بلکه انتظارات واقع بینانه است. با وجود بحران.
در ظاهر هیچ انقلابی وجود ندارد (به جرات می توان گفت ، در اینجا انتظار می رود) ، اگرچه در جاده گلف جدید بسیار جذاب تر از عکس ها است. در طول آزمایش ، ما ترکیبی از نمای بیرونی مشکی-مروارید-سفید (بدنه روشن تر و شیشه های عقب تیره تر ، باله کوچک کوسه سیاه سیاه برای آنتن و سقف پانوراما با قابلیت تنظیم برقی) و همچنین برخی از روشنایی های ارائه شده توسط چراغ های LED را تحسین کردیم.
در جلو ، دو چراغ جلو دو زنون وجود دارد که در نسخه روزمره در نسخه U ظاهر می شوند ، در حالی که در عقب ، طراحان ، به رهبری سرپرست افسانه ای گروه طراحی فولکس واگن ، والتر دی سیلوا ، دو L را انتخاب کردند. چراغهای جلویی شکل با نقاط متصل جالب اینجاست که کلاوس بیشف ، رئیس طراحی فولکس واگن ، خاطرنشان کرد که آنها در تلاش بودند تا یک ستون C جادار داشته باشند ، اگرچه در نتیجه نمای عقب تا حدودی محدود است. بنابراین ، علیرغم سیستم Park Pilot ، که ما در خودروی آزمایشی خود به عنوان یک وسیله جانبی داشتیم ، ما یک دوربین دید عقب را ترجیح می دادیم که برای آن باید 210 یورو متوسط پرداخت کنید. سنسورهای جلو و عقب و صفحه نمایش نوری اغلب کافی نیستند و صادقانه بگویم ، رقبای کره ای در بهترین بسته ، دوربینی را که در لیست تولید قرار دارد ، ارائه می دهند.
با این حال ، آزمایش گلف آنچه را که از آن انتظار می رفت ارائه داد: مکانیک عالی. ما از قبل موتور 150 لیتری TDI و گیربکس دو کلاچه DSG را می شناسیم ، زیرا آنها علائم تجاری فولکس واگن هستند ، بنابراین فقط چند کلمه در مورد آنها. توربودیزل با قدرت 2.0 اسب بخار در حال حاضر قوی ترین موتور ارائه شده است ، با GTD (184 TDI ، 2013 اسب بخار) در آوریل 2.0 و GTI (220 TSI ، 2.0 اسب بخار) در همان ماه. ... باید تا نوامبر منتظر بمانید. سال آینده برای محبوب ترین نسخه R (290 TSI ، XNUMX "اسب بخار). در مورد موتور ، مهندسان مقاومت قطعات متحرک را کاهش دادند و همچنین سرمایش سر و بلوک موتور را جدا کردند.
نتیجه بسیار خوشایند این دو نوآوری این است که موتور به صرفه تر شده است و به خصوص در صبح های سرد پاییز یا زمستان زودتر گرم می شود و به همراه آن فضای داخلی کابین سرنشینان نیز گرم می شود. گیربکس دوکلاچه DSG در دو نسخه عرضه می شود: کلاچ خشک هفت سرعته و کلاچ مرطوب شش سرعته. از آنجایی که گیربکس شش سرعته برای موتورهای قدرتمندتر سازگار است، ما این را آزمایش کردیم. ترکیب موتور و گیربکس ایرادی ندارد، آنها سریع، روان و مهمتر از همه بی سر و صدا کار می کنند.
هر گلف جدیدی که خریداری می کنید از قبل دارای یک سیستم استاندارد Start / Stop است که به خوبی کار می کند ، اگرچه خودرو با هر استارت کمی تکان می خورد و توربودیزل بسیار آرام با سر و صدای خود توجه ها را به خود جلب می کند. خوب ، معجزه هنوز نمی داند چگونه می تواند معجزه کند ، بنابراین سیستم خاموش و روشن کردن موتور در توقف های کوتاه به دلیل محدودیت های فنی که همسران را در هنگام راه اندازی بیدار نمی کند ، روی پوست موتورهای بنزینی رنگارنگ تر است.
با پلتفرم جدید که MQB برای انعطاف پذیری نامیده می شود ، گلف اولین مدل فولکس واگن است که متفاوت طراحی شده است. چرخ های جلو بیشتر جلو قرار گرفته اند ، این بدان معناست که برآمدگی کمتری بر روی چرخ های محرک و فضای بیشتری در داخل خودرو وجود دارد. آمارها ادعا می کنند که گلف جدید 5,6 سانتی متر بلندتر از مدل قبلی خود ، 2,8 سانتی متر پایین تر و 1,3 سانتی متر پهن تر است. جالب اینجاست که فاصله بین دو محور تقریباً شش سانتیمتر بلندتر است و این به معنی فضای بیشتر در کابین است (به ویژه در صندلی عقب ، جایی که گلف جدید در حال حاضر سخاوتمندتر است و فضای زانو برای سرنشینان عقب دارد ، که شکایت رایج از سلف خود بود). خوب ، 30 لیتر صندوق عقب بیشتر
فولکس واگن 380 لیتری از میان رده های رقبای جدید خود عقب افتاده است زیرا هوندا سیویک 475 لیتری بسیار جلوتر از بقیه است ، اما ما فکر می کنیم برای گلف خوب است که یک صندوق عقب زیر صندوق عقب داشته باشد (قسمت پایین صندوق عقب قابل تنظیم ارتفاع است زیرا می توانید قفسه را در پایین ترین حالت قرار دهید) تعویض لاستیک کلاسیک. اگر تا به حال از کیت تعمیر استفاده کرده اید ، می دانید که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. در مورد صندلی ها ، جدا از نبود تقویت کننده برقی هنگام تنظیم جلو ، تنها بهترین است. آنها محکم تر هستند به طوری که پشت چند صدم کیلومتر درد نمی کند ، با پشتی های جانبی (hmm ، حتی برای موارد بیشتر) و دومی با اتصالات Isofix ، که به دلیل سهولت دسترسی باید توسط سایر مارک های خودرو قانونی شود. به موقعیت پشت فرمان خوب است زیرا DSG مشکلی با ضربه های طولانی پدال کلاچ و همچنین فرمان خرد شده ، اهرم های کوچک کنترل فرمان (که فقط با نوک انگشتان شما قابل حرکت است) یا یک صفحه نمایش بزرگ در وسط داشبورد
برعکس ؛ یکی از همکارانش با کمی خنده گفت که صفحه لمسی به راحتی اندازه تلویزیون اتاق او را کنترل می کند. Discover Pro (با بهترین قطر 20 سانتیمتر ، بهترین پنج مورد ، زیرا پایه آن 13 سانتی متر و سیاه و سفید است) دارای سنسوری است که نزدیک شدن انگشت را تشخیص می دهد و محتوای با وضوح بالا را می توان شبیه به یک گوشی های هوشمند. این بدان معناست که به شما امکان می دهد حرکات دو انگشتی خود را انجام دهید ، مانند بزرگنمایی یا کوچکنمایی روی نقشه ناوبری و حرکت انگشت خود برای حرکت به چپ به راست یا بالا به پایین. برای تحسین لازم نیست تکنوفیلی باشید!
با برخی از رزروها ، سیستم انتخاب مشخصات رانندگی نیز خوب است ، با کمک آن ما به خودرو اشاره می کنیم که چه راننده ای هستیم یا چه نوع اراده ای در این روز خواهیم داشت. در کنار میرایی DCC اختیاری که کنترل الکترونیکی دارد (که بر تنظیمات موتور و فرمان برقی نیز تأثیر می گذارد) ، می توانید بین برنامه های عادی ، راحت ، اسپرت ، ECO و فردی انتخاب کنید. از آنجا که Comfort ، Sport و ECO افراطی ترین گزینه ها هستند ، از آنجا که Normal و Individual (هنگامی که پارامترهای مختلف گیربکس ، فرمان ، تهویه مطبوع ، موتور ، روشنایی و غیره را تنظیم می کنید) فقط ترکیبی از موارد فوق است ، ما به شما می دهیم کمی بیشتر به آنها توجه کنید
با برنامه Comfort ، میرایی بسیار روانتر کار می کند ، که به ویژه هنگام رانندگی با ناهمواری های طولانی تر ، هنگامی که ماشین "فرانسوی" است (اگرچه دیگر اینطور نیست!) به طرز دلپذیری شناور می شود. محدودیت هایی برای دست اندازهای کوتاه وجود دارد ، زیرا چرخ های 18 اینچی (در حال حاضر بهترین چیزی که می خواهید!) همراه با لاستیک های کم ارتفاع ، شوک را نیز به فضای داخلی کابین منتقل می کنند. در برنامه ECO ، واضح ترین تغییر در عملکرد DSG این است که هنگام رانندگی در شهر با سرعت 60 کیلومتر در ساعت به سرعت به ششم برسید. شمارنده دور با پای راست راننده به ندرت از 1.500 تجاوز می کند ، بنابراین شتاب نیز بسیار متوسط است.
در اصل ، هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، نکته اصلی این است که هنگام فعال شدن کروز کنترل ACC شما را در پیست شگفت زده نمی کند (که همچنین احتمال برخورد با سیستم کمکی جلو را هشدار می دهد و خودرو را در زیر متوقف می کند 30). کیلومتر در ساعت) در پشت کامیون در خط راست کند می شود ، شما به خط سبقت می چرخید که این 130 کیلومتر را در ساعت افزایش می دهد. همه چیز برای صرفه اقتصادی است ، به طور خلاصه ، اگرچه زیر 6,4 لیتر در 100 کیلومتر با موتور دو لیتری و لاستیک های پهن زمستانی برای ما نیست. در برنامه اسپورت ، گیربکس برای مدت طولانی در ایده آل ترین دنده می ماند ، که حداکثر کشش ممکن را در پشت فراهم می کند. و صادقانه بگویم ، اگر به مشخصات نگاه کنید ، از شتاب یا حداکثر سرعت ناامید نخواهید شد.
در صفحه اطلاعات فنی آمده است که برای گلف مجهز به این روش باید 32 هزار دلار بپردازید. با توجه به اینکه اکثر TDI های 1,6 لیتری را با بسته متوسط Comfortline کمتر از 19k به فروش می رسانند ، این رقم بیش از 30k افزایش می یابد. اما ما از نماینده دفاع خواهیم کرد ، زیرا آنها یک نماینده بسیار مجهز به ما پیشنهاد دادند تا از تمام مشکلات فنی اطمینان حاصل کند ، و البته ما می خواهیم روزی وارد یک نماینده واقعا محبوب شویم. شاید سوپر تست؟
با فرض اینکه گلف جدید به طور متوسط حدود 100 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود است (تا 40 کیلوگرم برق ، تا 26 کیلوگرم در موتورها ، تا 37 کیلوگرم در گیربکس و شاسی ، تا XNUMX کیلوگرم در بدنه) ، سپس با قدرتمندترین در حال حاضر ترکیب می شویم و همچنین اسپرت بودن را به گیربکس توربو دیزل و DSG نسبت می دهیم. شرم آور است که طراحان با استفاده از ESP غیرقابل اتصال (شما فقط می توانید سیستم کنترل کشش ASR را خاموش کنید) لذت رانندگی را از بین بردند و قفل دیفرانسیل جزئی XDS الکترونیکی را از Golf GTI قبلی وام گرفته اند ، که عملاً برای آنها بی فایده است. واقعی درایورهای پویا ESP قابل تعویض و قفل نسبی کلاسیک لطفا!
29 میلیون خودرو فروخته شده و 38 نسل قبلی گلف را تنها با احترام می توان گفت ، با وجود نارضایتی های اندک آن. برای من دشوار است اعتراف کنم که من فقط یک سال از پراگلف بزرگتر هستم و بعد از XNUMX سالگی او بسیار بهتر از من به نظر می رسد.
یورو چقدر هزینه دارد
شیشه های عقب رنگی 277
آینه های تاشو برقی 158
سیستم پارکینگ Park Pilot 538
رنگ مروارید 960
صفحه نمایش چند منظوره 114 درجه یک
رینگ های آلیاژی دوربان 999
981. تنظیم شاسی و انتخاب برنامه
سیستم ناوبری Pro 2.077 را کشف کنید
بسته روشنایی و دید 200
پنجره سقفی پانوراما 983
چراغ های جلو زنون با چراغ های LED در روز 1.053
متن: Alyosha Mrak
فولکس واگن گلف 2.0 TDI فناوری BlueMotion (110 کیلو وات) DSG Highline
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 23.581 € |
| هزینه مدل تست: | 32.018 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 212 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,8l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.006 € |
|---|---|
| سوخت: | 9.472 € |
| لاستیک (1) | 1.718 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 14.993 € |
| بیمه اجباری: | 3.155 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 6.150 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 36.494 یورو 0,37 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,2: 1 - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار) در 3.500/4.000 دقیقه - سرعت متوسط پیستون در حداکثر توان 12,7 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 55,9 کیلو وات در لیتر (76,0 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 1.750-3.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت مشترک ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته روباتیک با دو کلاچ - نسبت دنده I. 3,462. II. 2,045 ساعت؛ III. 1,290 ساعت; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - دیفرانسیل 4,118 (دنده 1، 2، 3، 4). 3,043 (5، 6، دنده عقب) - چرخ 7,5 J × 18 - لاستیک 225/40 R 18، دور چرخش 1,92 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2/4,0/4,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 117 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.375 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.880 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم بدون ترمز: 680 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.790 میلی متر ، مسیر جلو 1.549 میلی متر ، مسیر عقب 1.520 میلی متر ، فاصله از زمین 10,9 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.510 میلی متر عقب 1.440 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر. |
| جعبه: | 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان بادی (36 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 × کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو - آینه های عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - ریموت کنترل قفل مرکزی - فرمان قابل تنظیم در ارتفاع و عمق - صندلی راننده قابل تنظیم در ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری. |
اندازه گیری های ما
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75٪ / لاستیک: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 953 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,7 سال ( 137 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 212 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 6,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 8,4l / 100km |
| مصرف تست: | 6,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 72,1m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,5m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (349/420)
از نظر فنی ، گلف جدید سرعت کلاس را دوباره تعیین می کند ، اما از نظر احساسی (دوباره) از رقابت عقب می ماند زیرا طراحی واقعاً انقلابی نیست. به طور خلاصه ، VW یک بار دیگر یک ماشین خوب ساخته است که مطمئناً در لیست بهترین ها قرار می گیرد. آیا هنوز تست های مقایسه ای ما را به خاطر می آورید ، که در آن خودروهای فولکس واگن همیشه در اولویت قرار دارند؟
نمای بیرونی (12/15)
درست است ، او در زندگی زیباتر از عکس ها است ، اما هنوز زیبایی برجسته ای ندارد.
داخلی (106/140)
تجهیزات غنی (هرچند کمک کم است) ، اندازه گیرهای عالی ، صندوق عقب متوسط و راحتی رضایت بخش.
موتور ، گیربکس (54
/ 40)گیربکس دوکلاچه سریع است ، موتور به اندازه کافی تیز است و همچنین اگر راننده سبک رانندگی را تنظیم کند ، مقرون به صرفه است. با وجود شاسی قابل تنظیم ، انتظار معجزه در راحتی را نداشته باشید.
عملکرد رانندگی (60
/ 95)موقعیت در جاده خوب است ، اما هیچ چیز برجسته نیست ، هیچ مشکلی با ثبات جهت وجود ندارد ، احساس هنگام ترمز خوب است.
عملکرد (28/35)
در هیچ یک از بخشهای ذکر شده (شتاب ، انعطاف پذیری ، حداکثر سرعت) ناامید نخواهید شد.
امنیت (40/45)
لیست تجهیزات ایمنی (همچنین اختیاری) در دستگاه آزمایش در واقع طولانی است ، اما کامل نیست.
اقتصاد (49/50)
هزینه مورد انتظار ، گارانتی متوسط ، کاهش ارزش بسیار اندک هنگام فروش استفاده شده.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور (مصرف ، قدرت)
گیربکس DSG دو کلاچه
sistem انتخاب مشخصات رانندگی
کروز کنترل فعال
چراغ جلو ردیابی شده
صفحه لمسی (بزرگ)
پایه های Isofix به راحتی قابل دسترسی است
نمایشگر دنده بسیار کم در حالت دستی
قیمت دستگاه تست
هنگام شروع چندین بار موتور با توقف های کوتاه ، دوباره کار نکنید
قفل دیفرانسیل جزئی الکترونیکی
دارای تنظیم صندلی برقی ، دوربین دید عقب و کلید هوشمند نیست
