تست: سوزوکی سوئیفت 1.2 لوکس (3 در)

اکثریت قریب به اتفاق خریداران اسلوونیایی متوجه خودروی کوچک سوئیفت نمی شوند. راستش را بخواهید اگر از شما در مورد کلاس ساب کامپکت بپرسیم چه مدل هایی به ذهن می رسد؟ Clio، Polo، 207… Aya, pa Corsa, Fiesta و Mazda Troika… Aveo, Yaris. ایا سوئیفت هم از این دسته است؟ ما می‌توانیم تصویر ضعیف برند و عامل تبلیغاتی کمتر فعال را به خاطر دید ضعیف در بازارمان سرزنش کنیم. اما این درست است: عامل اول بستگی به دوم، دوم - عمدتا در منابع مالی، و دوم - در فروش... و ما وجود دارد. با این حال، به نظر می رسد همه چیز با سوئیفت جدید رو به جلو است و در نمایشگاه Stegna که در آن مدل آزمایشی را انتخاب کردیم، (فقط) تمجید از علاقه جالب به این خودرو را شنیدیم.

مدل های سازنده ژاپنی سوزوکی بازیکنان جهانی هستند. آنها نه تنها به بازارهای داخلی ، اروپایی و آمریکایی ، بلکه به کل جهان علاقه مند هستند. ویکی پدیا می گوید سوئیفت از ژاپن ، همسایگان شرقی ما ، چین ، پاکستان ، هند ، کانادا و اندونزی تشکیل شده است. من می توانم بگویم که در بازار اخیر وجود دارد ، زیرا (و مدلهای دیگر سوزوکی) در بالی وجود دارد. با کمتر از 30 یورو در روز ، می توانید آن را با راننده اجاره کنید ، در حالی که رقبای اروپایی در آنجا اصلاً بی توجه نیستند. هیچکس.

این واقعیت که یک خودرو در سراسر کره زمین به فروش می رسد از نظر سازنده دو روی سکه دارد. از نظر منطقی ، مزیت قیمت (تولید) است ، زیرا نیازی به توسعه مدلهای مختلف برای بازارهای مختلف نیست ، اما از سوی دیگر ، طراحی و تدوین مصالحه ای که برای حیات ، جان و فرانسلین جذاب باشد ، دشوارتر است. در همان زمان اینطور نیست ، اینطور است؟ با توجه به شرایط زمستانی ، چرخ های فولادی با روکش پلاستیکی به خودروی آزمایشی اضافه شد که بیشتر شبیه به یک Golf 16 با طراحی مجدد زیبا بود و در قطر آلومینیومی اصلی XNUMX اینچ (درجه لوکس) و با شیشه های رنگی عقب ، کاملاً تبدیل شد. مرتب هنوز کمی آسیایی (اما نه مانند برخی از Daihatsu) و اصلا ارزان نیست.

بزرگترین تفاوت های قدیمی و جدید در چراغ های جلو و عقب ، شکل ستون C ، کاپوت و پلاستیک اطراف چراغ های مه شکن است ، اما اگر خودروها در کنار یکدیگر پارک شده اند ، می توانید سانتی متر را افزایش دهید. نیز دیده می شود مدل جدید نه سانتیمتر بلندتر (!) ، نیم سانتیمتر پهن تر ، یک سانتیمتر بلندتر و فاصله بین دو محور آن پنج سانتیمتر بیشتر است. تغییرات قابل توجهی در فضای داخلی ، به ویژه در داشبورد. مدرن تر و پویاتر ، همه کاره تر است و کمی بلندتر به نظر می رسد. پلاستیک دارای دو سطح مختلف است (قسمت بالای آن آجدار است) ، محکم است ، اما بسیار محکم است. حس نجیبتی که می توانیم از چنین خودرویی انتظار داشته باشیم با تزئین پلاستیکی رنگی فلزی در اطراف دریچه ها و درها بیشتر تقویت می شود.

با توجه به ستون های A جلو و عمودی ، سبکی بسیار خوب است و دید رو به جلو نیز عالی است. ستون های تقریبا عمودی بخش کوچکی از میدان دید را پوشش می دهند. با این حال ، در طول باران ، ما متوجه مشکلی شدیم که در مدل قدیمی وجود دارد: آب با سرعت بیشتری (120 کیلومتر در ساعت یا بیشتر) از طریق پنجره های جانبی عبور می کند ، که باعث اختلال در نمای جانبی و تصویر در نمای عقب می شود آینه. ...

اندازه و تعداد فضاهای ذخیره سازی رضایت بخش است: در درب یک کشو دوتایی با فضایی برای بطری نیم لیتری، یک کشو کوچکتر در سمت چپ فرمان و یک کشو بزرگتر در قسمت بالای کنسول مرکزی وجود دارد. . جعبه با درب بدون قفل و نور). فرمان با ارتفاع و عمق قابل تنظیم (به جز نسخه اولیه پیکربندی، همین امر در مورد صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع نیز صدق می کند) دارای دکمه های بزرگ و حساس برای رادیو، کروز کنترل و تلفن همراه است و هیچ نظری در مورد آن وجود ندارد. روشن کردن کنسول مرکزی

با توجه به "نقطه دار" کلاسیک (به جای صفحه نمایش LCD گرافیکی)، جفت کردن تلفن همراه از طریق بلوتوث کار ناخوشایندی است، اما خوب، ما فقط یک بار این کار را انجام می دهیم. کیفیت صدای ارتباطات سیار دندان آبی خدا می داند چیست، یا باید با صدای بلند بگویم، مخاطب آن طرف شبکه ما را می شنود و می فهمد. نشانگرهای جهت می توانند با یک لمس سبک روی اهرم فرمان سه بار چشمک بزنند و متأسفانه پس از خاموش شدن موتور روشنایی داخلی روشن نمی شود، بلکه تنها با باز شدن درب خودرو روشن می شود.

صندلی ها محکم هستند ، اصلاً آسیایی نیستند (خیلی کوچک) آنطور که انتظار می رود. فضای کافی بالای سر و اطراف بدن وجود دارد. نیمکت عقب بسیار جادار است و به راحتی از درب مسافر قابل دسترسی است. فقط صندلی جلو راست به جلو حرکت می کند در حالی که فقط پشتی راننده برداشته می شود. نکته آزاردهنده دیگر این است که پشتی صندلی های جلو به حالت اولیه باز نمی گردند ، بنابراین شیب باید بارها و بارها تنظیم شود.

تنه نقطه سیاه سوئیفت است. این تنها برای 220 لیتر رتبه بندی شده است و رقابت در اینجا یک قدم جلوتر است زیرا حجم آن از 250 لیتر به بالا است. در عین حال، لبه بارگیری بیش از حد بالا است، بنابراین ما محتویات را مانند یک جعبه عمیق ذخیره می کنیم، بنابراین اشتیاق ما برای استفاده از صندوق عقب پر است و قفسه باریک آن را فراهم می کند. این یکی با درب عقب، طبق معمول با طناب بسته نمی شود، باید به صورت دستی به صورت عمودی قرار گیرد و اگر اشتباهاً فراموش کردید آن را به حالت افقی برگردانید، به جای دنبال کردن آن، فقط در آینه عقب وسط سیاه خواهید دید. . این همه چیز نیست: بدون باز کردن درب عقب، این قفسه را نمی توان در موقعیت اصلی خود قرار داد، زیرا حرکت توسط شیشه محدود می شود.

موتور هنوز تنها یک است (یک دیزل 1,3 لیتری به زودی عرضه می شود) ، یک 1,2 لیتری 16 سوپاپ با حداکثر قدرت 69 کیلووات ، که یک کیلووات بیشتر از موتور 1,3 لیتری قدیمی است. با توجه به حجم کم و توربوشارژر ، موتور بسیار مقاوم است و احتمالاً یکی از بهترین در کلاس خود است. انتقال سریع پنج سرعته مقصر گردش سریع شهر و حومه شهر بدون نیاز به فشار RPM است. این یکی از نظر طبیعت "کوتاهتر" است ، بنابراین حدود 3.800 دور در دقیقه با 130 کیلومتر در ساعت انتظار می رود. سپس موتور دیگر بی صدا نیست ، بلکه در محدوده نرمال است. و مصرف متوسط ​​است؛ در رانندگی معمولی (بدون صرفه جویی غیر ضروری) ، زیر XNUMX لیتر باقی می ماند.

میزان مصرف فعلی و متوسط ​​، برد (حدود 520 کیلومتر) را می توان با استفاده از رایانه داخلی کنترل کرد ، اما با قابلیت تغییر نمایش اطلاعات ، دوباره به تاریکی رانده می شوند. دکمه کنترل بین سنسورها ، در کنار دکمه تنظیم مجدد کیلومترشمار روزانه پنهان شده بود. رقبا قبلاً دریافته اند که یک دکمه کاربردی تر روی اهرم فرمان یا حداقل بالای کنسول وسط قرار دارد. موتور با دکمه استارت / استارت روشن می شود ، هنگامی که ما فقط می خواهیم به رادیو گوش دهیم ، کافی است همان دکمه را بدون فشار دادن همزمان کلاچ و پدال ترمز فشار دهیم.

در جاده، فاصله بین دو محور طولانی‌تر، عریض‌تر و طولانی‌تر می‌شود. نه الاستیک است و نه انعطاف پذیر - جایی در این بین است. فرمان در شهر بسیار سبک و در پیچ ها کاملا ارتباطی است. با توجه به لاستیک های زمستانی (کوچکتر و نازکتر) وضعیت بد نبود و در لاستیک های 16 اینچی باید نصف ماشین باشد. دلمان برای جانشین پیشنهادی GTI تنگ شده است.

در مورد تجهیزات ایمنی ، سوئیفت در بالای صفحه قرار دارد. تمام نسخه های تجهیزات به صورت استاندارد با EBD ، ESP قابل تعویض ، هفت کیسه هوا (کیسه هوای جلو و جانبی ، کیسه هوای پرده ای و کیسه هوای زانو) و لنگرهای صندلی کودک ایزوفیکس عرضه می شوند. این خودرو همچنین در آزمایش Euro NCAP دارای پنج ستاره است. نمایشگاه. همچنین غنی ترین نسخه لوکس دارای کلید هوشمند (شروع با دکمه توقف / توقف) ، حلقه چرمی قابل تنظیم ارتفاع ، پنجره های برقی (پایین آوردن خودکار فقط برای راننده) ، پخش کننده mp3 و USB با شش بلندگو ، صندلی های جلو گرم شونده است. و چند چیز کوچک دیگر

این مقدار زیادی است و "بزرگ" نیز ناگهان به قیمت تبدیل شده است. قیمت پایه ای ترین مدل سه در ده ها کمتر از ده هزار، نمونه آزمایشی 12.240 و گران ترین (دولوکس پنج در) 12.990 یورو قیمت دارد. به این ترتیب سوزوکی دیگر به دنبال خریدارانی نیست که به دنبال خودرویی ارزان قیمت با این مدل باشند، بلکه با برندهایی مانند اوپل، مزدا، رنو و وای حتی فولکس واگن رقابت می کند! فقط حیف است که انتخاب موتورها بسیار ضعیف است و برخی "اشکال" دارد که به سختی می توان از دست داد.

رو در رو: دوسان لوکیچ

این شگفت انگیز است که چگونه برخی خودروها می توانند بر روان راننده تأثیر بگذارند. فقط چند ثانیه بعد از اینکه پشت فرمان سوئیفت نشستم، به یاد آوردم که در آن سال‌های جوانی رانندگی چگونه بود، زمانی که موتور باید در هر دنده کاملاً میل لنگ می‌زد و حتماً با دریچه گاز وسط دنده پایین می‌رفت. این سوئیفت یک ماشین شهری (خانوادگی) کامل و مفید است و در عین حال رانندگی لذت بخش است. اشکالی ندارد، عملکرد بالاتر از حد متوسط ​​است، شاسی از نظر غیرنظامی نرم است، و صندلی ها و فضای داخلی به طور کلی متوسط ​​هستند. تنها نکته مهم این است که حتی در شرایط محدود رانندگی می توانید از رانندگی لذت ببرید. اگر به دنبال این در خودرو هستید، سویفت را از دست ندهید.

رو در رو: وینکو کرنک

چنین سوزوکی بزرگی که دهه ها به عنوان Swift شناخته می شد ، تقریباً در همان زمان ، از نظر فنی و کاربری ، خودروهای کاملاً نمونه ای هستند که ممکن است بر سابقه فنی تأثیر نگذارند ، اما در بین رانندگان و کاربران کمتر شلوغ بسیار محبوب هستند. به ... و به دلایل خوب. نسل خداحافظی آنقدر خوش شانس بود که بسیار شبیه به مینی بود ، که بدون شک دلیل دیگری برای محبوبیت آن بود. هرکسی که تازه رفت شانس نداشت ، اما به نظر نمی رسد او را دست کم می گیرد.

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič ، Matevž Gribar

سوزوکی سوئیفت 1.2 لوکس (3 در)

داده های اصلی

حراجی:	سوزوکی اوداردو
قیمت مدل پایه:	11.990 €
هزینه مدل تست:	12.240 €
قدرت:	69 کیلو وات (94 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	165 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,8l / 100km
ضمانت:	3 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.294 €
سوخت:	8.582 €
لاستیک (1)	1.060 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	4.131 €
بیمه اجباری:	2.130 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	1.985 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	19.182 یورو 0,19 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته 73 × 74,2 میلی متر - جابجایی 1.242 سانتی متر³ - نسبت تراکم 11,0: 1 - حداکثر قدرت 69 کیلو وات (94 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 14,8 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 55,6 کیلو وات در لیتر (75,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 118 نیوتن متر در 4.800 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,454; II. 1,857 ساعت; III. 1,280 ساعت; IV. 0,966; V. 0,757; – دیفرانسیل 4,388 – چرخ 5 J × 15 – لاستیک 175/65 R 15، دور چرخش 1,84 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,1/4,4/5,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 116 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنری، اهرم سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ‌های عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.005 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.480 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.000 کیلوگرم بدون ترمز: 400 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 60 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.720 میلی متر ، مسیر جلو 1.490 میلی متر ، مسیر عقب 1.495 میلی متر ، فاصله از زمین 9,6 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.400 میلی متر عقب 1.470 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - ایربگ زانویی راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش کننده سی دی و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی با ریموت - فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - گرمکن صندلی های جلو - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سفر.

اندازه گیری های ما

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / مسافت پیموده شده: 2.759 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,9s
402 متر فاصله از شهر:	18,2 سال ( 124 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	13,8s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	22,4s (V.)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	165 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	6,6l / 100km
حداکثر مصرف:	8,2l / 100km
مصرف تست:	6,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	76,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,8m
جدول AM:	42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	53dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدای بیکار:	39dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (299/420)

• Swift به اندازه فیستا یا DS3 جدید احساسات را بر نمی انگیزد ، اما در زیر خط می توان نوشت که با پول زیاد ، موسیقی زیادی دریافت می کنید. او به اندازه یک تار مو یک چهار را از دست داد!

• نمای بیرونی (11/15)

  زیبا ، اما به اندازه کافی ساده کشیده شده و در خارج به اندازه کافی تغییر نکرده است.

• داخلی (84/140)

  جادار بودن و کیفیت ساخت خوب ، صندوق عقب ضعیف و دکمه نامناسب بین سنسورها.

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

  عملکرد بسیار خوبی برای این حجم ، اما متأسفانه این در حال حاضر تنها انتخاب ممکن است.

• عملکرد رانندگی (54
  
  
  / 95)

  این آزمایش بر روی لاستیک های زمستانی کوچکتر انجام شد ، اما هنوز تأثیر خوبی بر جای گذاشت.

• عملکرد (16/35)

  همانطور که گفته می شود: برای این موتور ، حجم بسیار خوب است ، اما معجزه (به ویژه در قدرت مانور) از 1,2 لیتر حجم بدون توربین انتظار نمی رود.

• امنیت (36/45)

  هفت کیسه هوا ، ESP ، isofix و چهار ستاره در تست تصادف NCAP استاندارد هستند ، چندین نقطه منفی به دلیل نشت آب از جلوپنجره و نصب سوئیچ رایانه روی برد.

• اقتصاد (45/50)

  بسته به میزان تجهیزات قیمت مورد انتظار است ، موتور کاملا اقتصادی است ، شرایط گارانتی خوب است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

زبردستی

موقعیت در جاده

جلو جادار

طرز کار

تجهیزات اختیاری

ایمنی داخلی به صورت استاندارد

پشتی ها پس از تعویض به موقعیت قبلی خود بر نمی گردند

نصب دکمه کامپیوتر روی صفحه

ارتفاع چکمه

اندازه بشکه

قفسه در صندوق عقب با در پایین نمی رود

کیفیت تماس ضعیف تر (بلوتوث)

نمای خارجی به طور قابل توجهی به روز نشده است

برف پاک کن های بلند و نامرغوب

خروج آب از پنجره های جانبی