تست درایو: Seat Leon Cupra - Macho با تستوسترون اضافی
امروز می لرزید؟ اگر این کار را نکرده اید ، ما قدرتمندترین اتومبیل تولیدی Seat را در تمام زمان ها به شما پیشنهاد می دهیم ، اتومبیلی که به شما احساس می کند می توانید هر کاری انجام دهید. اتومبیلی که ما آزمایش کردیم با شکل اغواگرانه ، صدای نژادی ، شبح وابسته به عشق شهوانی ، اما اکثراً 240 اسب بخار وحشیانه ما را مجذوب خود کرد ، که اغلب باعث می شد فکر کنیم ترافیک اطرافمان پابرجاست ...
این بار ابتدا از توضیحات دقیق نمای بیرونی و داخلی صرف نظر می کنم. به هر حال ، عکاسی بیش از هزار کلمه را بیان می کند. هفت نفر پشت فرمان هستند و صندلی های ورزشی با تقویت کننده های بزرگ جانبی من را احاطه کرده اند. با صدای خفه موتور را روشن می کنم. می توانم لرزش کمی در معده ام احساس کنم. واحد به گونه ای دیوانه وار ساکت است. این مانند طوفان قریب الوقوع است و هر بار که گاز را تزریق می کنید ، پوست دستان شما خارش می یابد. دنده اول را می گذارم ، گاز را سخت می کشم و منتظر جواب می مانم. یک خنجر وحشیانه از پشت با هر تعویض دنده همراه بود و فشار تا حد مجاز متوقف نمی شد. به یاد بیاورید که موتور 2 لیتری 4 سیلندر از گلف GTI و اکتاویا RS "قرض گرفته شده" و در آن 200 اسب بخار قدرت دارد. مهندسان صندلی تلاش زیادی کردند: آنها سر سیلندر را عوض کردند ، انژکتورهای بزرگتر و یک توربوشارژر با حداکثر فشار پیش بار 0,8 bar نصب کردند. به همه اینها ، نرم افزار اصلاح موتور اضافه و تغییر کرد و نتیجه فوق العاده بود: موتور Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) با یک کولر هوای فشرده لوکس ، قدرت را به 240 اسب بخار حسادت آمیز در 5.700 دور در دقیقه افزایش داد ، در حالی که در حالیکه گشتاور Bearish 300 نیوتن متر در محدوده 2.200 تا 5.500 دور در دقیقه موجود است.
اگر انتظار یک منحنی گشتاور بسیار تند را داشتید، در اشتباه بودید. با قضاوت بر اساس داده های بالا، واضح است که توسعه قدرت این موتور مسابقه ای حتی کسانی را که موتورهای جوی را ترجیح می دهند خوشحال می کند و بعید است که این موتور رقیبی پیدا کند. Seat Leon Cupra با چنین ویژگی های موتوری در صدر طیف هات هاچ های دیفرانسیل جلو قرار دارد. تئوری و عمل چنین است: لئون کوپرا با هر فشار دادن پدال گاز، قدرتی باورنکردنی و انفجاری انفجاری ارائه می کند. ما بیشتر تحت تاثیر تغییر خطی قدرت موتور قرار گرفتیم. بنابراین هیچ "حمله" کلاسیک گشتاور، مشخصه موتورهای توربو وجود ندارد. یک سوراخ توربو کوچک و تقریبا نامحسوس با یک رانش قوی همراه می شود که تا سقف سرعت دوام می آورد. قهرمان فعلی رالی کشورمان، ولادان پتروویچ، شگفتی خوشایند را با موتورسیکلت پنهان نکرد: «موتوری عالی با منحنی توسعه قدرت خوب. من فکر می کنم که توسعه خطی قدرت تنها راه حل برای انتقال 240 اسب بخار بود. بدون ضرر زیاد به زمین کوپرا در دورهای پایین عملکرد فوق‌العاده‌ای دارد و اگر بخواهیم حداکثر استفاده را از آن ببریم، می‌توانیم آزادانه در محدوده دور قرمز حرکت کنیم زیرا 2.0 TFSI مانند سایر توربوشارژرها رفتار نمی‌کند. موتور مانند "اتمسفر" رفتار می کرد و اگر حداکثر می خواهیم باید آن را در سرعت های بالا نگه داریم. و نه تنها این. من فکر می کنم چندین موتور بنزینی توربوشارژ وجود دارد که چنین قدرتی دارند و در عین حال می توانند بدون عصبی بودن و تلاش بیش از حد در ترافیک عادی رانندگی کنند. گیربکس کوتاه تر است، اما فاصله بین دنده سوم و پنجم می تواند کمی واضح تر باشد. صدای خفه شده از اگزوز جذاب نیز شایسته توجه ویژه است. "سیستم اگزوز صدای صندلی" سیستم ویژه ای است که صدای قدرتمندی را به گوش عابران و همچنین راننده منتقل می کند. در دورهای پایین تر، نسبتاً خفه می شود، اما هنگام حرکت در دورهای بالاتر، سیستم با صدایی خشن برخورد می کند که به طور کامل قدرت دستگاه را منعکس می کند.
Seat Leon Cupra دارای سیستم تعلیق اصلاح شده است که 14 میلی متر کمتر از استاندارد است. در عناصر تعلیق جلو از آلومینیوم استفاده شده است که "وزن ناپایدار" را 7,5 کیلوگرم کاهش داده و یک تثبیت کننده جلو نیز به آن اضافه شده است. تایرهای عالی 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) تماس خوب با زمین را تضمین می کنند. به لطف جدیدترین سیستم تعلیق فنری Multinlink، Leon Cupra ضربه‌ها را به خوبی جذب می‌کند و من تقریباً نگران عملکرد اسپرت بودم. اما "ترس" ابتدا ناپدید شد. Cupra منحنی ها را مانند یک چاقوی کره داغ برش می دهد: ایمن و عالی. خودرویی با قفل دیفرانسیل برقی طوری رفتار می کند که انگار با آسفالت ادغام شده است و به نظر نمی رسد قوانین فیزیک صدق کنند. با این حال، هنگام رانندگی با این ماشین احساس می کنید که می توانید هر کاری انجام دهید، باید در اینجا مراقب باشید، زیرا 240 اسب بخار قدرت شوخی نیست، همانطور که پتروویچ به ما اشاره کرد: "ماشین قدرت زیادی دارد، اما باید مراقب باشید. زیاده روی نکنید زیرا نباید فراموش کنیم که گشتاور بالا گاهی چرخ ها را در حالی که انتظارش را نداریم به فضا تبدیل می کند. در پیچ های سریع، زمانی که موتور در سرعت های بالا کار می کند، چرخ های جلو به دلیل قدرت بالا می توانند در حالت آرام بچرخند و مسیر را به شدت افزایش دهند. اما حتی رانندگان معمولی نیز مطمئنا از رفتار خودرو راضی خواهند بود زیرا در پیچ های آهسته بسیار زیرک و چابک است و در پیچ های با سرعت متوسط بسیار سرگرم کننده است. علاوه بر این، فرمان بسیار خوب تنظیم شده است زیرا هنگام رانندگی سریع مقاومت کافی را ارائه می دهد و در شرایط عادی رانندگی امکان مانور آسان و پارک آسان را فراهم می کند. ایمنی اضافی رانندگی توسط ترمزهای عالی ایجاد می شود که Cupra را به آرامی متوقف می کند. اگر به دنبال یک نقص هستیم، ممکن است برای یک سوارکار معمولی ترمز کمی سخت تر باشد. اما دوره تعدیل مطمئناً حداقل است.»
به محض باز کردن درب، متوجه «نشانه‌های تشخیص» در رابطه با نسخه «عادی» لئون می‌شویم: پدال‌های آلومینیومی، صندلی‌های اسپرت، فرمان روکش چرمی با دوخت قرمز و سرعت‌سنج در مرکز که بر روی آن حاکم است. سازها در حالی که ما در ابتدا تحت تأثیر قرار گرفتیم، چند ایراد وجود دارد که باید در اینجا مطرح شود. آیا صندلی متخصص احساسات نیست؟ قدرتمندترین صندلی ساخته شده تا کنون می تواند از نظر ظاهری کمی از مدل های سری قدیمی فاصله بگیرد. استایل ستودنی است، و کابین به ظاهر بلند یک طراوت در کلاس هات هاچ است، اما در ترکیب با پلاستیک های روکش فلزی، ارزان تر از آنچه هست به نظر می رسد. شما نمی توانید به مواد، و همچنین اتصالات محکم اهمیت دهید، اما کنسول مرکزی بزرگ با دکمه های ریز حس خلاء را ایجاد می کند و از فشردگی عظیم خلاص نمی شود. اما هنگامی که روی صندلی‌های پوسته‌ای با فرمان اسپرت در دست قرار می‌گیرید، به راحتی می‌توان حس اسپارتی جزئیات داخلی را فراموش کرد: «موقعیت رانندگی عالی و معمولاً اسپرت است. خودرو بسیار پایین می‌نشیند و صفحه ابزار محکم و بیرون زده حسی فشرده ایجاد می‌کند. تنظیم صندلی برای افراد قد بلندتر آسان است و گیربکس و کنسول مرکزی در فاصله مناسبی قرار دارند. فرمان از نظر ارتفاع و عمق قابل تنظیم است و من به خصوص عملکرد تنظیم فرمان را از طریق دکمه روی پست تحسین می کنم. دسته دنده اسپرت است اما اگر کمی کوچکتر بود رنگی بود. ظاهر فرمان چرمی اسپرت برای ده طراحی شده است و دست ها فقط آن را نگه می دارند. پتروویچ خاطرنشان کرد.
اطلاعات کارخانه در مورد مصرف قدرتمندترین خودروی Seat بلافاصله فراموش می شود. مصرف در شهر 11,4 لیتر ، در خیابان 6,5 و ترکیبی 8,3 لیتر از نظر ما فقط یک خواسته خوب از نویسندگان این ارقام است. ما در هر شرایطی ، با گذراندن بیش از 1.000 کیلومتر ، فرصت رانندگی با Cupra را داشتیم و میانگین مصرف آن حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر بود. در جاده های آزاد ، با رانندگی متوسط در حداقل دورهای دور ، Cupra حداقل 8 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. از طرف دیگر ، وقتی ولادان پتروویچ می خواست حداکثر پتانسیل این دونده نژادی شهری را که پشت فرمان است بررسی کند ، مصرف حدود 25 لیتر در 100 کیلومتر بود. اگرچه همه افرادی که این ماشین را خریداری می کنند نباید بیش از حد در مورد مصرف سوخت در لیتر نگران باشند ، اما توجه به این نکته مهم است که Cupra یک انتخاب قاطع را ارائه می دهد. اگر در حد متوسط رانندگی می کنید ، مصرف در محدوده مدل های ضعیف تری است و اگر پای راست سنگینی دارید ، این ضخامت کیف پول شما را نشان می دهد.
علاوه بر اینکه بسیار اسپرت است ، Seat Leon Cupra خودرویی است که در استفاده روزمره رفتار خوبی دارد. بنابراین ، Seat به هدف خود رسید: آنها همزمان یک ماشین برای کلاه ایمنی و کراوات ساختند. فضای داخلی خودرو با وجود تمایل اسپرت ، تنوع و عملکرد خود را از دست نداده است و Leon Cupra می تواند به عنوان یک خودروی عالی خانوادگی با سطح بالایی از کاربرد روزمره باشد. پنج در ، فضای کافی صندلی عقب و حجم پایه بزرگ 341 لیتر سواری دلپذیری را نوید می دهد. فضای صندلی عقب و راحتی بسیار عالی است و حتی در مسافت های طولانی نیز می توان به راحتی آن را طی کرد. با این حال ، از آنجایی که لئون کوپرا به صندلی های جلوی کاملاً جدید اسپرت مجهز است ، مسافران بلند قد و دارای زانوی عقب صندلی های جلویی را که در قسمت پشتی آنها از پلاستیک سخت پر شده است ، لمس می کنند ، که قطعاً در سفرهای طولانی مورد پسند نیست. متخصصان صندلی همچنین توجه ویژه ای به تجهیزات داشتند و هنگام رانندگی با ماشین آزمایش "خود" ما از مدرن ترین سیستم های زمان خود استفاده کردیم. Seat Leon Cupra مجهز به کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) ، تهویه مطبوع دو ناحیه ای ، شش کیسه هوا ، چراغ های جلوی بی زنون تطبیقی ، ABS ، TCS ، پخش کننده صوتی MP3 ، کروز کنترل ، کنترل فرمان و لئون کوپرا است. سازگار با همه سلیقه ها ، ما اتصالات اثبات شده برای iPod ، USB یا بلوتوث را داریم ...
ظاهر Seat Leon Cupra را فقط می توان ستود. این امر با زیبایی ظاهری مدل پایه Leon و همچنین ویژگی های نسخه Cupra تسهیل می شود. پویایی و ظرافت. این عمدی نیست ، بلکه فقط چند جزئیات ، مانند ترکیب اسپرت چرخ های سفید جذاب ، کولیس های ترمز قرمز و آینه های سفید ، با حروف CUPRA (جام مسابقه) بدون سر و صدا روی درب عقب و یک لوله دم بیضی ، نشان می دهد که نژاد 240 در زیر کاپوت پنهان شده است. قدرت اسب. ... ولادان پتروویچ معتقد است که ظاهر کاپرا بیش از سایر لئون ها شایسته تمایز است: صندلی لئون عالی به نظر می رسد ، اما کاپرا باید بیشتر از مدل های "معمولی" جدا شده باشد. لئون از قبل در نسخه استاندارد ، که می توانید از Seat انتظار داشته باشید ، بسیار عالی به نظر می رسد. پرخاشگر و ورزشکار. اما کوپرا باید کمی متفاوت باشد. در بدنه بدن هیچ تفاوتی وجود ندارد ، اما حیف است برای اتومبیلی با چنین پتانسیل ورزشی. به نظر من برخی از FR TDI ها تهاجمی تر و قدرتمندتر از Cupra به نظر نمی رسند که قدرتمندترین تولیدی صندلی است که تاکنون ساخته شده است. " بنابراین ترکیب کاملی از زیبایی و ورزش است و کوپرا ما را با یک گانگستر کامل با سبک مرتبط می کند. نمای بیرونی Seat Leon Cupra نیز مورد توجه طرفداران با عملکرد بالا آلمان و ایتالیایی های ماجراجو قرار خواهد گرفت. می توان گفت که Leon در واقع ترکیبی کامل از آلفا و فولکس واگن است. Leon از پشت خیره کننده به نظر می رسد و بسیاری آن را شبیه به مدل آلفا می دانند. حاشیه بالا است ، پنجره ها کوچک هستند و دسته درب عقب در قاب فرو رفته است که یک حیله جالب است. در جلو سپرهای پهن با ورودی هوای بزرگتر غالب هستند. نتیجه گیری: لئون کوپری به طور ذاتی به خط راست خم می شود. صندلی آفرین!
Seat Leon Cupra خودرویی است که حتی وقتی به قیمت آن نگاه می کنید به سختی می توان ایراد گرفت. اگرچه نسخه آزمایش شده با بالاترین کیفیت بسته تجهیزات 31.191 یورو قیمت دارد، نسخه کمتر مجهز اما همچنان جذاب مدل Cupra باید 28.429 یورو قیمت داشته باشد. برای پول، خریدار این خودرو سیستم تعلیق غیرقابل انعطاف و رفتار رانندگی نسبتاً خشن را دریافت کرد که آن را به فرمولی واقعی برای استفاده در خیابان تبدیل می کند. این را هم اضافه کنید که این خودرویی است که سال نوری با لباس های جمع و جور و بی روح فاصله دارد و این مقدار معقول به نظر می رسد. اما بیایید واقع بین باشیم: چه کسی با هدایت دلیل، یک ماشین کوچک با 240 اسب بخار می خرد؟
درایو تست ویدئو: Seat Leon Cupra
