تست مشبک: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

البته تاریخچه گلف مشابه سایر بازارهای مهم است که مهم ترین آنها کشور محل تولد آن است ، جایی که بیش از پنج بازار دیگر فروش دارد. چرا؟ زیرا فولکس واگن خواسته های مشتریان آنها را مطالعه کرده است. و اینها اشکال کیهانی و جهش های کیفی در طراحی نیستند. خریداران گلف خودرویی می خواهند که جاودانه باشد (تا حد امکان با ماشین) ، بدون نقص برجسته ، جمع و جور و مقرون به صرفه. بنابراین تعجبی ندارد که نسل های گلف تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند. خوب ، برخی جهش کمی بزرگتری در طراحی داشته اند ، اما هنوز کوچکتر از اکثر رقبا هستند. و این امر در مورد نمای بیرونی و داخلی صدق می کند. تفاوتها حتی زمانی که صحبت از تغییرات در میان وعده های میان وعده در نسل های جداگانه می شود ، کوچکتر است.

اما این بدان معنا نیست که گلف قادر به پیشرفت های فنی جدی نیست ، حتی در مورد جوانسازی. آخرین به روزرسانی نسل هفتم گلف (در مورد آنچه هشتم خواهد بود و چه زمانی ظاهر می شود ، بیشتر در شماره بعدی مجله Avto ، هنگامی که ما نیز پشت فرمان Golf R ، Golf GTI ، e-Golf و Golf GTE) این را تأیید می کند.

از نظر طراحی، گلف آزمایشی به راحتی از مدل قبلی خود جدا می شود، اما تنها در صورتی که به جزئیات توجه کنید. سپرها جدید هستند، جلوپنجره متفاوت است (دارای نشان بزرگ فولکس واگن است که سنسور رادار مورد استفاده توسط کروز کنترل و سیستم های امنیتی رادار را پنهان می کند)، و چراغ های جلو برجسته است. این یک هزینه اضافی بود، به این معنی که از این به بعد فناوری LED است - زنون همانطور که انتظار می رفت با گلف خداحافظی کرد، اما به نظر می رسد خیلی زود (و شایسته آن است) به زباله دان تاریخ منتقل شود. . و چراغ های LED جدید بسیار عالی هستند! در مورد فضای داخلی، اگر سیستم اطلاعات سرگرمی و گیج‌های جدید نبود، به راحتی می‌توان نوشت که حتی کم‌تر به روز شده است. اما دقیقاً به دلیل دومی، البته گزینه‌های اضافی است که گلف (همراه با تمام فناوری‌های ارتباطی که به ارمغان می‌آورد) در حال حاضر دیجیتالی‌ترین خودرو در کلاس خود است.

اولین و مهم ترین برداشت این است که سیستم جدید به نرمی، روان و منطقی کار می کند و صفحه نمایش لمسی بزرگ آن رنگ های بسیار زنده ای را ارائه می دهد - اطلاعات بیشتر در مورد سیستم اطلاعات سرگرمی را در جعبه مخصوص بخوانید.

یکی دیگر از نوآوری‌های بزرگی که گلف آزمایشی بر آن مسلط شده، نمایشگر اطلاعات فعال است که نام فولکس واگن برای نمایشگر 12 اینچی (با توجه به اینکه شکل کاملاً مناسبی ندارد، تعداد آن بیش از حد تقریبی است) LCD با وضوح بالا است که جایگزین کنتورهای کلاسیک شده است. . ما قبلاً این را از پاسات می دانیم (قبل از آن آئودی را دادیم) و حتی در اینجا فقط می توان نوشت: عالی! گاهی اوقات اطلاعات زیادی در مورد آن وجود دارد، نه به این دلیل که شما به کمتری نیاز دارید، بلکه به این دلیل که گرافیک روی آن می تواند به سادگی بیش از حد به هم ریخته باشد. اگر فقط تمام داده های مهم بدون دایره های مختلف، خط ها، حاشیه ها و موارد مشابه روی آن چاپ می شد، اثر نهایی حتی بهتر می شد. اما همچنان: فولکس واگن دوباره اینجاست (فقط به این دلیل که مثلاً پژو 308 جدید در پاییز عرضه می شود که یک i-Cockpit کاملاً دیجیتالی نیز خواهد داشت)، از رقبای خود پیشی گرفته است. آسان.

بقیه تکنولوژی چطور؟ واقعا هیچ نوآوری خاصی در آزمون وجود نداشت. دو لیتری TDI دوست قدیمی است و نسخه 150 اسب بخاری به خوبی با دوکلاچه اتوماتیک آشناست. من می خواهم لرزش کمتری در حین کار سیستم Start / Stop و همچنین عملکرد ملایم تر گیربکس هنگام شروع خارج از شهر داشته باشد و به طور کلی فناوری درایو مطابق با الزامات راننده است. این بار، شاسی کمتر شبیه یک چوب گلف بود: بیشتر اسپورت بود و بر این اساس، بادوام بود، که باعث ایجاد شوک نسبت به آنچه که جاده سازان در اسلوونی جاده می نامند (اگرچه وضعیت واقعی پس از چند مورد بیشتر شبیه به آن است. ساعت ها گلوله باران) دستیابی به موفقیت در داخل. اگر این شاسی بلند در پیچ ها نتیجه ندهد تقریباً شرم آور است. قابل پیش بینی، نسبتاً خنثی (و با خاموش بودن ESP درخواستی راننده، و ضربات شدید)، بسیار قابل کنترل در هنگام تغییر جهت سریع، و در کل نسبتاً اسپرت است - و گلف بهتر به نظر می رسد (و چرخ های 18 اینچی نسبتاً پایین هستند). لاستیک پروفیل). بله، حتی با وجود یک موتور دیزلی در دماغه، گلف می تواند ماهیت اسپورت داشته باشد، اگرچه برای یک خریدار معمولی یک DCC با میرایی کنترل شده الکترونیکی انتخاب بهتری خواهد بود. کروز کنترل فعال عالی کار می‌کند، اما مطمئناً فاقد تمام سیستم‌های کمکی لازم بود: نظارت بر نقاط کور، کمک حفظ خطوط (خیلی خوب کار می‌کند، اما همچنین می‌تواند یک افزونه برای رانندگی خودکار در ترافیک داشته باشد)، سیستم صوتی عالی Dynaudio .

اگر مصرف بسیار مطلوبی را به همه چیز اضافه کنیم و از آن قیمت کم کنیم ، که با همه نشانه گذاری های احتمالی همراه است (ما فقط می خواستیم همه چیزهایی را که گلف ارائه می دهد امتحان کنیم) به اندازه کافی بالا است (اما اساساً هیچ اشکالی ندارد) ، گلف بسیار جذاب است مجموعه ای از ویژگی ها که باعث فروش (و ادامه) فروش بزرگ خواهد شد.

متن: Dušan Lukič · عکس: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	26.068 €
هزینه مدل تست:	39.380 €

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 موج - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 - 3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 340 - 1.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 7 سرعته دو کلاچه - لاستیک 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 4,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 120 گرم در کیلومتر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.391 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.880 کیلوگرم. ابعاد: طول 4.258 میلی متر - عرض 1.790 میلی متر - ارتفاع 1.492 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.620 میلی متر - محفظه چمدان 380–1.270 لیتر - مخزن سوخت 50 لیتر.

оценка

• این گلف ترکیبی جالب از ورزش و پیشرفت فنی بود. و بله ، او هنوز عالی است ، بنابراین جوانتر است و همچنین خود را برای مسابقات آینده آماده کرده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

چراغهای جلو

مصرف

موقعیت در جاده

سیستم اطلاعات سرگرمی

کمی DSG خشن

گرافیک نقطه چین