تست مشبک: فولکس واگن کادی 2.0 CNG Comfortline

بیایید فوراً شفاف سازی کنیم: این Caddy با آن گاز که اغلب در تبدیل ها ذکر می شود کار نمی کند. CNG مخفف گاز طبیعی فشرده یا به اختصار متان است. همانطور که از نامش پیداست ، گاز برخلاف گاز مایع (LPG) در سیلندرهای فشار قوی ذخیره می شود. آنها به شاسی متصل شده اند ، زیرا به دلیل شکل خاص آنها ، نمی توان آن را با فضای داخل ماشین تطبیق داد ، همانطور که برای LPG (فضای چرخ یدکی و غیره) امکان پذیر است. ظرفیت آنها 26 کیلوگرم گاز با فشار 200 بار ، یک لیتر مخزن سوخت بنزین است. بنابراین وقتی بنزین شما تمام می شود ، اتومبیل به طور خودکار ، بدون تکان های ناگهانی ، به بنزین تغییر می کند و سپس باید سریع پمپ را پیدا کنید. اما اینجا جایی است که او گیر کرده است.

بازار ما در استفاده مشروط از این Caddy مقصر است ، زیرا ما در حال حاضر تنها یک پمپ CNG در اسلوونی داریم. این اتوبوس در لیوبلیانا واقع شده است و اخیراً هنگامی که برخی از اتوبوس های شهری برای استفاده از متان ارتقا یافته اند ، افتتاح شد. بنابراین این Caddy به هیچ وجه برای کسانی مناسب نیست که در خارج از لیوبلیانا زندگی می کنند یا خدای نکرده می خواهند خانواده خود را به دریا ببرند. این به مخزن گاز 13 لیتری بستگی دارد. تا زمانی که شبکه ایستگاه های CNG در سراسر اسلوونی "پخش" نشود ، چنین مفهومی تنها برای ون ، پست سریع یا رانندگان تاکسی استقبال نخواهد شد.

این کادی از موتور 1,4 لیتری تنفس طبیعی برخوردار است. نمی توان به طور قطع گفت که انتخاب صحیح است. به خصوص با توجه به اینکه فولکس واگن همچنین برخی از مدل های دیگر را به مفهوم تبدیل گاز مشابه مجهز می کند ، اما به موتور 130 لیتری TSI مدرن مجهز است که از بسیاری جهات بهترین موتور است. علاوه بر این ، گیربکس دستی پنج سرعته استفاده از آن را در مناطق شهری محدود می کند ، زیرا در دنده پنجم در بزرگراه 4.000 کیلومتر بر ساعت سرعت سنج موتور حدود 8,1 است ، در حالی که رایانه روی صفحه مصرف سوخت 100 کیلوگرم در 5,9 کیلومتر را نشان می دهد. خوب ، محاسبه مصرف در دور آزمایش هنوز رقمی دوستانه تر از 100 کیلوگرم در XNUMX کیلومتر را نشان داد.

بنابراین سوال اصلی این است: آیا ارزشش را دارد؟ اول از همه ، ما توجه می کنیم که ما Caddy را هنگامی که سابقه فعلی کاهش قیمت گاز طبیعی را داشتیم ، محاکمه کردیم. ما معتقدیم که این داستان هنوز به پایان نرسیده است و به زودی تصویری واقع گرایانه به دست خواهیم آورد. قیمت فعلی هر کیلوگرم متان 1,104 یورو است ، بنابراین سیلندرهای کامل در کادی با 28 یورو خوب کار را برای شما آسان می کند. با دبی اندازه گیری شده ما می توانیم حدود 440 کیلومتر با سیلندرهای کامل حرکت کنیم. در مقایسه با بنزین: با 28 یورو 18,8 لیتر بنزین 95 دریافت می کنیم. اگر می خواهید 440 کیلومتر رانندگی کنید ، مصرف باید حدود 4,3 لیتر در 100 کیلومتر باشد. سناریوی کاملاً غیرممکن است ، اینطور نیست؟ با این حال ، ما بار دیگر تأکید می کنیم: اگر اهل لیوبلیانا نیستید ، سفر به پایتخت برای سوخت ارزان تر به سختی جواب می دهد.

متن: ساسا کاپتانوویچ

فولکس واگن کادی 2.0 CNG Comfortline

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	23.198 €
هزینه مدل تست:	24.866 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	14,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	169 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی / متان - حجم 1.984 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (80 اسب بخار) در 109 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.400 نیوتن متر در 160 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 169 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 13,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,8/4,6/5,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 156 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.628 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.175 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.406 میلی متر - عرض 1.794 میلی متر - ارتفاع 1.819 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.681 میلی متر - صندوق عقب 918–3.200 لیتر - مخزن سوخت 13 لیتر - حجم سیلندرهای گاز 26 کیلوگرم.

اندازه گیری های ما

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl = 59٪ / وضعیت کیلومترشمار: 7.489 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,2s
402 متر فاصله از شهر:	19,4 سال ( 114 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	13,3s (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	26,4s (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	169 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	5,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,7m
جدول AM:	41m

оценка

• متأسفانه زیرساخت های ضعیف نقش مهمی در موفقیت این فناوری در بازار ما دارند. اگر تصور کنیم که در هر پمپ بنزین سوخت گیری متان خواهیم داشت ، سرزنش این خودرو و طراحی تبدیل مشکل خواهد بود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

پس انداز

پر کردن گاز ساده

طراحی پردازش

"انتقال" نامحسوس بین سوخت هنگام رانندگی

دقت کامپیوتر روی صفحه

موتور (گشتاور ، عملکرد)

فقط گیربکس پنج سرعته

قابلیت استفاده مشروط از ماشین