تست مشبک: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

وقتی با دنده شش برای دهمین بار روی پدال گاز سبقت گرفتم تا از یک کامیون در لاین چپ سبقت بگیرم که برای رفیق کندتر در بدبختی پنج کیلومتر لازم بود، لبخند روی لبانم اصلا محو نشد. نه به خاطر ستون پشت سرم که در یک لحظه ناپدید شد، بلکه به خاطر تکان های پشتم. اگر درمان نیست! تفاوت بین این دو کم است: OPC 280 اسب بخار قدرت دارد، در حالی که قوی ترین نسخه بنزینی GTC کلاسیک دارای 200 جرقه است. بنابراین تفاوت 80 "اسب بخار" و 120 نیوتون متر در حداکثر گشتاور است که به دلیل لاستیک های زمستانی، شلوغی، جاده های پرپیچ و خم، پلیس یا مسافر مایع (نه لزوماً به ترتیب) نمی توانید از آنها استفاده کنید. بنابراین اختلاف قیمت طبق لیست قیمت معمولی به اندازه هفت هزار است! آیا می دانید چقدر لاستیک، بنزین، بستنی، شام، تعطیلات آخر هفته، یا اجاره پیست مسابقه (هوم، باز هم نه لزوماً به این ترتیب) می توانید با این مقدار پول تهیه کنید؟!؟ مسلما Astra GTC طراحی بسیار کمتری نسبت به OPC دارد، اما به شرطی که هر دو در کنار هم پارک کنیم.

این شهر دارای یک گوته است که معمولاً لباس زرد به تن دارد و با لوازم جانبی OPC Line Package 2 مزین شده است (آنتن باله کوسه ، لبه پایین سپر عقب اسپرت ، دامن های جانبی ویژه ، اسپویلر عقب ، چراغ های مه شکن جلو ، مشبک رادیاتور مشکی با یک نوار در یک ثانیه) رنگ و البته کتیبه اجباری خط OPC) نیز باعث ایجاد حسادت می شود ، زیرا واقعاً ورزشی است. چه موضع وسیع تری داشته باشد (مسیر جلو چهار سانتیمتر از آسترو کلاسیک گسترده تر است و مسیر عقب سه است!) ، درب بزرگ کناری با پنجره عقب کوچک یا سیستم اگزوز در هر طرف خودرو ، اینطور نیست واقعا مهم است

بیشتر نظرات این بود: ورزشی اما شیک. بخشی از عشق تماشاچی به زودی از بین رفت ، زیرا کنسول وسط Astra GTC هنوز پر از دکمه است و در بالای آن تقریبا با شرمندگی به صفحه لمسی چسبیده است. افراد عجیب و غریب الکترونیکی حتی به این Astra نگاه نمی کنند ، و افراد پیگیرتر می پرسند آیا برخی از خودروهای کوچک از قبل دارای صفحه نمایش بزرگ هستند؟ آنها سالهاست که یکدیگر را می شناسند. چندین سنبله روی صندلی های جلو نیز افتاد. علیرغم اینکه به اندازه کافی اسپرت بود ، با یک قسمت صندلی قابل تنظیم و یک قسمت کمری با قابلیت تنظیم الکتریکی (تجهیزات اختیاری با مبلغ 600 یورو) ، تعداد کمی از ما بودیم که بعد از یک سواری طولانی از درد شکایت کردیم. شما درست می گویید ، همه ما واقعا بزرگتر بودیم ، اما حداقل برخی از ما هنوز مشکل کمر نداشتیم. اینجاست که اساسا انتقاد رانندگان معمولی به پایان می رسد.

موتور 1,6 لیتری دارای تزریق مستقیم بوده و به زور شارژ می شود و لذت پرش از قبل در 1.500 دور در دقیقه مشهود است. مطابق با استاندارد یورو 6 ، اگر راننده ای فرهیخته اما پویا در جاده هستید ، دبی 6,4 لیتر (محدوده استاندارد) را به ده لیتر می رساند. البته در صورت رانندگی وحشی هیچ محدودیت بالایی وجود ندارد ، زیرا علی رغم نبودن صدای اسپرت از سیستم اگزوز ، راننده ترجیح می دهد با پدال گاز بازی خود را ادامه دهد. رانندگان حساس شاسی را بسیار محکم می دانند و در صورت شتاب کامل ، به لطف سیستم HiPerStrut در محور جلو (جدا شدن سیستم فرمان از هندسه چرخ) ، فرمان نمی شکند. سیستم تعلیق عقب با پیوند وات احتمالاً بسیار م effectiveثر است ، زیرا عقب نمی خواهد راننده بازیگوش را با لغزش نور خوشحال کند. البته با خاموش شدن سیستم تثبیت کننده ، چرخ داخلی داخلی خالی شد که با توجه به لاستیک های زمستانی قابل پیش بینی است و ما از عملکرد ضعیف تحت ترمز کامل بسیار شگفت زده شدیم. به دلیل قابلیت اطمینان ، اندازه گیری دو بار تکرار شد و هر دو بار بد بود. در مورد ترمز صحبت می کنیم ، زیرا در هنگام آزمایش ما هنوز برف در جاده وجود داشت ، ما به سادگی ترمز دستی کلاسیک را از دست دادیم. می دانید چرا ، برخی از ما هرگز بزرگ نمی شویم.

اگر در دبستان به موتور B و C به شاسی داده می شد، گیربکس باید دوباره از خود دفاع می کرد تا امتیاز مثبت بگیرد. سفر خیلی طولانی است و گیربکس از فرمان سریع سمت راست که برای یک خودروی اسپورت نامناسب است خوشش نمی آید. چراغ های جلو فعال بسیار مفید هستند، آنها در یک خم می درخشند و به طور خودکار بین پرتوهای بلند و کوتاه سوئیچ می کنند. همراه با رادیو و دزدگیر، قیمت آنها 1.672 یورو است که در شوخی، قطعاً از ترمز دستی برقی 150 یورویی مفیدتر است. قبلاً دلیل این امر را بیان کردیم. Opel Astra GTC علیرغم سنش (چهار سال!)، هنوز هم جذاب است و موتور 1,6 لیتری توربوشارژ مدرن، پایه و اساس شاسی خوب را نشان می دهد. مگر اینکه در پیست مسابقه سریع ترین باشید (به اصطلاح روزهای پیست نیز در اسلوونی بسیار محبوب هستند)، بدون شک هنگام سبقت گرفتن از کامیون ها بسیار سریع خواهید بود که قطعا به نفع ایمنی است. استدلال خوبی برای خرید یک ماشین 200 اسب بخاری است، اینطور نیست؟

متن: آلیوشا مارک

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

داده های اصلی

حراجی:	اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود
قیمت مدل پایه:	18.550 €
هزینه مدل تست:	24.912 €
قدرت:	147 کیلو وات (200 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,2l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.598 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (147 اسب بخار) در 200 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.500 نیوتن متر در 280-1.650 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,1/5,2/6,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 146 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.415 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.932 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.465 میلی متر – عرض 1.840 میلی متر – ارتفاع 1.480 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.695 میلی متر – صندوق عقب 380–1.165 55 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52٪ / وضعیت کیلومترشمار: 9.871 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,3s
402 متر فاصله از شهر:	16,0 سال ( 146 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,1/8,6 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,1/9,7 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	10,0 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	46,9m
جدول AM:	40m

оценка

• اگرچه این موتور یکی دو سال دیگر جانشین خود را خواهد داشت ، اما موتور 1,6 لیتری توربوشارژ مدرن هنوز هم ارزش این زحمت را دارد. با وجود معایب!

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

اسپرت بودن (بدنه ، تجهیزات)

چراغ های جلو AFL

تعویض لاستیک واقعی

عملیات انتقال

عملکرد ترمز ضعیف

کنترل کامپیوتر روی صفحه