موضوع: رنو تویینگو TCe 90 Dynamique

تویینگو در نسخه دومش چیز خاصی نبود، فقط یک ماشین کوچک دیگر. در مقایسه با اولی، خیلی قدیمی، خیلی خسته کننده، به اندازه کافی انعطاف پذیر نبود و به اندازه کافی عالی نبود. بسیاری از صاحبان (و به ویژه مالک) نسل اول Twingo به سادگی شانه های خود را برای نسل دوم بالا انداختند.

وقتی شایعاتی در مورد نسل جدید و سوم ظاهر شد ، دوباره جالب شد. ظاهراً موتور و چرخ عقب دارد؟ ظاهراً به اسمارت مربوط می شود؟ می توانی فکر کنی؟ شاید دوباره چیز متفاوتی پیش بیاید؟

اما با توجه به اینکه ما چنین شایعاتی را از برخی تولیدکنندگان دیگر شنیدیم (به عنوان مثال ، فولکس واگن آپ قرار بود طراحی مشابه Twingo جدید داشته باشد ، اما در مراحل توسعه به یک کلاسیک تبدیل شد) ، مدت زمان زیادی برای ما طول کشید مطمئن باشید که Twingo واقعاً بسیار متفاوت خواهد بود.

و اینجاست، و ما باید بلافاصله اعتراف کنیم: روح Twingo اصلی بیدار شده است. جدید چندان فضایی نیست، اما شاد، سرزنده، متفاوت است. نه تنها به دلیل طراحی، کل ترکیب شکل، لوازم جانبی، رنگ ها و تجربه رانندگی با آنچه که چند ماه پیش در مقایسه خودروهای پنج در کوچک موجود در بازار توانستیم آزمایش کنیم، بسیار متفاوت است. آن زمان بود که ما اوپا!، هیوندای i10 و پاندو را گرد هم آوردیم. علاوه بر این، Twingo از نظر شخصیت به طور قابل توجهی با آنها متفاوت است (در یکی از شماره های زیر مجله Auto چگونه و چگونه با آنها مقایسه می شود) - کافی است کمی متفاوت به آن نگاه کنیم.

اگر از نظر فنی آن را سرد ارزیابی کنید ، برخی از معایب به سرعت جمع می شوند.

مثلا یک موتور. موتور 0,9 لیتری توربوشارژ سه سیلندر دارای 90 اسب بخار قدرت بسیار سالم و تقریبا اسپرت است. اما آنها هم تشنه هستند: در دور معمولی ما، Twingo 5,9 لیتر و میانگین 6,4 لیتر بنزین در کل تست مصرف می کند. تفاوت جزئی بین یک دور معمولی و یک تست متوسط ​​به این معنی است که صرفه جویی در هزینه در چنین Twingo موتوری سخت است، اما اگر شهر و بزرگراه (یعنی حریص ترین) کیلومترها بالاتر از حد متوسط ​​باشد، او را خیلی اذیت نمی کند. کسی که از چنین مصرفی خجالت نمی کشد (و به قدرتی که این موتور ارائه می دهد نیازی ندارد) هزاران ارزان تر و قابل توجه تر می شود (با چشم می گوییم که از یک لیتر تا یک و نیم لیتر در دایره هنجار و ما تا چند هفته دیگر که به ناوگان آزمایشی ما برسد اطلاعات دقیقی دریافت خواهیم کرد) یک موتور سه سیلندر اقتصادی تر بدون توربوشارژر. همانطور که ما به سرعت بررسی کردیم، همچنین کامل تر است، یعنی لرزش کمتر و صدای کمتر (به خصوص زیر 1.700 دور در دقیقه) و در عین حال در شهر بیشتر به نفع تعویض سریع تر است.

اما ما می توانیم به همه اینها متفاوت نگاه کنیم. وقتی رانندگان موتور خیلی بهتری ندارند، سرگرم کننده است، اما لیموزین ها و کاروان های بزرگتر و لوکس تر نمی توانند بفهمند که نمی توانند با آن توینگو در ایستگاه عوارضی در هنگام شتاب گیری حرکت کنند. و اینکه به لطف گشتاور، جرم و دیفرانسیل عقب بدون نیاز به قرار دادن چرخ ها در حالت خنثی و مداخله سیستم تثبیت کننده، می توانید وارد یک تقاطع شوید، که به این معنی است که می توانید از کوچکترین سوراخ های موجود در جمعیت نیز بهره برداری کنید. و این، مسلماً این است که شما در جایی در عقب به موتور گوش می دهید، فقط چیزی خاص، مسابقه ای - تا 160 کیلومتر در ساعت، زمانی که سرگرمی توسط یک محدود کننده سرعت الکترونیکی قطع می شود.

وقتی به آن شکل اضافه می کنیم، همه چیز برجسته تر می شود. من شک دارم که خریداران جوان کلاسیک Twingo بدانند رنو 5 توربو در زمان خود چه بوده است، اما حتی بدون این دانش، باید اعتراف کنند که Twingo از عقب بسیار اسپرت به نظر می رسد. باسن برجسته‌تر که با چراغ‌های عقب بیشتر به چشم می‌آید (که موتور وسط 5 توربو بیشتر به خاطر آن به یاد می‌آید)، چرخ‌های نسبتاً بزرگ (16 اینچی در تست Twingo بخشی از پکیج اسپرت است) و بدنه کوتاه و درشت. ظاهری اسپرت به آن می بخشد. اگر چند برچسب دیگر (به‌عنوان مثال، مشکی مات با حاشیه قرمز در تست) اضافه کنید (چون Twingo گزینه‌های سفارشی‌سازی زیادی دارد)، همه چیز بیشتر قابل توجه می‌شود. و با این حال، Twingo در عین حال جذاب است - به اندازه ای که به او برچسب هولیگان جاده ای نگویند، حتی اگر روحیه اسپرت شما کمی تضعیف شده باشد.

فضای داخلی چطور؟ این هم چیز خاصی است. از یک چمدان که به عنوان یک جعبه بسته جلوی سرنشین جلو عمل می کند ، که می تواند روی شانه شما آویزان شده و بلند شود یا به فضای زیر صندلی های عقب منتقل شود ، تا یک جعبه اضافی که می تواند جلوی اهرم چرخ دنده متصل شود. به (بنابراین دسترسی به فضای ذخیره سازی را از دست می دهید). صندلی ها دارای یک بالش داخلی هستند (این یک عادت در این کلاس است ، اما برای بچه هایی که عقب نشسته اند بسیار آزاردهنده است) ، و البته نباید انتظار معجزه های فضایی را داشت. اگر راننده در جلو قد بلندی داشته باشد ، مشکلی نخواهد داشت ، حتی اگر از 190 سانتیمتر (نه خیلی) بلندتر باشد ، تقریباً هیچ جای پای در پشت او وجود نخواهد داشت. اگر چیزی کوچکتر است ، فضای کافی در پشت نیز برای کودکان وجود دارد.

تنه؟ هست ولی خیلی بزرگ نیست البته در زیر آن موتور پنهان است (بنابراین گاهی اوقات پایین آن کمی گرمتر می شود) - در زیر کاپوت ، طبق معمول در اتومبیل هایی که موتور در وسط یا پشت دارند ، بیهوده به دنبال آن خواهید بود. تنه علاوه بر اینکه کاور جلو نامفهوم است و برداشتن آن بیهوده مشکل است (بله، روکش جدا شده و روی توری آویزان می شود، باز نمی شود)، جایی برای چمدان نیز وجود ندارد. بنابراین تنها زمانی که نیاز به اضافه کردن مایع شیشه‌شوی باشد، اساساً بسته می‌ماند، شما همیشه چیزی جسورانه به مهندسان رنو خواهید گفت.

رانندگی برای راننده خوب خواهد بود ، اگرچه سنسورها بسیار اسپارت هستند. حیف که رنو یک سرعت سنج آنالوگ قدیمی و یک LED قدیمی را برای بقیه داده ها انتخاب کرد. خیلی بیشتر در مورد شخصیت خودرو می توان با سرعت سنج دیجیتالی و احتمالاً مقیاس سرعت سنج دیجیتال (که در دسترس نیست) همراه با بخش LED کمی زیبا تر (اگر نه وضوح بالا) قضاوت کرد. ابزارهای اندازه گیری در واقع بخشی از Twingo هستند که حداقل با ویژگی های بزرگ جوانی آن مطابقت دارد. اولین Twingo دارای سرعت سنج دیجیتالی بود. این نشان تجاری او بود. چرا این در مورد جدید وجود ندارد؟

اما یک طرف روشن تر در داستان پیشخوان نیز وجود دارد. سرعت سنج ندارید؟ البته شما فقط به یک گوشی هوشمند نیاز دارید. به جز ساده ترین نسخه Twingo (فقط به عنوان نمونه در اینجا فروخته می شود) ، سایر دستگاه ها مجهز به سیستم R&GO هستند (مگر اینکه هزینه اضافی R-Link را با صفحه نمایش لمسی LCD با وضوح بالا بپردازید) که به تلفن هوشمند متصل می شود. (رایگان) برنامه R&GO (در دسترس برای تلفن های iOS و Android).

می تواند سرعت موتور، داده های رایانه سواری، داده های اقتصادی رانندگی، کنترل آن (یا البته با استفاده از دکمه های روی فرمان)، رادیو، پخش موسیقی از تلفن همراه و مکالمه با تلفن را نمایش دهد. همچنین شامل ناوبری CoPilot است که در آن نقشه های یک منطقه را به صورت رایگان دریافت می کنید. اگرچه ناوبری سریع‌ترین و شفاف‌ترین نوع نیست (مثلاً در مقایسه با محصولات پولی Garmin)، اما بیش از همه مفید و بیش از همه رایگان است.

اگر به خارج از شهر می روید ، می توانید مطمئن شوید که Twingo حتی در جاده های پیچ خورده نیز کار خود را خوب انجام می دهد. چرخ ها فرمان زیادی از یک نقطه به نقطه دیگر دارند ، اما این با شعاع چرخش کوچکی (چرخ ها 45 درجه می چرخند) جبران می شود ، به طوری که بسیاری از مردم با دهان باز (حتی پشت فرمان) باقی می مانند. شاسی سخت ترین نیست ، اما قابل توجه است که مهندسان رنو سعی کردند پویایی خودرو را با محرک و موتور در عقب تا آنجا که ممکن است پنهان کنند ، که به معنی مطمئن ترین کنترل محور عقب با حداقل ارتعاش است به ...

بنابراین Twingo به دلیل اندازه کوچک و چابکی (و البته یک موتور نسبتاً قدرتمند) در پیچ ها زنده است، اما مطمئناً سیستم پایداری استثنایی و کم فرمانی آن که هرگونه فکر لغزیدن در گل را از بین می برد را نمی توان چنین توصیف کرد. اسپورت یا حتی خنده دار – حداقل نه به صورتی که در برخی خودروهای افسانه ای دیگر با موتور و دیفرانسیل عقب توصیف می شود. اما این یکی هم ده برابر گرون تره، اینطور نیست؟

ترمزها تا حد ممکن است (اما دوست دارند هنگام ترمزگیری در سرعت های بالا بلند باشند) و به لطف سیستم تصحیح باد مخالف ، Twingo در بزرگراه قابل اعتماد است ، حتی زمانی که سرعت به حداکثر برسد. در آن زمان ، به دلیل باد در اطراف ستون A ، آینه عقب و مهر و موم ، صدای آن کمی (بیش از حد) بلند بود.

اما حتی این نیز معمولی برای Twingo جدید است. برخی قادر نخواهند بود (یا بخواهند) اشتباهات او را ببخشند ، مخصوصاً کسانی که حتی از یک ماشین کوچک انتظار نسخه کلاسیک و کوچک خودروهای بزرگ را دارند. از سوی دیگر ، Twingo دارای ترفندهای کافی در آستین ، جذابیت و سرگرمی است تا بلافاصله جای خود را در قلب کسانی که به دنبال نشاط ، تنوع و سرگرمی در یک ماشین کوچک هستند ، بگیرد.

یورو چقدر است

تست لوازم جانبی خودرو:

• بسته ورزشی 650 یورو
• بسته راحتی 500 یورو
• سنسور پارک عقب 250 یورو
• صندوق متحرک جلوی سرنشین 90 یورو

متن: دوسان لوکیچ

رنو تویینگو TCe 90 دینامیک

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	8.990 €
هزینه مدل تست:	12.980 €
قدرت:	66 کیلو وات (90 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,3l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	881 €
سوخت:	9.261 €
لاستیک (1)	952 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	5.350 €
بیمه اجباری:	2.040 €
بخر	22.489 یورو 0,22 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربوشارژ بنزینی - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 72,2 × 73,1 میلی متر - جابجایی 898 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 9,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (66 لیتر بر ثانیه) در 90 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 5.500 متر بر ثانیه - توان ویژه 13,4 کیلو وات در لیتر (73,5 لیتر کولر هوا.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - دیفرانسیل 4,50 - چرخ های جلو 6,5 J × 16 - لاستیک 185/50 R 16، عقب 7 J x 16 - لاستیک 205/45 R16، دایره نورد 1,78 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,9/3,9/4,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 99 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 943 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.382 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n/a بدون ترمز: n/a - بار مجاز سقف: n/a.
ابعاد خارجی:	طول 3.595 میلی متر - عرض 1.646 میلی متر، با آینه ها 1.870 1.554 میلی متر - ارتفاع 2.492 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.452 میلی متر - مسیر جلو 1.425 میلی متر - عقب 9,09 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 900-1.120 میلی متر، عقب 540-770 میلی متر - عرض جلو 1.310 میلی متر، عقب 1.370 میلی متر - ارتفاع سر جلو 930-1.000 میلی متر، عقب 930 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر 188 میلی متر - محفظه چمدان 980 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 35 لیتر.
جعبه:	5 چمدان سامسونیت (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان بادی (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - سیستم R&GO با پخش کننده CD، MP3 قابلیت اتصال پخش کننده و گوشی هوشمند - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع - صندلی عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70٪ / تایرها: Continental ContiEco تماس جلو 185/50 / R 16 H ، عقب 205/45 / R 16 H / کیلومترشمار: 2.274 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,4s
402 متر فاصله از شهر:	18,4 سال ( 121 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,1s (IV.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	18,2s (V.)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	6,4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	67,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	40dB

امتیاز کلی (311/420)

• Twingo جدید اولین Twingo است که از جذابیت و روحیه نسل اول برخوردار است. درسته که ایرادات جزئی داره ولی اونایی که دنبال ماشینی با روح و شخصیت میگردن حتما تحت تاثیر قرار میگیرن.

• نمای بیرونی (14/15)

  نمای بیرونی ، که همچنین شبیه به نماد مسابقه رنو از گذشته است ، تقریباً هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد.

• داخلی (81/140)

  به طور شگفت انگیزی فضای زیادی در جلو وجود دارد ، اما انتظار می رود کمتر در عقب باشد. این واقعیت که موتور در عقب است از صندوق عقب مشخص می شود.

• موتور ، گیربکس (52
  
  
  / 40)

  موتور قدرتمند است ، اما به اندازه کافی صاف و تشنه نیست. نسخه 70 اسب بخاری بهتر است.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  شعاع چرخش عالی ، موقعیت مناسب در جاده ، استاندارد فرمان در جهت باد مخالف.

• عملکرد (29/35)

  با یک Twingo شبیه به این ، شما به راحتی می توانید یکی از سریع ترین ها شوید ، زیرا موتور سه سیلندر توربوشارژ آنقدر قوی است که می تواند خودروهای بزرگ را به حرکت درآورد.

• امنیت (34/45)

  در آزمایش NCAP ، Twingo تنها 4 ستاره دریافت کرد و فاقد سیستم ترمز اتوماتیک شهری است. ESP بسیار کارآمد است.

• اقتصاد (45/50)

  مصرف سوخت کمترین مقدار نیست، که با ظرفیت بیشتر همراه است - بنابراین قیمت مقرون به صرفه است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

جلو جادار

ظرفیت

فرمان عالی

زبردستی

مصرف

وزش باد با سرعت بیشتر

موتور نوگلاجن

متر