موضوع: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

ما به داستان هایی عادت کرده ایم که رنو با موفقیت در بخش خاصی از خودروها با برخی مدل ها با موفقیت دست و پنجه نرم می کند و سپس در نسل های بعدی ناامیدی را تجربه می کند. در مورد Scenic ، این کاهش هنوز به اندازه برخی از مدلهای خود مشهود نبوده است ، اما رقابت با این وجود بر کلاس خودروهایی که زمانی "Scenic is like that ..." نامیده می شود ، تأثیر جدی گذاشته است. آیا Scenic جدید به شکوه قبلی خود بازگشته است؟

یک چیز قطعی است: هم در عکس و هم در زندگی واقعی ، این خودرو زیبا ، پیچیده ، هماهنگ به نظر می رسد ، به طور خلاصه ، به نظر می رسد مرد رنو با کفش های کتانی روشن ، لورنز ون دن آکر ، کار بسیار خوبی انجام داده است. Scenic جدید نیز رشد کرده است. به طور خاص ، Grand Scenic ، بزرگترین در خانواده که برای آزمایش به ما ارائه شد ، شش اینچ بلندتر و دو اینچ پهن تر از نسخه قبلی خود است. برای حفظ تناسب صحیح طراحی ، Scenic جدید مجهز به چرخ های کامل 20 اینچی بود که حتی یک لامبورگینی هوراکان نیز از آن شرمنده نخواهد بود. قابل درک است که عرض لاستیک بسیار باریک تر است و رنو همچنین وعده می دهد که هزینه های تعمیر و نگهداری در نتیجه افزایش نخواهد یافت ، زیرا آنها با تولیدکنندگان تایر در مورد قیمت لاستیک که باید با 16 یا 17 اینچ مقایسه شود به توافق رسیده اند. -چرخ های اینچ

با توجه به سطوح شیشه ای عظیم و پنجره سقف ، کابین کاملاً جادار و هوا به نظر می رسد. چرم خاکستری روشن روی صندلی ها نیز به احساس طراوت کمک می کند ، اما هنگام تمیز کردن دردسر زیادی دارد. در مدل آزمایشی ، تنها در پنج هزار کیلومتر ، صندلی ها قبلاً علائم فرسودگی را نشان می دادند. در غیر این صورت ، نشستن روی صندلی های برقی و ماساژ کاملاً راحت و خستگی ناپذیر است. محیط کار راننده با مدلهای به روز شده رنو از آخرین نسل برای ما آشنا است. پیشخوان های کاملاً دیجیتالی و قابل برنامه ریزی و یک کنسول مرکزی بازطراحی شده با دکمه ها که اکنون سیستم چند وظیفه ای جدید R-Link را در خود جای داده است. این برنامه با موفقیت اکثر وظایفی را که قبلاً نیاز به دکمه های پراکنده در کنسول داشتند ، به دست گرفته است ، اما این مجموعه کاملی از راه حل ها نیست. به عنوان مثال ، میانبرهای ساده برای برخی از مفیدترین کارها (ناوبری ، تلفن ، رادیو) در کنار صفحه را از دست دادیم و در عوض چند دکمه نسبتاً جزئی وجود دارد. حتی این واقعیت که برای تنظیم میزان صدای رادیو باید دکمه های بیشماری را فشار دهید ، می تواند با یک دکمه چرخشی ساده ، قدیمی اما هنوز بهتر ، به زیبایی مورد بررسی قرار گیرد. ما همچنین نمی توانیم تحت تأثیر سیستم قرار بگیریم زیرا بسیار کند است ، هر فرمان به یک لحظه کوتاه (در حال حاضر کاملاً غیر ضروری) نیاز دارد ، و سیستم ناوبری مجهز به TomTom از نظر گرافیکی مخرب و گاهی کاملاً گیج کننده است.

خوش بینی بیشتر از برخی راه حل های سفارشی در داخل الهام گرفته شده است. می توان گفت فضای داخلی برای داروخانه ها مناسب است ، زیرا Grand Scenic تا 63 لیتر فضای ذخیره سازی قابل استفاده دارد. یک کشو در کنسول وسط ، یک کشوی بزرگ در جلوی سرنشین و چهار کشو در زیر بدنه خودرو پنهان شده است.

در خودرویی از این نوع و همچنین رفاه راننده ، رفاه سرنشینان عقب مهم است. و در نسخه Grand ، ممکن است پنج مورد دیگر پشت سر شما باشد. طبق Scenic جدید ، نیمکت عقب با نسبت 60:40 تقسیم می شود (و به صورت طولی حرکت می کند) و دو صندلی دیگر در قسمت پایین صندوق عقب جمع شده اند. با فشار دادن یک دکمه در صندوق عقب می توان آن را بالا و پایین آورد. زیبا و کاملاً بی تکلف. برای ورود به ردیف سوم مشکلات بیشتری خواهید داشت ، اما در هر صورت این کار برای بچه ها مشکل ساز خواهد بود ، زیرا فشار آوردن بزرگسالان به آنجا برای شما دشوار خواهد بود. با کمال تعجب ، فضای کافی برای افراد مسن در ردیف دوم وجود ندارد. یا حداقل برای زانوها نیست. اگر راننده متوسط ​​پشت فرمان باشد ، فاصله طولی در ردیف دوم حدود 700 میلی متر خواهد بود که به وضوح برای خودروی این بخش بسیار کم است. و با توجه به اینکه لبه میز پلاستیکی در پشت صندلی به گونه ای متصل شده است که لبه آن روی زانو قرار گرفته است ، نشستن اصلا راحت نیست. ما انتظار داشتیم نسخه Grand همچنان کمی بیشتر در ردیف دوم داشته باشد ، اما ظاهراً آنها در دو ردیف اول همه ابعاد را همانند Scenic معمولی گذاشتند و صندوق عقب را با اینچ پاداش دادند. با 718 لیتر چمدان ، این صندوق بالاتر از حد متوسط ​​، بزرگ و جادار است ، اما ما همچنان 100 لیتر را با صندلی ردیف دوم مناسب تری مبادله می کنیم.

در بخش راه حل های تکنولوژیکی ، ما بار دیگر کارت رنو یا کلید ارتباط هندزفری و راه اندازی خودرو را ستایش می کنیم. شگفت انگیز است که چگونه هیچ یک از رقبا چنین سیستم کارآمد و کارآمدی را "سرقت" نکرده اند. بیایید او را سرزنش کنیم که بیش از حد به مجاورت ماشین وابسته است ، زیرا وقتی دور ماشین را دور می زنیم قفل می شود تا در را از طرف دیگر برای کودک باز کنیم. در غیر این صورت ، Grand Scenic جدید مجهز به تمام سیستم های پشتیبانی ایمنی مانند سیستم تشخیص عابران پیاده ، دوربین دید عقب ، یادآور خروج از خط ، صفحه نمایش رنگی ، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و کروز کنترل رادار است. می توان گفت که دومی بیشتر یک ابزار عالی برای سهولت کار راننده است ، اما در Scenic اشکالاتی دارد. علاوه بر این که با سرعت فقط 50 کیلومتر در ساعت کار می کند و عملاً در شهر بی فایده است (متوقف نمی شود یا به زیر 40 کیلومتر در ساعت می رسد) ، مشکلات زیادی در تردد در بزرگراه دارد. فرض کنیم او در تشخیص سرعت وسیله نقلیه جلویی پس از تغییر مسیر بسیار کند عمل می کند. اولین واکنش همیشه ترمز است و تنها پس از اینکه متوجه شدیم خودروی جلویی ما در حال دور شدن است ، شتاب خود را شروع می کند. او همچنین مشکلاتی با کامیون هایی دارد که در خط مجاور به پیچ ها ختم می شوند زیرا آنها را به عنوان یک مانع تشخیص داده و شروع به ترمز می کند.

با این حال ، به سختی می توان از ترکیب عالی موتور توربو دیزل 1,6 لیتری 160 اسب بخاری و جعبه دنده دو کلاچه رباتیک عصبانی شد. و گرچه Grand Scenic انتخاب پروفایل رانندگی ، از جمله پویا را ارائه می دهد ، اما چنین خودرویی برای یک ماشین راحت مناسب است. با کمال تعجب ، با توجه به اندازه رینگ ها ، سواری نیز به شدت روی راحتی متمرکز شده است. فاصله بین دو محور طولانی ناهمواری های جاده را به طرز دلپذیری "جلا می دهد" و به لطف چرخ های لبه های بیرونی بدنه و مکانیزم دقیق فرمان ، هندلینگ کاملاً خوب است. عایق صوتی کابین نیز خوب است ، بنابراین باد ، صدای زیر چرخ ها و صدای موتور به سختی به داخل کابین نفوذ می کند. حتی مصرف سوخت در آن روزهای سرد در سطح مناسبی باقی ماند: در دمای معمولی ما فقط 5,4 لیتر مصرف می کرد ، که برای خودرویی با این اندازه بسیار چشمگیر است.

تصمیم رنو برای بازطراحی سبک این برند ، که Scenic جدید با موفقیت واگذار کرده است ، مطمئناً قابل تحسین است. همچنین راه حل های سفارشی بسیاری که توسط مهندسانی توسعه یافته اند که واقعاً به نفع کاربران چنین وسیله نقلیه ای هستند ، قابل ستایش است. با این حال ، کمی روشن تر است ، 23 اینچ اضافی که Grand را از منظره معمولی جدا می کند کجا رفته است. شاید هنوز هم منطقی باشد که رنو مینی اسپیس را به جای گرند اسکنیک عرضه کند؟

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	28.290 €
هزینه مدل تست:	34.060 €
قدرت:	118 کیلو وات (160 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,4l / 100km
ضمانت:	دو سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، 3 سال ضمانت در دریاچه ، 12 سال ضمانت سرریز
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر یا یک سال.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.529 €
سوخت:	6.469 €
لاستیک (1)	1.120 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	11.769 €
بیمه اجباری:	2.855 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.795 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	29.537 یورو 0,29 یورو (هزینه هر کیلومتر: XNUMX یورو / کیلومتر) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - عرضی جلو نصب شده - سوراخ و کورس 80 × 79,5 میلی متر - جابجایی 1.600 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,4 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (118 اسب بخار) در 160 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 10,6 کیلو وات / لیتر (73,8، 100,3 اسب بخار) - حداکثر اسب بخار / گشتاور 380 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربوشارژر گاز خروجی - هوای پس کولر
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته EDC - نسبت ها به عنوان مثال. – چرخ‌ها 9,5 J × 20 – لاستیک‌ها 195/55 R 20 H، دور چرخش 2,18 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,7 لیتر / 100 کیلومتر انتشار CO2 122 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جلو فردی سیستم تعلیق، فنرهای مارپیچ، جناغ سه پره، تثبیت کننده - اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تغییر صندلی) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.644 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.340 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.850 کیلوگرم، بدون ترمز: 750 - بار مجاز سقف: 80.
ابعاد خارجی:	طول 4.634 میلی متر - عرض 1.866 میلی متر، با آینه ها 2.120 میلی متر - ارتفاع 1.660 میلی متر - فاصله بین دو محور فاصله 2.804 میلی متر - مسیر جلو 1.602 میلی متر - عقب 1.596 میلی متر - شعاع رانندگی 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 860-1.170 میلی متر، وسط 670-900 میلی متر، عقب 480-710 میلی متر - عرض جلو 1.500 میلی متر، مرکز 1.410 میلی متر، عقب 1.218 میلی متر - فضای سر جلو 900-990 میلی متر، مرکز 910 میلی متر، عقب 814 میلی متر - طول صندلی: صندلی جلو 500-560 میلی متر، صندلی وسط 480 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - صندوق عقب 189 - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 53 لیتر.

оценка

• در حالی که طراحی ساختاری داخلی تا حدودی ناقص است ، اما چنین طراحی مرحله ای بزرگ است.
  
  
  هنوز یک دستگاه بسیار مفید است مطمئناً با این ترکیب پیشرانه موفق نخواهید شد.
  
  
  از دست رفته است ، و وقتی صحبت از چرخ دنده می شود ، سعی کنید از پوست روشن داخل خودداری کنید

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

آسایش

مکانیک رانندگی

راه حل های سفارشی

سطوح شیشه ای بزرگ

مصرف

کارت هندزفری

جادار بودن در ردیف وسط

عملکرد سیستم R-Link

عملیات کروز کنترل راداری