موضوع: رنو کلیو TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
مقدار
این به احتمال زیاد در حدود 1990 بود و از آن زمان ، کلیو نه تنها یکی از خودروهای موجود در خریداران چندین قاره بود ، بلکه یکی از پرفروش ترین خودروهای اروپایی بود که گفته می شود به طور کلی به رنو کمک زیادی کرده است. رشد فروش. ... ، در افزایش شهرت و افزایش فروش. موز به وضوح کار خود را انجام داده است.
در حال حاضر نسل چهارم کلیو روی شکوه سه مدل اول کمی استراحت می کند ، اما این کافی نیست زیرا مشتریان در این زمانها بسیار حساس هستند. در هر صورت ، بیشتر با ظاهر آن ، که بالغ تر از قبل به نظر می رسد ، با لبه های صاف تر و متناسب با زمان و سبک طراحی جدید ، و تصویری که بسیار شبیه به یک مگان بزرگتر از همیشه است ، جذب می شوند. از این گذشته ، کلیو نیز آنقدر رشد کرده است که فقط یک دسی متر کوتاهتر از نسل اول مگان است.
انتقادات بیشتری به فضای داخلی آن وارد خواهد شد. از نظر طراحی ، او مسیر خوبی بین Twingo و Mégane ، و بین رویکردهای طراحی ثابت و آوانگارد پیدا کرد. سنسورهای خوب ، آسان برای خواندن ، حاشیه های تزئینی براق گسترده را می شکنند ، در مواقعی که خورشید با سطوح براق برخورد می کند جذاب و حتی آزاردهنده می شوند.
به نظر می رسد تولید ، حداقل بر اساس یک آزمایش قابل مقایسه با بهترین ، و تجهیزات در اینجا نیز به وضوح به پیکربندی انتخاب شده بستگی دارد. در آزمایش Dynamiqu ، برای امروز مناسب بود ، از جمله تهویه مطبوع (دستی ، اما کارآمد) و یک سیستم سرگرمی و سرگرمی غنی. و درباره او کمی بعدتر (برخی) مصالح داخلی سزاوار انتقادات بزرگ هستند ، اما نه بی اهمیت ، زیرا ، به عنوان مثال ، پارچه ای در قسمت داخلی در وجود ندارد و به طور کلی ، مصالح انتخاب شده نه از چشم و نه از انگشتان خوشحال نیستند. اهرم های کمی گیر کرده روی فرمان (چراغهای جلو ، برف پاک کن ها) نیز عوارضی را به همراه داشت و بازوی برف پاک کن مجدداً هیچ حرکتی برای پاک کردن سریع کوتاه ندارد.
فضای کار راننده با فرمان (قطر ، ضخامت ، چسبندگی) و موقعیت پشت آن (نسبت فرمان ، پدال و اهرم دنده) و همچنین ارگونومی بسیار خوب است. رنو راه حل های موفقی برای نصب و طراحی سوئیچ های لازم ، درست تا کلیدهای کروز کنترل و سیستم صوتی یافته است. درست است که آنها روی فرمان روشن نمی شوند ، اما از آنجا که فقط چهار عدد از آنها وجود دارد (برای کروز کنترل) ، یادگیری آنها از طریق قلب دشوار نیست.
همچنین لازم است برای تنظیم هوا به موقعیت دستگیره دوار تهویه عادت کنید ، زیرا دستگیره به راحتی قابل مشاهده نیست. حتی بیشتر قابل ستایش صفحه مرکزی بزرگ سرگرمی است که با حساسیت لمسی برتر (که چندان واضح نیست) و منوهای کنترل ساده و شهودی متقاعد می شود. بلندگوهای جلویی آن دارای "بازتاب باس" هستند ، اما به خاطر داشته باشید که آنها برای صدای مناسب طراحی شده اند ، نه برای شگفتی های فیلارمونیک صدا.
راننده همچنین در مورد هشدار سبقت گرفتن بسیار آگاه است، که سعی می کند به صرفه جویی در سوخت کمک کند، اما هنوز از ارائه برخی اطلاعات رنج می برد. داده‌های دمای بیرون تنها یکی از بسیاری از رایانه‌های سفر است، و هر بار روشن کردن کروز کنترل یا محدودکننده سرعت، داده‌های رایانه سفر را برای فراخوانی هر بار «مدیریت» می‌کند.
می گویند صندوق عقب جایی برای نوشتن در کلاس است که خوب است، اما فقط برای کسانی که از گزینه پسوند استفاده نمی کنند. حتی در کلیو جدید، فقط پشتی صندلی عقب (سوم) تا می‌شود، و همچنان تقویت‌کننده‌ی بدنه بین نیمکت و صندوق عقب (پایه) وجود دارد، به این معنی که هنگام باز شدن یک گام ناآماده ایجاد می‌شود. همچنین فاقد پریز برق و قلاب برای کیف است و دستگیره های بسته شدن درهای عقب به خصوص ناخوشایند هستند.
انتخاب این موتور نسل جدید به معنای دو چیز است: یا جذب آن (از لحاظ مالی) نمی شوید یا واقعاً دوست ندارید در جاده سوار شوید. خود موتور بسیار خوب است، اما در این بدنه از نظر گشتاور ضعیف است - اگر صرفاً از نظر گشتاور در نظر گرفته شود. منحنی گشتاور شگفت‌انگیز است زیرا به اندازه‌ای سریع بالا می‌رود که Clio بتواند به خوبی در دنده پنجم در 1.800 دور در دقیقه حرکت کند. این تا حد زیادی به دلیل اضافه شدن توربوشارژرها است، که یک ویژگی عملی خوب دیگر نیز دارند - آنها به موتور اجازه می دهند با سرعت انتخابی در یک صعود طولانی تر از زمانی که موتور یک موتور کلاسیک (غیر توربوشارژ) با حداکثر قدرت یکسان باشد، کار کند. باید در نظر داشت که موتور "فقط 90 اسب بخار" دارد که امروزه در چنین بدنه ای به معنای اسپرت بودن نیست.
با این حال ، با کمی پشتکار در پای راست ، موتور نیز می تواند پر جنب و جوش تر باشد ، به خصوص اینکه توربو دوست دارد کمی بچرخد. الکترونیک او را در 6.000 (ابتدای میدان "زرد") متوقف می کند ، جایی که با کمی صبر و صبر در دنده چهارم (آخرین) پیش می رود ، هنگامی که سرعت سنج 174 کیلومتر در ساعت نشان می دهد و دنده پنجم فقط می تواند این سرعت را حفظ کند. ... اما این برای کیف پول بد است ، زیرا مصرف فعلی در دریچه گاز باز در حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر است ، در غیر این صورت ما مقادیر زیر را برای این کلیو می خوانیم: در دنده پنجم و با سرعت ثابت 60 کیلومتر در ساعت 4,2 ، در هر 100 4,8 ، 130 6,9 و 160 10,0 لیتر در 100 کیلومتر.
داده ها به طور مشروط قابل اعتماد هستند، زیرا مقادیر موجود در رایانه داخلی به سرعت تغییر می کنند و همچنین به طور قابل توجهی در نوسان هستند. با این حال، در عمل، این موتور در تست مصرف به خوبی عمل کرد و ثابت کرد که شش لیتر در هر 100 کیلومتر مهارتی نیست که ریتم عادی حرکت روزمره یا انکار مذهبی را بشکند.
موتور دارای سه سیلندر است و از این نظر هم از نظر صدا و هم از طریق ارتعاش قابل تشخیص است ، دومی کم و بیش فقط در حالت آماده به کار است. این مزاحم نیست ، اما سر و صدای مزاحم بالای 130 کیلومتر در ساعت هنگام گوش دادن به موسیقی یا صحبت کردن بین مسافران بطور قابل توجهی مختل می شود. حتی خود سواری نیز چندان لذت بخش نیست ، اگرچه این کلیو بسیار لذت بخش است و رانندگی آن آسان است.
کسانی که آن را در پیچ ها سوار می شوند ناامید نخواهند شد - فرمان تقریباً اسپورت است، به طرز دلپذیری مستقیم و با بازخورد عالی است، بنابراین فرمان همیشه ایمن و راحت است. از این نظر، موقعیت در جاده نیز بسیار خوب است، زیرا Clio حتی در پیچ های طولانی بسیار سریع به طرز چشمگیری خنثی است. با این حال، از نظر فیزیک، این Clio نیز مانند اکثر خودروهای نیمه سفت "زمینی" رفتار می کند - وقتی راننده گاز را رها می کند یا حتی در گوشه ای ترمز می کند، عقب تمایل دارد از جلو سبقت بگیرد. خوشبختانه، واکنش ها در حد متوسط است و کنترل - همچنین به لطف فرمان - سبک و تند است، اگر راننده چنین باشد.
به طور غیرمنتظره‌ای متفاوت (برای این کلاس) احساس در هنگام ترمزگیری نیز وجود دارد - زمانی که میزان تلاش مناسب روی پدال اعمال می‌شود و زمانی که راننده تعیین می‌کند کدام چرخ در آستانه چرخش است. اما این بدان معنا نیست که ترمزها اسپرت هستند، زیرا فاصله توقف در کلاس متوسط است. با این حال، این بدان معناست که برای یک راننده باتجربه، رانندگی نیز می تواند ایمن تر باشد.
با ترمز، هر چند ستودنی، این نسل از کلیو در تاریخ نخواهد ماند. با این حال، این درست است که به طور کلی نسل چهارم کلیو خودرویی است که رانندگی با آن لذت بخش است و به احتمال زیاد هر روز مالک و استفاده می شود. با این حال، مانند هر کالای دیگری که در فروش قرار می گیرد، الهه برای او مفید خواهد بود. روزگار حتی برای رنو هم بهترین نیست و کلیو بار دیگر مسئولیت بزرگی بر عهده دارد.
لوازم جانبی خودرو را آزمایش کنید
- پشتی (90 €)
- سنسورهای پارک عقب (290 یورو)
- نقشه اروپا برای سیستم ناوبری (90 €)
- دوچرخه اضطراری (50 یورو)
- رنگ فلزی (490 یورو)
- لوازم جانبی تزئینی فضای باز (90 یورو)
متن: وینکو کرنک
رنو کلیو TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
داده های اصلی
| حراجی: | رنو نیسان اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 14.190 € |
| هزینه مدل تست: | 15.290 € |
| قدرت: | 66 کیلو وات (90 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 13,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 167 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,7l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.455 € |
|---|---|
| سوخت: | 13.659 € |
| لاستیک (1) | 1.247 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 7.088 € |
| بیمه اجباری: | 2.010 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 4.090 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 29.579 یورو 0.30 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 72,2 × 73,1 میلی متر - جابجایی 898 سانتی متر³ - نسبت تراکم 9,5: 1 - حداکثر قدرت 66 کیلو وات (90 اسب بخار متوسط) در 5.250 - rpm سرعت پیستون در حداکثر توان 12,8 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 73,5 کیلو وات در لیتر (100 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 135 نیوتن متر در 2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - ریل مشترک تزریق سوخت - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - سرعت در دنده های فردی 1.000 دور در دقیقه در 6,78 کیلومتر در ساعت 12,91. II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - رینگ 16 J × 195 - لاستیک 55/16 R 1,87، دور چرخش XNUMX متر |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 182 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 104 گرم در کیلومتر |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب ، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.009 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.588 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: 540 کیلوگرم - بار مجاز سقف: بدون اطلاعات |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.732 میلی متر - عرض خودرو با آینه 1.945 میلی متر - مسیر جلو 1.506 میلی متر - عقب 1.506 میلی متر - شعاع رانندگی 10,6 متر |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.380 میلی متر عقب 1.380 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر |
| جعبه: | 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر) |
| تجهیزات استاندارد: | ایربگ راننده و سرنشین جلو - کیسه هوای جانبی - ایربگ پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - قفل مرکزی از راه دور - فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع و عمق حلقه - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری |
اندازه گیری های ما
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55٪ / تایرها: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / وضعیت کیلومترشمار: 1.071 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,7 سال ( 121 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 11,1s (20,8) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 167 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 7,0l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 9,7l / 100km |
| مصرف تست: | 8,7 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 67,0m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,3m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 63dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 61dB |
| سر و صدای بیکار: | 39dB |
امتیاز کلی (301/420)
کلیو به حدی رشد کرده است که به ویژه پنج در و با این موتور ، یک انتخاب خوب خانوادگی است (با فرض اینکه امروزه خودروهای خانوادگی بیشتر است) ، تا حدودی متوسط ، اما کاملاً سریع و مقرون به صرفه. یک سواری آسان با آن نیز یک مزیت مهم است.
نمای بیرونی (13/15)
این خودروی کوچک که قبلاً به اندازه نسل اول مگان رشد کرده است ، می خواهد شبیه به مدل فعلی (مگان) باشد و در نتیجه بلوغ خود را ثابت کند.
داخلی (87/140)
سنسورهای بسیار خوب و ارگونومی کنترل ، تجهیزات خوب و صحیح ، اساساً یک صندوق عقب بزرگ ، اما نه بیشتر. همچنین مواد زیر متوسط هستند.
موتور ، گیربکس (50
/ 40)موتور و دنده فرمان و بقیه مکانیک ها در سطح بالا چشمگیر هستند.
عملکرد رانندگی (56
/ 95)نگه داشتن جاده و حساسیت به ترمزگیری بسیار عالی ، اما کمی نسبت به بادهای مخالف و فقط پدال های میانی حساس است.
عملکرد (18/35)
موتور توربوشارژ گشتاور مناسبی را ارائه می دهد ، حداقل انعطاف پذیری متوسطی در طیف وسیعی از دورها دارد و شتاب آن با موتور بنزینی کلاسیک با قدرت زیاد برابر است.
امنیت (35/45)
Euro NCAP همه ستاره ها را به آن داد ، اگرچه این واقعیت که فقط چهار کیسه هوا دارد کمی گیج کننده است. کمی ساییده شده سطح پنجره عقب.
اقتصاد (42/50)
میانگین مصرف در آزمون شگفت آور است. درغیر اینصورت ، قیمت آن در بین همسالان خود اندکی گرانتر است ، اما ما کاهش کمی در ارزش را پیش بینی می کنیم.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
گشتاور موتور حتی در دورهای پایین
ظاهر بیرونی
مصرف سوخت
احساس روی پدال ترمز
ارگونومی اولیه
فرمان و فرمان
اندازه بشکه پایه
نمایشگر مرکزی و عملکردهای آن
شفافیت و اطلاعات اولیه مترها
دید در آینه بیرونی
نمایش اطلاعات ثانویه
اهرم های فرمان
بشکه بزرگ شده
سر و صدا در سرعت های بالا
برخی از مصالح داخلی
بازتاب در لبه های تزئینی پیشخوان
