تست: ثبت نام Volvo XC90 D5

ماشین های اسکاندیناوی با هم فرق دارند، چیزی دارند که دیگران ندارند و البته ایراداتی هم دارند. اما دومی ها نسبتا کمی هستند و به راحتی با میل به یک ماشین راحت و بالاتر از همه ایمن پوشانده می شوند. از آنجایی که آنها می خواهند خودروهایشان هر چه زودتر از مرگ و میر تصادفات رانندگی در امان باشند، واضح است که با این وعده یا بهتر بگوییم چشم انداز، به راحتی می توانند مشتریانی را که در وهله اول به یک خودروی ایمن نیاز دارند، متقاعد کنند. . در هر صورت، این ولووها چندین دهه است که وجود دارند و اکنون چیزی تغییر نکرده است. اما XC90 جدید فقط یک خودروی ایمن نیست. اکثرا موافقند که این خودرویی طراحی پسند است، در واقع در حال حاضر یافتن خودرویی با طراحی مناسب تر در این کلاس سخت است. اما از آنجایی که فرم مفهومی نسبی است، پرداختن به آن فایده ای ندارد.

این فقط این است که برخی از مردم بلافاصله آن را دوست دارند، در حالی که برخی دیگر آن را دوست ندارند. اما می‌توانیم با کسانی که دوستشان داریم و آنهایی که دوستشان نداریم موافق باشیم که به اندازه کافی روشن و جالب است که توجه را در جاده حفظ کند. به طور کلی به نظر می رسد قسمت جلویی یکی از زیباترین در کلاس است، زیرا با وجود ابعاد خودرو نسبتا تمیز و ظریف است که در نهایت ضریب درگ عالی (CX = 0,29) تایید می شود. پایین ترین در کلاس اگرچه چراغ‌های جلو کوچک هستند، اما چراغ‌های LED در روز واقعاً آن‌ها را متمایز می‌کنند. واضح است که شایستگی را می توان به ماسک بزرگ نیز نسبت داد که با لوگوی بزرگ در وسط مشخص می کند که خودرو متعلق به کدام برند است. حتی مانند بیشتر موارد، تصویر از بغل، و در غیر این صورت، قسمت عقب خودرو، که به دلیل وجود چراغ های عقب بلند و شیب دار، بسیار زیباتر از حد متوسط ​​است، اما در عین حال کاملاً قابل تشخیص است (البته ولوو) جذاب تر است. ).

ماشین آزمایشی مشکی کار بسیار خوبی برای پنهان کردن اندازه واقعی خود انجام داد. البته اگر از دور به آن نگاه کنید. وقتی بالا می آید و کنار ماشین دیگری می نشیند، ابهام از بین می رود. طول آن تقریباً پنج متر است و حتی چشمگیرتر عرض آن - 2.008 میلی متر است. در نتیجه، البته فضای زیادی در داخل وجود دارد. به حدی که خریدار ممکن است در صورت عدم نیاز، دو صندلی اضافی را در نظر بگیرد که به طور منظم در محفظه چمدان قرار داده شده اند. و باید تاکید کرد که صندلی‌های ردیف سوم فقط اضطراری نیستند، بلکه صندلی‌های کاملا مناسبی هستند که حتی یک مسافر بالغ هم می‌تواند بیش از یک مسافرت اضطراری و کوتاه روی آن‌ها خرج کند. برای بسیاری، XC90 جدید تغییرات مثبت بیشتری را در فضای داخلی ارائه می دهد. با او، اسکاندیناوی ها واقعا تلاش کردند. البته این تا حد زیادی به سطح تجهیزات بستگی دارد - بنابراین فقط می تواند مشکی یا در یک ترکیب دو رنگ (ماشین آزمایشی) باشد، اما همچنین می تواند چند رنگ باشد یا نه تنها با چرم، بلکه با اسکاندیناوی واقعی نیز تزئین شود. چوب . و بله، اگر مایل به پرداخت هستید، می توانید کریستال واقعی اسکاندیناوی را در ولوو XC90 جدید نیز در نظر بگیرید. در هر صورت، در نهایت، مهم این است که همه چیز کار کند.

ولوو اطمینان حاصل کرد که خودرو تا حد امکان کلید یا دکمه کمتری داشته باشد. بنابراین اکثر آنها در واقع روی فرمان چند منظوره هستند و تنها هشت عدد از آنها در کابین وجود دارد، بقیه با یک صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ جایگزین شده اند. مطمئناً کسی خواهد گفت که اسکاندیناوی ها آی پد را روز چهارشنبه نصب کردند و من فکر می کنم (البته غیررسمی) این به هیچ وجه دور از واقعیت نخواهد بود - حداقل برخی از تجهیزات بیش از حد مشابه هستند. شاید کنترل آن حتی بهتر باشد، زیرا برای حرکت (چپ، راست، بالا و پایین) به هیچ وجه نیازی به لمس آن نیست، به این معنی که در روزهای سرد زمستان می توانیم حتی با دستکش با آن "بازی" کنیم. با این حال، تمرین خاصی لازم است، به خصوص در حین رانندگی، زمانی که روی دست اندازها باید به جای کلید مورد نظر، کلید دیگری را فشار دهیم.

برای مثال ، می توانیم انگشت شست خود را روی لبه صفحه قرار دهیم و سپس با انگشت اشاره خود را فشار دهیم. م toثر بودن آن ثابت شده است. ولوو می گوید XC90 جدید می تواند مجهز به بیش از صد سیستم ایمنی مختلف باشد. دومی نیز در خودروی آزمایشی بسیار بزرگ بودند ، که البته تفاوت بین قیمت پایه و قیمت ماشین آزمایشی نشان می دهد. من شک دارم که هر راننده ای به چیزی احتیاج داشته باشد ، اما مطمئناً می توان به دوربینی که تمام قسمت اطراف خودرو را کنترل می کند ، صندلی های زیبا و قابل تنظیم و سیستم صوتی Bowers & Wilkins که می تواند صدای ارکستر را نیز بازتولید کند ، اشاره کرد. در سالن کنسرت بنابراین ، تعجب آور نیست که تقریباً همه اعضای تحریریه مجله Auto در ولوو XC90 بسیار خوب بودند. تقریباً همه به راحتی محل مناسب پشت فرمان را پیدا کردند و البته همه ما فقط با صدای بلند به رادیو یا موسیقی پخش کننده های خارجی گوش می دادیم.

با این حال، مثل همیشه، داستانی به نام XC90 دو پایان دارد. اگر اولی فرم و فضای داخلی دلپذیر است، دومی باید موتور و شاسی باشد. ولوو اکنون تصمیم گرفته است که تنها موتورهای چهار سیلندر را در خودروهای خود نصب کند. آنها همچنین می توانند توسط توربوشارژرها پشتیبانی شوند، اما از طرف دیگر، این بدان معنی است که دیگر واحدهای شش سیلندر یا حتی هشت سیلندر وجود نخواهد داشت که بچرخند، بنابراین راننده خوشحال خواهد شد که حتی چنین سیستم صوتی خوبی را خاموش کند. من نمی گویم خوب نیست، اما رقابت در واقع موتورهای بزرگتر و قدرتمندتر را با همان پول ارائه می دهد که به طور قابل توجهی چابک تر، سریع تر و به سادگی بیهوده تر هستند. بررسی؟ اگر هنوز آنها را امتحان نکرده اید، موتور چهار سیلندر دیزلی ولوو نیز چشمگیر است. 225 «اسب بخار» و 470 نیوتن متر برای ارائه یک سواری پویاتر با XC90 کافی است. سیستم تعلیق بادی که علاوه بر حالت کلاسیک و اکو تنظیمات اسپورت‌تری را ارائه می‌کند (به جز این که ممکن است کافی نباشد) به این امر کمک می‌کند. علاوه بر این، شاسی XC90 (مانند بسیاری از ولووها) صدای بسیار بالایی دارد. این نیست که خوب کار نمی کند، فقط به نظر می رسد ...

شاید برای چنین خودروی درجه یک کمی بیش از حد باشد. بنابراین ، چهارده روز ارتباط در پایان باعث احساسات متفاوتی شد. طراحی خودرو به خودی خود دلپذیر است ، فضای داخلی بالاتر از حد متوسط ​​است و موتور و شاسی ، اگر نه از دیگران ، بلکه از رقبای آلمانی ، هنوز عقب هستند. همچنین به دلیل اینکه قیمت نهایی خودروی آزمایشی تفاوت قابل توجهی با رقبا ندارد و برخی نیز مدلهای کاملاً جدیدی ارائه می دهند. اما همانطور که در ابتدا نوشته شد ، مانند دیگر ولوو ، XC90 ممکن است فورا تحت تأثیر قرار نگیرد. بدیهی است که برخی موارد زمان بر است. برخی حتی آن را دوست دارند ، زیرا XC90 می تواند خودرویی باشد که آن را از بقیه رقبا متمایز می کند. یا به عبارت دیگر ، از دیگران متمایز شوید. این به معنی چیزی است ، اینطور نیست؟

متن: سباستین پلنیاک

ثبت نام XC90 D5 (2015)

داده های اصلی

حراجی:	ولوو اتریش
قیمت مدل پایه:	69.558 €
هزینه مدل تست:	100.811 €
قدرت:	165 کیلو وات (225 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,7l / 100km
ضمانت:	2 سال یا 60.000،XNUMX کیلومتر کل گارانتی ، 2 سال گارانتی موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال گارانتی برای prerjavenje.
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر یا کیلومتر یک سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	نماینده € ارائه نداد
سوخت:	7.399 €
لاستیک (1)	نماینده € ارائه نداد
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	43.535 €
بیمه اجباری:	5.021 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	14.067 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	بدون داده € (هزینه کیلومتر: بدون داده) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 82 × 93,2 میلی متر - جابجایی 1.969 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (165 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​225 دور در دقیقه در حداکثر توان 4.250 متر بر ثانیه - توان ویژه 13,2 کیلو وات / لیتر (83,8 لیتر توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 5,250; II. 3,029 ساعت; III. 1,950 ساعت; IV. 1,457 ساعت; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; هشتم. 0,673 - دیفرانسیل 3,075 - رینگ 9,5 J × 21 - لاستیک 275/40 R 21، دایره نورد 2,27 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) - / 5,4 / 5,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده، سیستم تعلیق بادی - اکسل مولتی لینک عقب، تثبیت کننده، سیستم تعلیق بادی - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,7 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.082 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.630 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.700 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.950 میلی متر - عرض 1.923 میلی متر، با آینه ها 2.140 1.776 میلی متر - ارتفاع 2.984 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.676 میلی متر - مسیر جلو 1.679 میلی متر - عقب 12,2 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 870–1.110 میلی‌متر، مرکز 520–900، عقب 590–720 میلی‌متر – عرض جلو 1.550 میلی‌متر، مرکز 1.520، عقب 1.340 میلی‌متر – فضای سر جلو 900–1.000 میلی‌متر، وسط 940، طول عقب 870 میلی‌متر برای صندلی -490 میلی متر، صندلی وسط 550، صندلی عقب 480 میلی متر - صندوق عقب 390-692 لیتر - قطر فرمان 1.886 میلی متر - مخزن سوخت 365 لیتر.
جعبه:	5 مکان: 1 چمدان برای هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن برقی آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - چندکاره فرمان – قفل مرکزی با کنترل از راه دور – فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق – سنسور باران – صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع – گرمکن صندلی های جلو – صندلی عقب تقسیم شده – کامپیوتر سفر – کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 67٪ / لاستیک: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / وضعیت کیلومترشمار: 2.497 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,9s
402 متر فاصله از شهر:	16,6 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت (VIII.)
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	62,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	70dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	73dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (361/420)

• مانند اکثر مدل های ولوو ، XC90 فقط طراحی آن نیست که آن را از بقیه رقبایش متمایز می کند. علاوه بر این ، نوآوری ها و پیشرفت های زیادی را ارائه می دهد که ولوو می تواند به آنها افتخار کند. اما هنوز زیر خط رقبا ، حداقل آلمانی ها قرار نگرفته اند.

• نمای بیرونی (14/15)

  وقتی صحبت از طراحی می شود ، بسیاری آن را زیبا ترین کلاس می دانند. و ما ناراحت نخواهیم شد

• داخلی (117/140)

  قطعاً متفاوت از رقبا ، با یک صفحه نمایش مرکزی نیاز به کمی تمرین دارد.

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

  ما واقعاً نمی توانیم موتور را مقصر بدانیم ، اما به نظر می رسد موتورهای بزرگتر و قدرتمندتر در چنین خودروهای بزرگ و به خصوص سنگین عملکرد بهتری دارند.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  در اصل ، هیچ مشکلی در درایو وجود ندارد ، اما حالتهای رانندگی انتخاب شده به اندازه کافی احساس نمی شوند.

• عملکرد (26/35)

  در حالی که ولوو این موضوع را تکذیب می کند ، چهار سیلندر XNUMX لیتری تنها برای چنین ماشین بزرگ و از همه مهمتر گران به نظر می رسد.

• امنیت (45/45)

  در هر صورت ، نمی توانیم ولوو را به خاطر ایمنی سرزنش کنیم.

• اقتصاد (47/50)

  دیزلی های XNUMX لیتری رقابتی قدرتمندتر و تقریبا اقتصادی هستند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

احساس درون

طرز کار

تعدادی سیستم ایمنی کمکی

فقط یک موتور چهار سیلندر در یک کراس اوور درجه یک

شاسی بلند

رینگ های حساس به دلیل لاستیک های کم ارتفاع