موضوع: مزدا CX-5 2.0i AWD AT Revolution
مقدار
خوب ، بیایید دوباره شراب خالص برای خود بریزیم: این نوع SUV نرم یا ملایم ، که عموماً SUV نامیده می شود ، بیشتر توسط مالکان در شهرها استفاده می شود ، آنها به خصوص هنگامی که لازم است کنار یا در پیاده رو پارک کنند ، بسیار خوشحال می شوند ، زیرا آنها این کار را می کنند. نمی لغزد و حتی کمتر به رینگ آسیب می رساند. با این حال ، ما نباید گروه دیگر را نادیده بگیریم ، که اصولاً ارائه دهندگان چنین خودروهایی در "پیش زمینه" می بینند ، یعنی کسانی که کنجکاو هستند ، دوست دارند به مسافرت بروند ، شاید نیمه کور ، جایی که آرامش برای دیدن وجود دارد. طبیعت ، آنها ممکن است یک گوزن یا قرقاول ، یا کلبه ای قدیمی ، هر چیزی اصلی را ببینند ، اما هنگامی که آسفالت به ماکادم تبدیل می شود ، در نقطه ای نمی چرخند. یا حتی در آهنگ سبد خرید.
اگر هنوز آن را امتحان نکرده اید - ما آن را توصیه می کنیم. اما در اینجا کلمه ای در مورد ماشین وجود دارد.
CX-5 یکی از این موارد است. مزدا ، یک خودروساز نسبتاً کوچک ، در آمارهایی که می گویند این بخش در سال های اخیر به ویژه در اروپا به شدت در حال رشد بوده است ، فرصتی فوق العاده را می بیند. بنابراین آنها هر چیزی را که در حال حاضر دارند ترکیب کردند: طرحی که مسیر جدیدی را برای آنها باز می کند و تکنیکی که برای اولین بار به طور کامل در این مزدا تجسم یافته است.
از آنجا که ، البته ، بسیاری از تولیدکنندگان دیگر به همین آمار نگاه می کنند ، CX-5 از یک محصول جدا دور نیست ، اما دارای رقبای غنی است ، به همان اندازه که تا به حال در این بخش وجود داشته است. چیزی که قرار بود مشتریان را متقاعد کند که به جای نمایشگاه های مزدا به نمایشگاه های دیگر مراجعه کنند ، به صورت نیمه شوخی (اما نیمه واقعی) "Mazdaness" یا اگر سعی می کنیم تجارت انجام دهیم ، Mazdaness یا چیزی شبیه به آن. بنابراین مجموعه ای از همه چیزهایی که مزدا را از هر نظر لذت بخش می کند و باعث محبوبیت آنها در بین مشتریان می شود.
و این چیه؟ قطعاً در وهله اول ظاهر می شود. در مزدا ، آنها از اصطلاحاتی استفاده می کنند که یک اروپایی نمی تواند آنها را درک کند زیرا منشاء ژاپنی دارند ، اما حتی اگر چنین بود ، این نظریه ، گرچه بازاریابان نمی خواهند آن را درک کنند ، در ظاهر بی معنی است. انسان چیزی را دوست دارد یا نه ، صرف نظر از کلمات زیبا. و می توان استدلال کرد که CX-5 خودرویی است که بی توجه نمی ماند. در داخل طرح خشن ، که تقریباً برای این کلاس سفارش شده است ، فقط خطوط جالب و خطوط جالبی وجود دارد تا CX-5 برای چشم خوشایند باشد. از نظر داخلی بسیار شبیه است: بیش از یک دهه پیش از ظاهر کلاسیک ، خاکستری و کسل کننده و معمولی ژاپنی چیزی باقی نمانده است. در حال حاضر این یک ظاهر معمولی و جدید ژاپنی است: با تصور از طراحی و طرز کار با کیفیت ، با طرز تفکر اروپایی در مورد اینکه در کجا و در کجا باید در خودرو باشد ، و (شاید همچنین با ظاهری عمومی "فنی" اروپایی) هیچ قسمتی احساس کسالت نمی کند.
درست است که CX-5 یکی از بزرگترین در کلاس خود است ، اما این هنوز شرطی برای فضای داخلی نیست. در حقیقت ، این مزدا بسیار بزرگ است - در جلو ، اما به ویژه در نیمکت عقب ، جایی که حتی به نظر می رسد جادارتر از CX -7 بزرگتر است. اندازه فضای زانو برجسته است ، که "بحرانی ترین" قسمت همه خودروها است. در هر صورت ، مسافران بزرگسال در صندلی عقب در اینجا تنگ نمی شوند. در حقیقت ، آنها ناراحت نخواهند شد: هیچ دریچه هوا قابل تنظیم وجود ندارد ، اما تهویه مطبوع در این قسمت نیز مثال زدنی است ، به عنوان مثال سوکت 12 ولت وجود ندارد ، اما دو در جلو وجود دارد ، بدون کشوی مخصوص ، اما دو جیب در پشت وجود دارد ، در درب دو کشو بزرگ و دو قوطی در قسمت زیرین آرنج قرار دارد. و دو چراغ مطالعه روی سقف وجود دارد. بسته خوب من تفکر را به داخل تنه گسترش می دهم: در حال حاضر بسیار بزرگ است ، در میان بزرگترین ها در بخش ، و همچنین به راحتی می توان یک سوم این فضا را گسترش داد. و فضای تازه ایجاد شده به این دلیل است که وقتی پشتی جمع می شود ، قسمت صندلی کمی عمیق تر می شود ، آماده - با کف کاملاً صاف.
در جلو ، به وضوح ، خواسته ها بیشتر است ، بنابراین رنجش کمی بیشتر است. به طور کلی ، از نظر ارگونومی بسیار خوب است ، از جمله سیستم HMI جدید مزدا (رابط کاربری ماشین ، که یک برچسب معمولی است ، نه نام مزدا) ، که انتخاب کننده های متفاوتی نسبت به آن عادت داریم ، بنابراین ممکن است نیاز به تمرین داشته باشد ، اما به سرعت به آنها عادت کرد و متوجه شد که آنها بسیار آماده هستند. آنچه مزدا مدتی است از آن انتقاد می کند مستحق کینه است: نمایش داده های ثانویه. ساعت بسیار کم در مرکز داشبورد پنهان شده است ، این باعث می شود راننده نتواند بر وضعیت جلوی خودرو تمرکز کند و صفحه HMI به طور قابل توجهی کوچکتر از اکثر رقبا است. در اینجا یک ایراد دیگر ژاپنی وجود دارد: اگرچه همه پنجره ها به طور خودکار در هر دو جهت متحرک هستند ، از بین شش دکمه ای که همگی حداقل دو عملکرد دارند ، تنها یکی روی درب راننده روشن می شود. و در حالی که فضای زیادی برای همه چیز در جلو وجود دارد ، کشوی جلوی مسافری که نه قفل دارد ، نه روشنایی دارد و نه خنک کننده باید سرزنش شود. و اگر کمی گزنده باقی بمانیم ؛ حتی پاسخ خودرو هنگام قفل شدن (اتوماتیک یا دستی ، هر دو بار از بیرون) منطقی نیست که قفل شده باشد. اما بیایید صادق باشیم: گرمایش صندلی های جلو ، برخلاف اکثر موارد ، در هر سه سطح خوشایند است ، زیرا صندلی را نمی پزد ، اما برای راحتی فرد روی آن به طرز دلپذیری خنک می شود.
و سپس مکانیک وجود دارد ، جایی که بزرگترین عیب این مزدا این است: درایو آن بیش از حد کم خون است. احتمالاً دو دلیل وجود دارد ؛ اولین مورد این است که جرم و آیرودینامیک این مزدا ، اگرچه از بهترین ها در کلاس است ، اما با چهار چرخ محرک برای گشتاور یک موتور بنزینی بسیار بزرگ است ، و دوم این که موتور و گیربکس اتوماتیک با موفقیت جفت نمی شوند.
با دلیل دوم ، ارزیابی سایر ویژگی های موتور به ویژه دشوار است ، مطمئنا i-stop آن بسیار خوب ، سریع (در مورد زمان رکورد راه اندازی دستگاه صحبت می کند) و بنابراین بدون استرس برای راننده است. ، بلکه دوستدار محیط زیست است. در طول آزمایش 1.500 مایلی ما ، کامپیوتر مسافرتی نشان داد که i-stop در مجموع دو ساعت و یک ربع موتور را قطع کرده است. این به نوبه خود قطعاً بر مصرف تأثیر می گذارد. موتور در دورهای پایینی و میانی بی صدا است (اما دوست ندارد بچرخد) ، همیشه بی سر و صدا کار می کند و هنگام سرما به سرعت گرم می شود.
ارزیابی گیربکس آسان تر است. این امکان جابجایی دستی ، که در آن بسیار سریع به نظر می رسد را می دهد (حتی در اندازه گیری مورد سخت است) حتی با بهترین دو کلاچه قابل مقایسه است و تشخیص تعویض دنده ها بسیار کوچک است ، بنابراین راحت است. متأسفانه ، به نظر می رسد این موتور به منظور عملکرد موتور دیزل طراحی شده است ، زیرا از هر نظر بر دورهای پایین موتور اصرار دارد. اگر راننده می خواهد سرعت را افزایش دهد ، کافی نیست که پدال گاز را کمی یا کمی بیشتر حرکت دهید ، بلکه باید آن را به محل (پا زدن) بکشد ، بنابراین بلافاصله از تنبل به وحشی حرکت می کند. علاوه بر این ، در حال حاضر دور موتور به شدت افزایش می یابد ، سر و صدا نیز ، بدون ذکر مصرف. یک برنامه تعویض ورزش می تواند بسیار کمک کند ، اما این گیربکس فاقد آن است.
برای گیربکس ، می توان گفت که از نظر فنی بسیار خوب است ، اما متأسفانه فاقد برنامه ورزشی است و بنابراین تنها در هنگام هم نشینی ناخوشایند با موتور ، تنها سواری راحت را امکان پذیر می کند. از این نظر ، این موتور نمی تواند از پتانسیل موتور استفاده کند مگر در تعویض دستی. چنین ترکیبی تا حدی دلیل این واقعیت است که چنین موتوری CX-5 به سرعت در صعودهای بزرگراهی بالا می رود ، اما مشخص می شود که در صعودهای طولانی گشتاور موتور کافی وجود ندارد ، بنابراین حتی دورهای زیاد نیز کمک چندانی نمی کند. متأسفانه شاسی بسیار خوب ، فرمان دقیق و چهار چرخ محرک ، که در غیر این صورت از ویژگی های زیبای این SUV نرم مزدا هستند ، به چشم نمی آیند.
چیز زیادی برای خریدار باقی نمی ماند: کسانی که به دنبال خودرویی با مزایای موتور بنزینی هستند و عمدتا راحت رانندگی می کنند ، مطمئناً راضی خواهند بود ، در حالی که دیگران باید ترکیب رانندگی دیگری را انتخاب کنند. و از آنجا که ما اخیراً این موارد را نیز آزمایش کرده ایم ، می توان با خیال راحت گفت که در پایان مسیر Mazda CX-7 (که قبلاً خداحافظی کرده است) در اینجا شروع موفقیت آمیز مسیر CX-5 است.
متن: Vinko Kernc ، عکس: Saša Kapetanovič
مزدا CX-5 2.0i AWD AT Revolution
داده های اصلی
| حراجی: | مزدا موتور اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 32.690 € |
| هزینه مدل تست: | 35.252 € |
| قدرت: | 127 کیلو وات (173 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 204 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 10,1l / 100km |
| ضمانت: | گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،10 کیلومتر ، 3 سال گارانتی موبایل ، 12 سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.094 € |
|---|---|
| سوخت: | 15.514 € |
| لاستیک (1) | 1.998 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 14.959 € |
| بیمه اجباری: | 3.280 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 6.745 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 43.590 یورو 0,44 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 83,5 × 91,2 میلی متر - جابجایی 1.998 سانتی متر³ - نسبت تراکم 14,0: 1 - حداکثر قدرت 118 کیلو وات (160 اسب بخار) در ثانیه.) 6.000 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 18,2 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 59,1 کیلو وات در لیتر (80,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 208 نیوتن متر در 4.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیکل . |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - دیفرانسیل 4,624 - رینگ 7 J × 17 - لاستیک 225/65 R 17، دایره نورد 2,18 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,1/5,8/6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 155 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ترمز دستی ABS مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.455 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.030 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.800 کیلوگرم بدون ترمز: 735 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 50 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.840 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.140 میلی متر - مسیر جلو 1.585 میلی متر - عقب 1.590 میلی متر - شعاع رانندگی 11,2 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.490 میلی متر عقب 1.480 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 58 لیتر. |
| جعبه: | فضای طبقه ، اندازه گیری شده از AM با کیت استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (278,5 لیتر کم حجم): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 × کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | تجهیزات استاندارد مهمتر: کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - کیسه هوای جانبی - ایربگ ایمنی - لنگرهای ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - آینه های کشویی برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش کننده CD و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع - نیمکت عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر. |
اندازه گیری های ما
| T = 15 درجه سانتیگراد / p = 991 mbar / rel. vl. = 51٪ / لاستیک ها: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / اندازه گیری کیلومتر شمار: 3.869 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,3s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,9 سال ( 126 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 187 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 8,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 10,7l / 100km |
| مصرف تست: | 10,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 71,9m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,3m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
امتیاز کلی (318/420)
این مزدا مانند CX-5 یک ماشین عالی ، جادار ، قابل استفاده ، راحت و مرتب است. با این ترکیب موتور و گیربکس ، تصویر بسیار بدتر است - می توان با اطمینان گفت که هر ترکیب دیگری به طور قابل توجهی بهتر است.
نمای بیرونی (14/15)
مزدا خوش تیپ ، ویژگی های هماهنگ و "بینی" تهاجمی.
داخلی (96/140)
بسیار جادار ، به ویژه در پشت ، اما نه فقط در آنجا. بسته تجهیزات خوب و صندوق عقب آماده. در دور موتور بیشتر کمی بلند است.
موتور ، گیربکس (47
/ 40)ترکیب موتور و گیربکس بسیار مایه تاسف است. یک برنامه تعویض ورزشی تا حدی کمک می کند. در غیر این صورت رانندگی و شاسی عالی است.
عملکرد رانندگی (57
/ 95)این موتور فاقد گشتاور و قدرت است. گیربکس با موتور بنزینی سازگار نیست ، اما در حالت دستی بسیار سریع تعویض می شود.
عملکرد (21/35)
صعود در بزرگراه ها او را به سرعت خسته می کند ، گیربکس آهسته بر انعطاف پذیری ضعیف تأثیر می گذارد.
امنیت (38/45)
یک بسته خوب از ابزارهای ایمنی فعال. برخورد آزمایشی هنوز رخ نداده است.
اقتصاد (45/50)
مصرف سوخت قابل توجه و دقیقاً جذاب ترین قیمت پایه نیست.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
بیرونی و داخلی
دنده فرمان
دم (AWD)
عناصر ایمنی فعال
ارگونومی (به طور کلی)
تجهیزات
گیربکس (تعویض دستی)
جادار بودن (مخصوصاً روی نیمکت پشتی)
ترکیب موتور و گیربکس
گشتاور موتور
صدای موتور در دور بیشتر
مصرف سوخت
جعبه جلوی سرنشین جلو
چراغ های روشنایی روز فقط جلو
