مختصر تست: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
یک لیتر حجم کاری، اگرچه به تسریع تنفس کمک می کند، اما برای خودرویی با وزن حداقل یک و نیم تن، قطعه بزرگی است. مخصوصاً وقتی در نظر بگیرید که فقط سه پیستون باید آستین‌ها را بالا بزنند و نه چهار پیستون، همانطور که معمولاً در اکثر مینی‌ون‌های خانوادگی اتفاق می‌افتد.
اما ابتدا بنویسیم که نیازی به ترس نبود. ما یک نسخه قدرتمندتر در آزمایش داشتیم که با 92 کیلووات (یا بیش از 125 "اسب بخار" داخلی) بسیار راحت تر از یک دستگاه ضعیف تر با تنها 74 کیلووات (100 "اسب بخار") کار می کند، اما قدرت کمی ندارد. فونت موتور: واقعا خوبه منظور ما این است که نرم است زیرا شما فقط صدای خاص موتور سه سیلندر را احساس می کنید، اما آن را نمی شنوید و فقط در محدوده خاصی از سرعت ها انعطاف پذیر و بسیار تیز است. دو جمله آخر بزرگترین شگفتی ها هستند.
نکته این است که ساختن سه سیلندر تندرست چندان دشوار نیست. توربو ممکن است بزرگتر از موتور باشد ، شما وسایل الکترونیکی را به پایان می رسانید و می توانید مطمئن باشید که با وجود توربو بزرگ (یا حتی بدون آن ، در صورت استفاده از آخرین فناوری) ، چرخ های محرک جلو از کشش رنج می برند. اما آیا خودروی خانوادگی شما چنین موتوری خواهد داشت؟ خوب ، ما نیز همینطور هستیم ، بنابراین مهم است که به خاطر داشته باشیم که موتور بی صدا ، انعطاف پذیر ، پویا و بیش از همه مقرون به صرفه است و دارای آلایندگی هایی است که بروکرات بروکسل را راضی می کند. و این که مناسب پدران پویا است ، از این گذشته ، ما در مورد فورد صحبت می کنیم ، و همچنین مادران دلسوزی که فقط می خواهند فرزندان خود را با خیال راحت از مهد کودک و مدرسه به خانه بیاورند. انجام آن سخت است.
فورد به وضوح موفق شد. ما تعداد زیادی از جوایز انباشته شده را که باید در جدول استراتژیست ها ، مهندسان و البته روسایانی که به طور کلی چنین پروژه ای را تأیید کرده اند ، پرسه می زنیم ، فهرست نخواهیم کرد. اما این جوایز است که ثابت می کند دوران موتورهای کوچک سه سیلندر پس از جنگ جهانی دوم به پایان نرسیده است ، اما آنها می توانند با فناوری مدرن یک نوآوری بسیار مفید باشند. و باور کنید ، من نیز یکی از آن شکاکانی بودم که حتی پس از آزمایش موتور فیات ، به چنین کاهش شدید جابجایی (که به "کوچک سازی" نیز معروف است) اعتقاد نداشتم. با این حال ، در تجربه فورد ، من متأسفانه اعتراف می کنم که ترس ها بی اساس بودند.
قبلاً گفتیم که موتور سه سیلندر بسیار بی صدا و در ارتعاش صاف است. این که آیا عایق صوتی خوب C-Max نیز کمک می کند به اندازه این واقعیت مهم نیست که در پایان روز کودکان از یک افسانه به خواب می روند و نه از سر و صدای موتوری که سعی می کند ، شیب ورنیک.
شگفتی بزرگتر انعطاف پذیری موتور بود. انتظار دارید شیفتر بیشتر از موتورهای بزرگتر کار کند، اما به سهم نگاه کنید: موتور در دورهای پایین‌تر آنقدر خوب می‌کشد که 95 درصد رانندگان متوجه تفاوت بین این موتور و موتوری که مهندسان می‌گویند رقیب مستقیم آن است، نمی‌شوند. موتور 1,6 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی است. در حالی که یک فورد با گیربکس سنتی سریع و دقیق با تعویض دنده های اضافی مشکل عمده ای ندارد، کار اضافی دست راست راننده واقعاً مورد نیاز نیست.
با خود گفتیم: "خوب، بیایید این موتور را قبل از رسیدن به آنجا تست کنیم." و او را به پیاده روی دیگری به نام دایره عادی بردیم. یک سوم رانندگی در بزرگراه، یک سوم رانندگی در بزرگراه و یک سوم ترافیک شهری با محدودیت سرعت به شما نشان می دهد که آیا مانورپذیری و انعطاف پذیری فقط یک ترفند برای رساندن سوخت بیشتر است یا خیر.
می دانید ، قبل از حلقه معمول ، من یک داستان در ذهنم داشتم که موتور خوب است ، اما مصرف زیادی دارد. برای همین من مجبور شدم مصرف در شهر را که بین 100 تا XNUMX لیتر در XNUMX کیلومتر متغیر است ، مجبور کنم. و اگر از نظر مصرف گاز کاملاً صرفه جویی نمی کنید ، در C-Max سه سیلندر مسافت پیموده شده را حداقل انتظار داشته باشید ، حداقل اگر قصد دارید با لاستیک های زمستانی بیشتر در شهر رانندگی کنید ، که نیاز به سرعت بیشتری در رانندگی دارد.
بله ، منظور من لیوبلیانا است ، زیرا جریان ترافیک در Nova Gorica یا Murska Sobota حداقل دو برابر کندتر است. اما رایانه روی صفحه بعد از رانندگی در شهر تنها 5,7 لیتر میانگین مصرف را در یک دایره معمولی نشان داد و در پایان یک رانندگی بسیار آرام ، ما فقط 6,4 لیتر اندازه گیری کردیم. سلام ، برای خودرویی به این بزرگی ، این یک نتیجه خوب در شرایط زمستانی است ، که نشان می دهد 1,6 سیلندر XNUMX لیتری می تواند به راحتی از چهار سیلندر XNUMX لیتری کلاسیک بهتر عمل کند و همچنین مسافت پیموده شده توربو را نیز طی کند. دیزل
عملکرد متغیر پمپ روغن ، میل لنگ با تاخیر ، منیفولد اگزوز و توربوشارژر بسیار واکنش گرا ، که می تواند تا 248.000 بار در دقیقه بچرخد ، بدیهی است که کاملاً با هم کار می کنند. بر هیچ کس پوشیده نیست که هیچ لذتی در پشت فرمان مانند گشتاور توربودیزل وجود ندارد. بنابراین اجازه دهید داستان کودک زیر کاپوت را با این جمله که او فوق العاده است ، جمع بندی کنیم ، اما (منطقاً) هنوز به اندازه یک موتور بنزینی بزرگتر یا توربودیزل جالب نیست. می دانید ، اندازه مهم است ...
اگر کاملا لوس نیستید، حتی اگر دو فرزند داشته باشید، از سایز سی مکس کاملا راضی خواهید بود. شاسی سازش خوبی بین دینامیک و راحتی است، گیربکس (همانطور که قبلاً نوشتیم) عالی است، موقعیت رانندگی دلپذیر است. ما همچنین از تجهیزات تیتانیوم، مخصوصاً شیشه جلوی گرم کن (در زمستان بسیار مفید است و مشخصاً در بهار وقتی دوباره در پایان ماه مارس برف می‌بارد)، پارکینگ نیمه اتوماتیک (شما فقط پدال‌ها را کنترل می‌کنید و فرمان توسط بسیار کنترل می‌شود. الکترونیک دقیق)، استارت بدون کلید (فورد پاور) و دستیار سربالایی.
اینکه 1.0 EcoBoost تا کنون بهترین سه سیلندر موجود در بازار است جای سوال نیست ، اما س isال این است که آیا به آن احتیاج دارید؟ با کمی بیشتر ، یک توربودیزل با صدای بلندتر و آلاینده تر (ذرات معلق) دریافت می کنید ، اما هنوز (
متن: Alyosha Mrak
فورد C-Max 1.0 EcoBoost (92 کیلو وات) تیتانیوم
داده های اصلی
| حراجی: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 21.040 € |
| هزینه مدل تست: | 23.560 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 187 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 999 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (92 اسب بخار) در 125 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 200 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,3/4,5/5,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 117 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.315 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.900 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.380 میلی متر – عرض 1.825 میلی متر – ارتفاع 1.626 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.648 میلی متر – صندوق عقب 432–1.723 55 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.523 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,8 سال ( 124 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,0/13,8 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 11,5/15,8 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 187 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,2m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
موتور سه لیتری نیز ارزش خود را در C-Max بزرگتر ثابت کرد. اگر می خواهید موتور بنزینی داشته باشید و در عین حال مصرف سوخت کمتری داشته باشید (البته با فرض تجربه رانندگی بی سر و صدا) ، دلیلی وجود ندارد که EcoBoost نباید در بالای لیست خواسته های شما باشد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور (برای سه سیلندر کوچک)
شاسی
گیربکس شش سرعته دستی
موقعیت رانندگی
تجهیزات ، سهولت استفاده
میزان جریان در یک دایره نرخ
مصرف در هنگام رانندگی پویا در شهر
هیچ حرکت طولی در صندلی های عقب ندارد
قیمت
