تست کراتک: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

همچنین توسط علاقه مندان به خودروهای آلمانی مورد تحسین قرار می گیرد.

یک ماشین موفق است و زمانی ماموریت خود را به خوبی انجام می دهد که بداند چگونه مخالفان مارک خود را متقاعد کند بدون ترساندن طرفدارانش. باور کنید یا نه ، هیچ کدام در صنعت خودرو حکم نمی کنند. اما تالاب همین است: نه تنها در بیشتر قسمت ها. از مشتریان عادی پشتیبانی می کند، او حتی توسط بسیاری از افراد که فقط می توانند آلمانی ها را ستایش کنند ، مورد احترام است. او فقط باید وارد او شود و او را فریب دهد.

بله ، لاگونا این نسل در طول سالها زیبا شده است و حتی بازدید اخیر از یک سالن زیبایی منجر به ماشین جدیدی نشده است. این بدان معنا نیست که به عنوان روح گذشته خودنمایی می کند. برعکس ، ممکن است او واقعاً زیبا نباشد (اما برای چه کسی) ، اما به نظر می رسد محصول طراحی نمونه در زمان من

چون می گویم: خودروهای بزرگ غیر آلمانی امروز از همان ابتدا علاقه ای را برانگیخته نمی کنند. همچنین معمولاً برای ADAC آلمان کافی نیست که بگوید یک خودرو از هر محصول آلمانی قابل اعتمادتر است. حیف شد. لاگونا خودرویی است که ارزش بررسی و آزمایش را دارد.

در واقع ، ترخیص کمی گیج کننده است: در حالی که هیچ چیز اسپرت در آن وجود ندارد (صندلی بلند!) ، هندلینگ آن از بسیاری از خودروهای با سابقه ورزشی و تصویر کلی تر در پشت ، اسپرت تر است. حتي اگر لاگونا فرماني براي هدايت هر چهار چرخ نداشته باشد.

فضای داخلی از نظر فنی خوب طراحی شده است.

اما بگذارید از همان ابتدا شروع کنیم. درب باز شما را به فضایی دعوت می کند که مانند نمای بیرونی ، ممکن است نامزد جایزه طراحی صنعتی سال نباشد ، اما مطمئناً در نگاه اول توجه را به خود جلب می کند. حتی بعداً ، پس از گذراندن وقت با او ، او هیچ تفاوتی با هم ندارد: فضای داخلی از نظر فنی خوب طراحی شده ، خوش ساخت است و جلوه ای از استحکام و استحکام ، و همچنین کمی افزایش اعتبار می دهد ، که برای خودروهای این چنین مهم است. اندازه. ... هیچ نظری در مورد اتصالات بین قطعات وجود ندارد ، قطعات متحرک بی عیب و نقص هستند ، مواد ظاهری بالاتر از حد متوسط ​​دارند ، خوب ، به خصوص اگر داخل آن چرم زیادی وجود داشته باشد و قطعات کوچک مانند دکمه ها هنگام استفاده هیچ گونه عارضه ای ایجاد نمی کند. در بوفه آنها گفتند: "او همه چیز را بازی کرد... "و این خیلی است. وقتی بیرون از این نشسته اید عرض جغرافیاییشما تعجب می کنید که آیا در این قسمت از جهان اصلا منطقی است یا برای درک آن باید به عنوان یک داستان کاملاً متفاوت در نظر گرفته شود.

اما مبادا فکر کنید لاگونا بی عیب و نقص کامل است! ببینید آیا هنگام رانندگی (مثلاً آب) می نوشید ، کنار گذاشتن نوشیدنی برای شما دشوار خواهد بود. برای بطری قرار دهید آنجا وجود دارد ، اما فقط یکی وجود دارد و آن در مقابل شکاف هوا است. احتمالاً نمی خواهید حتی در روزهای سرد آب گرم بنوشید؟ بقیه محل های دفن زباله رضایت بخش هستند ، حتی اگر آنها را به عنوان بهترین فهرست ذکر نکنید. آنها تعداد کمی هستند ، خوب و مفید هستند. خوب و بیشتر از این تهویه مطبوعکه سریع و کارآمد است (با وجود بدن سیاه و خورشید!) ، به ویژه (و دوباره) امکان سه سطح شدت برای ایجاد آب و هوای مشخص قابل ستایش است: متوسط ​​، عادی و سریع.

این مورد برای بسیاری مثال است ، خوب ، در واقع ، برای همه ، زیرا مفید است و در حال حاضر (و در چنین پیاده سازی) هنوز منحصر به فرد است. به یک معنا ، آینه های بیرونی نیز شگفت آور هستند ، که در نگاه اول (بیش از حد) کوچک هستند ، اما معلوم می شود که میدان دید در آنها به اندازه کافی برای حرکت ایمن در هر دو جهت بزرگ است. شاید کمی بیشتر در مورد موسیقی. تالابی وجود دارد سیستم Bose عالی دارای سی دی چنجر (6) و سوکت USB و AUX. هرکسی که دوست دارد به آوازهای خوب گوش دهد اشک در چشمانش جاری می شود، حتی نت های بالا عالی و بسیار واقعی هستند و طرفداران هیپ هاپ و امثال آن به هر حال لاگونا بوز را نمی خرند.

لیموزین کاربردی

ما می دانیم که لاگونا یک استیشن واگن با پنج در در عقب است. ممکن است بر اساس برخی قوانین نانوشته (و به طرز مشکوکی معقول) سؤال معتبری نباشد، اما بسیار کاربردی است. دسترسی آسان و امکان افزایش منصفانه صندوق عقب در یک سوم. صندلی جمع نمی شود و پشتی صندلی ها را می توان با یک اهرم در حالت کلاسیک یا معکوس قرار داد. دو قلاب دیگر برای کیف وجود دارد، (فقط) یک چراغ قوه و یک سوکت 12 ولت. در عمل، شخص حتی به چیزهای بیشتری نیاز ندارد.

یک قسمت درایو دیگر موتور بارها متقاعد شده است ، و 175 "اسب" برای چنین ماشین بزرگ یا سنگینی کاملاً کافی است ، اما در این تالاب کمی از دست می رود. "ایراد" گیربکس است که رنو با آن خوش شانس نیست. نه ، هیچ ایرادی در این مورد وجود ندارد ، فقط همه چیز به طرز چشمگیری بهتر است. این فقط محکم است ، کمی آزاردهنده است که او فقط یک برنامه دارد (بنابراین هیچ چیزی "زمستانی" یا "ورزشی" ندارد) ، اما همچنین هوشمند نیست (قابل آموزش) ، و اگر اینطور باشد ، آن را به اندازه کافی نشان نمی دهد.

از بین همه لوازم جانبی ، فقط یک گزینه دارد تعویض دستی (با اهرم) ، اما حتی این حرکات کاملاً سخت هستند ، اما هیچ چیز ورزشی نیستند. همچنین در سالنامه سرعت سبقت گنجانده نخواهد شد ، بنابراین "از دست دادن" موتور مطمئناً اکنون قابل درک است. مربع قرمز با شروع می شود دور موتور 4.200 دور در دقیقه در دقیقه ، اما لوازم الکترونیکی کنترلی به موتور اجازه می دهد تا با سرعت تا 4.500 دور در دقیقه در حالت گاز سریع و دستی حرکت کند. در دورهای بالا ، سر و صدا در حال حاضر ظاهر می شود ، به نحوی با تصور کلی خوب از اعتبار بالای این خودرو ناسازگار است.

مصرف سوخت؟

گیربکس دارای شش دنده است و کامپیوتر روی آن مقادیر مصرف زیر را در آخرین دنده نشان می دهد: 100 کیلومتر در ساعت. شماره ۱۰۲۹، در 130 7,3 و در 160 9,3 لیتر نفت گاز در هر 100 کیلومتر. برای این ترکیب اسب بخار، گیربکس، وزن و آیرودینامیک، این رقم بسیار مناسب و همچنین مسافت پیموده شده تست ما (9,3) است. و در فصل مکانیک، بیایید به فرمان برگردیم - می دهد بازخورد عالی رویدادهای زیر چرخ ها و بدون هیچ گونه مزاحمت ورزشی در تمام نقاط ارزیابی و همچنین موقعیت در جاده. به نظر می رسد بسیار قابل اعتماد و راننده احساس خوبی دارد در عین حال ، به نظر می رسد کج شدن بدن در پیچ ها زیاد است ، اما این امر به انتظارات فرمان اسپرت و موقعیت راننده اغوا شده ارتباط زیادی دارد.

و به طور خلاصه: یک وسیله نقلیه جذاب و بسیار جذاب که شایسته توجه بیشتر است.

متن: وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	28990 €
هزینه مدل تست:	33920 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	127 کیلو وات (173 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	215 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,3l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.995 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (127 اسب بخار) در 173 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.750 نیوتن متر در 360 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 165 گرم در کیلومتر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.595 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.107 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.803 میلی متر - عرض 1.811 میلی متر - ارتفاع 1.473 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.758 میلی متر - مخزن سوخت 66 لیتر
جعبه:	508-1.593 l

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = 38٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.086 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,6s
402 متر فاصله از شهر:	16,8 سال ( 135 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	215 کیلومتر در ساعت (6)
مصرف تست:	9,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,6m
جدول AM:	40m

оценка

• چنین تالابی زیبا ، همچنین به موقع
  
  
  نه هنوز. این خودرو کاملاً بدون توجه ، تجربه رانندگی فوق العاده ای را برای کسانی که می خواهند آن را احساس کنند ارائه می دهد ، در حالی که در عین حال برای همه اتومبیل های بزرگ مشابه ، هم در کلاس تجاری و هم در بین خودروهای خانوادگی کمی بزرگتر ، یک نامزد کاملاً برابر است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرمان ، موقعیت در جاده

کلید هوشمند

تجهیزات

طراحی ، تولید ، مصالح داخلی

تهویه مطبوع

موتور

سیستم صوتی Bose

تنه

مکان هایی برای قوطی / بطری

گیربکس (زیر سطح بقیه مکانیک)

سر و صدای بالای 160 کیلومتر در ساعت

(بیش از حد) صندلی بلند