تست: کیا سورنتو 2.2 CRDi EX Exclusive

برخلاف خواهر و برادر فعلی سانتافه هیوندای، سورنتو علیرغم سابقه 13 ساله مدلینگ خود در اسلوونی موفقیت چندانی نداشت. این تا حدودی به دلیل طراحی آن، به خصوص نسل اول، قدیمی بودن فنی و طراحی بیش از حد آمریکایی بود. نسل سوم در مقایسه با نسل قبلی خود یک گام واقعا بزرگ به جلو است. انتخاب‌های فعلی طراحی داخلی کیا برای آن مناسب است، بنابراین نمای جلویی بسیار بیشتر از نسل اول یا دوم برای خریداران بالقوه جذاب است.

علاوه بر این ، این امر در قسمت عقب خودرو صدق می کند. و نه تنها ظاهر برای ظاهر اروپایی ، بلکه فضای داخلی و تجهیزات نیز دلپذیرتر شده است. راننده اروپایی (و همچنین اسلوونیایی) نه تنها در کیفیت پلاستیک ، بلکه در سنسورهای تا حدی دیجیتال نیز که از نظر شفافیت جزو بهترین ها هستند. و نشستن ، اگرچه من می خواستم (و این اولین ریزنمای نام است) حرکت طولی کمی طولانی تر از صندلی راننده ، به دلخواه رانندگان بلندتر و صرفاً به دلیل اینکه هیچ معجزه فضایی وجود ندارد ، به ضرر کسانی که در دوم هستند ردیف البته دومی و نه آخرین ، مخصوصاً نوشته شده است: سورنتو هفت نفره است ، اما در اینجا شما باید بین صندوق عقب یا صندلی ها یکی را انتخاب کنید ، همانطور که معمولاً در مورد چنین هفت نفره اتفاق می افتد. دسترسی به عقب به اندازه کافی راحت است ، اما Sorento (و مسافران داخل آن) هنوز احساس بسیار بهتری نسبت به یک صندلی پنج نفره با یک صندوق بزرگ دارند.

سورنتو نمی‌تواند منشأ (یا سنت خود را، اگر بخواهید) از نظر طراحی داخلی پنهان کند، به‌ویژه هنگام نصب برخی از سوئیچ‌ها یا اندازه آنها - اما در اینجا دیگر از ایده‌آل ارگونومیک منحرف نمی‌شود و در برخی مکان‌ها پایین‌تر از حد متوسط ​​است. اروپایی یا غیر رقیب این کلاس. کنار گذاشتن سورنتو از لیست صرفاً به دلیل شکل یا ارگونومی آن، مانند نسل های قبلی، این بار اشتباه است. از آنجایی که سورنتو آزمایشی دارای تجهیزات EX Exclusive بود، هیچ لیستی از تجهیزات اختیاری وجود نداشت.

هر آنچه در آن بود در بسته استاندارد گنجانده شده است و مشتری کمی کمتر از 55 هزار (یا کمتر، البته اگر مذاکره کننده خوبی باشد) دریافت می کند. این شامل چرم روی صندلی‌ها، گرمایش صندلی و تهویه (کمی: کمی بیش از حد بلند)، از جمله بهترین سیستم صوتی Infinity و چراغ‌های زنون بسیار خوب، دستیارهای ایمنی برای خروج ناخواسته از کمربند ایمنی، نظارت بر نقاط کور، دوربین‌های دید 360 درجه است. . ، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و موارد دیگر. همچنین کروز کنترل و محدود کننده سرعت (دقیقاً چیز بی اهمیتی نیست: توقف سیستم استارت/استاپ موتور را خاموش می کند و عملاً کل قابلیت استفاده این ابزار را از بین می برد) نیز وجود دارد. و نیروگاه چطور؟ اولین برداشت این است که سورنتو به اندازه کافی ساکت و سریع است. اگر سلف می توانست با میزان صدای موتور و باد روی بدنه به طرز ناخوشایندی غافلگیر کند، اکنون برعکس است.

تا زمانی که موتور را در دورهای بالا دور نزنید، سورنتو نسبتاً بی صدا خواهد بود (به جز صدای باد در اطراف آینه های عقب بزرگ که با شفافیت جبران می شود) و گشتاور 2,2 لیتری دیزل تضمین می کند که شش سرعته اتوماتیک نیازی به این کار نیست. این خوب است، زیرا گیربکس هنوز قدیمی ترین قسمت ماشین است. با استفاده متوسط، به طور نامحسوسی دوستانه است، اما زمانی که دستورات با پدال گاز تعیین کننده تر است، می تواند نوسان داشته باشد. او همچنین از شیب ها کمی خجالت می کشد، در مسیر ممکن است هنگام رانندگی در سربالایی (مثلاً پایین آمدن به سمت کوزینا از کنار ساحل) با حفظ سرعت تنظیم شده، بین دنده پنجم و ششم استارت بزند. .

خوشبختانه این کار را آنقدر روان انجام می دهد که توجه را منحرف نکند. چهار سیلندر دیزلی نیز از نظر وزن ، گیربکس اتوماتیک کلاسیک و چهار چرخ محرک بسیار مقرون به صرفه است ، همانطور که در طرح استاندارد ما مشخص است ، که انتظار می رود تقریباً برابر مصرف سوخت گرند سانتافه باشد. البته شاسی عمدتا بر راحتی سواری متمرکز شده است ، جاده پرپیچ و خم سورنتا زیاد اذیت نمی شود ، اما این درست است که هنگام پیچیدن باید به کمی باریک تر و همچنین فرمان کمتر ارتباطی نسبت به دوست داری در اینجا ، Pri Kii کوچکترین قدمی را نسبت به مدل قبلی برداشته است ، اما Sorento هنوز به راحتی کاربر متوسط ​​یک SUV بزرگتر را راضی می کند. هنگامی که تجهیزات ، مکانیک و قیمت افزایش می یابد ، سورنتو ثابت می کند که کیا در چند سال پس از ورود سورنتو به بازار چقدر تغییر کرده است. از برندی که اتومبیل هایی با قیمت پایین و تجهیزات زیاد تولید می کند که از نظر فنی و طراحی حتی به رقبای اروپایی هم نزدیک نشده است ، تا برندی که خودروهایی تولید می کند که تفاوت کمی با مارک های سنتی دارند ، و بیشتر آنها متعلق به ماشین بدتری هستند. او حتی متوجه نخواهد شد.

عکس Душан Лукич: Саша Капетанович

کیا سورنتو 2.2 CRDi EX Exclusive

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
قیمت مدل پایه:	37.990 €
هزینه مدل تست:	54.990 €
قدرت:	147 کیلو وات (200 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,3l / 100km
ضمانت:	7 سال گارانتی عمومی یا 150.000 3 کیلومتر ، 12 سال ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.040 €
سوخت:	8.234 €
لاستیک (1)	1.297 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	15.056 €
بیمه اجباری:	4.520 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	13.132 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	43.279 یورو 0,43 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 85,4 × 96 میلی متر - جابجایی 2.199 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (147 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​200 پیتون در دقیقه - در حداکثر توان 3.800 متر بر ثانیه - توان ویژه 12,2 کیلووات بر لیتر (66,8 لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - دیفرانسیل 3,20 - رینگ 8,5 J × 19 - لاستیک 235/55 R 19، دور نورد 2,24 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,7/6,1/6,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 177 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	ماشین خالی 1.918 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.510 2.500 کیلوگرم - جرم مجاز تریلر با ترمز: 750 کیلوگرم، بدون ترمز: XNUMX کیلوگرم - بار سقف مجاز: اطلاعاتی در دسترس نیست.
ابعاد خارجی:	طول 4.780 میلی متر - عرض 1.890 میلی متر، با آینه ها 2.140 1.685 میلی متر - ارتفاع 2.780 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.628 میلی متر - مسیر جلو 1.639 میلی متر - عقب 11,1 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 890-1.110 میلی متر، عقب 640-880 میلی متر - عرض جلو 1.560 میلی متر، عقب 1.560 میلی متر - ارتفاع سر جلو 880-950 میلی متر، عقب 910 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر 605 میلی متر - محفظه چمدان 1.662 لیتر – قطر فرمان 375 میلی متر – مخزن سوخت 71 لیتر.
جعبه:	فضای طبقه ، اندازه گیری شده از AM با کیت استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (278,5 لیتر کم حجم): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	تجهیزات استاندارد اصلی: ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرم شونده آینه های دید عقب - رادیو با پخش سی دی و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی های جلو گرمکن - صندلی عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92٪ / لاستیک: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​R 19 V / وضعیت کیلومترشمار: 1.370 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,3s
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	9,3 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,3m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	61dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (335/420)

• نسخه جدید سورنتو یکی از آن مدل های کیا است که بیشتر اروپایی است، اگرچه این بدان معناست که دیگر بسیار ارزان نیستند.

• نمای بیرونی (12/15)

  دستورالعمل های جدید طراحی کیا با چرم سورنتو نوشته شده است.

• داخلی (102/140)

  همچنین فضای کافی برای سرنشینان در عقب و صندوق عقب وجود دارد و حرکت طولی صندلی راننده کافی نیست.

• موتور ، گیربکس (51
  
  
  / 40)

  گیربکس از نوع قدیمی و غیرقابل تصمیم است و به طور کلی پیشرانه از ویژگی های مطلوبی برخوردار است.

• عملکرد رانندگی (54
  
  
  / 95)

  شاسی در درجه اول برای راحتی تنظیم شده است ، انتظار اسپرت نداشته باشید.

• عملکرد (31/35)

  در جاده ، Sorento بسیار پر جنب و جوش تر از آنچه انتظار می رود با توجه به مشخصات آن به نظر می رسد.

• امنیت (40/45)

  سورنتو دارای رتبه خوب EuroNCAP ، نورپردازی خوب و بسیاری از وسایل الکترونیکی است.

• اقتصاد (41/50)

  سورنتو از نظر مصرف ناامید کننده نیست و با توجه به بسته نرم افزاری ، قیمت بیش از حد نیست.