تست مقایسه: آئودی A4 1.8 TFSI ، BMW 320i ، مرسدس بنز C 200 ، ولوو S60 T4

همین امر در مورد این کلیشه نیز صادق است که ما یک گروه چهارجانبه در بریجستون نزدیک رم و در اطراف آن هستیم، همراه با بیش از دوازده سردبیر Auto Motor und Sport و نشریات بین المللی آن و کسانی که برای مدت طولانی با آنها کار کرده اند. خیلی وقت پیش آمده است. BMW ورزشکار این گروه خواهد بود، آئودی یک انتخاب منطقی خواهد بود، نه بیش از حد اسپورت و نه بیش از حد راحت، مرسدس راحت خواهد بود اما اصلاً اسپرت نخواهد بود، و ولوو بسیار ارزان خواهد بود و در رده رقابت نیست. آیا پیش بینی ها به حقیقت پیوستند؟ بله، اما فقط تا حدی.

البته ، ما می خواستیم از یک مدل دیزلی استفاده کنیم ، اما از آنجایی که این امر از نظر لجستیکی تقریباً غیرممکن بود و از آنجا که قبلاً در نسخه قبلی مجله Auto آزمایش تنها نسخه دیزلی C کلاس جدید را منتشر کرده بودیم ، مجموعه ای را جمع آوری کردیم مدلهای بنزینی با گیربکس دستی تقریبا. بی ام و ، که ظاهراً اسپرت ترین خودرو از بین این چهار خودرو بود ، دارای گیربکس اتوماتیک بود ، اما به راحتی نمی توان گیربکس مکانیکی آن را تهیه کرد. اما اشکالی ندارد: آنچه را که هنگام ارزیابی راحتی استفاده بدست آورد ، در حرکت و کارایی از دست داد ، زیرا ، البته ، شما باید هزینه اضافی را برای ماشین بپردازید.

حجم زیر کاپوت از موتورهای 1,6 لیتری ولوو T4 تا موتورهای 1,8 لیتری بی‌ام‌و و مرسدس متغیر بود و موتور XNUMX لیتری TFSI آئودی شکاف بین این دو را پر می‌کرد. البته همه موتورها چهار سیلندر هستند و همه آن‌طور که این روزها باید، توربوشارژر هستند. آئودی از نظر قدرت ضعیف‌ترین است، بی‌ام‌و و مرسدس بنز در اینجا پیشتاز هستند، اما وقتی صحبت از گشتاور به میان می‌آید، برعکس است - آئودی در اینجا حکومت می‌کند و ولوو هنوز دسی‌لیترهای از دست رفته را می‌داند.

چیز دیگری به این معیار اشاره کرد: آنچه ما می خواستیم یک شاسی قابل تنظیم است. آئودی در اینجا شکست خورد زیرا سیستم انتخاب آئودی درایو آن فقط فرمان و پاسخ موتور را کنترل می کرد ، نه تنظیمات دمپر. شاسی سازگار با ب ام و ولوو Four C سیستم باعث شد تا تنظیمات میرایی این جفت از سخت ورزشی و بسیار راحت تر باشد ، در حالی که مرسدس (به عنوان جدید در این کلاس) دارای سیستم تعلیق بادی بود ، که جالب است ، خیلی بیشتر. گرانتر از شاسی تطبیقی ​​BMW M ، زیرا تفاوت در هزینه اضافی کمتر از 400 یورو است.

و همانطور که در زیر مشخص است، حدود هزار و نیم کمک هزینه یکی از بهترین کارهایی است که می توانید هنگام خرید کلاس C انجام دهید. چند کلمه دیگر در مورد وزن: آخرین C نیز سبک ترین است، پس از BMW و همچنین دم بزرگ ترین نیست اما سنگین ترین ولوو است. همچنین بدترین توزیع وزن را دارد و 60 درصد آن به چرخ های جلو می رود. از طرفی بی ام و چیدمان تقریبا بی نقصی دارد، 50:50، آئودی و مرسدس البته در وسط، آئودی با 56 و مرسدس با 53 درصد وزن در جلو.

4. есто: Volvo S60 T4 Momentum

ولوو ، که یک برند ایتالیایی است ، همیشه خود را در جایی بین خودروهای محبوب و اتومبیل های درجه یک در کلاس خودروهای خاص پیدا کرده است. در مورد S60 هم همینطور است. اما این بار ، حداقل مانند ولوو ، نصف کلاس بالاتر یا پایین از رقبای مشابه نیست. این سومین خودرو از چهار خودروی بزرگتر است ، طولانی تر از یک بی ام و ، اما تقریبا هفت سانتی متر کوتاهتر از طولانی ترین آئودی A4 است.

با این حال ، دارای این است و این بلافاصله در داخل ، کوتاهترین فاصله بین دو محور قابل توجه است. بنابراین ، فضای کمتری هم پشت فرمان و هم در صندلی عقب وجود دارد. و اگر اولین آنها در اصل توسط کسانی که زیر 185 سانتیمتر هستند توجه نمی شود ، عدم وجود طول سانتیمتر در پشت به ویژه قابل توجه است. با تنظیم استاندارد صندلی جلو برای مسافر با ارتفاع 190 سانتی متر ، صعود به صندلی های عقب بسیار مشکل است و در این حالت نشستن روی آنها بسیار تنگ است. دسترسی به دلیل سقف شیب دار نیز دشوار است ، بنابراین سر یک مسافر بالغ به سرعت با سقف تماس می گیرد.

کابین نیز حس کمترین فضا و هوایی را ارائه می دهد و راننده و سرنشینان با وجود چرم روی صندلی ها با کمترین کیفیت از چهار مصالح احاطه شده اند.

بر روی کاغذ ، موتور بنزینی 1,6 لیتری توربوشارژ سومین قدرتمند است و تنها چهار اسب پشت بی ام و مرسدس قرار دارد. اما جابجایی کوچک و قدرت بالا اشکالاتی دارد: انعطاف پذیری کمتر در کمترین دور در دقیقه و به طور کلی کمترین گشتاور. بنابراین ، هنگام رانندگی ، این ولوو کمترین قانع کننده ترین احساس را در بین این چهار نفر تداعی می کند ، حسی که در مقایسه با فرمان تقریباً مصنوعی سفت و سخت است ، که به جای مستقیم بودن ، احساس عصبی می کند.

شاسی با تنظیم راحت هنوز ناهمواری های جاده را به طور کامل جذب نمی کند ، اما هنگام پیچ خوردن بدنه زیادی خم می شود. تنظیمات دقیق تر نجات را به همراه ندارد: رفتار در پیچ بهتر است ، اما شاسی به طور غیرقابل قبولی سفت می شود. این ولوو از نظر ایمنی و تجهیزات دیگر کمبودی ندارد ، اما همچنان در بین این چهار خودرو برجسته است. ضرب المثل چقدر پول ، این همه موسیقی ، و در این مورد درست است ...

3. شهر: آئودی A4 1.8 TFSI

در حال حاضر، در میان چهار تست شده آئودی A4 اولین جانشین را دریافت خواهد کرد - انتظار می رود که این اتفاق در سال آینده رخ دهد. بنابراین در این جامعه با خیال راحت می توان او را پیرمرد نامید، اما از هر آنچه که نشان داده است، این برچسب در واقع او را بی انصافی می کند. بنابراین، ما ترجیح می دهیم اینگونه بنویسیم: در بین چهار مورد، A4 با تجربه ترین است.

و از بین چهار مورد آزمایش شده ، او تنها کسی بود که شاسی قابل تنظیم نداشت. البته این بدان معنا نیست که شاسی کلاسیک بدی دارد ، اما همچنان از رقبای آلمانی خود عقب است. رفتار وانت و پیچ خوردن در مقایسه با BMW و مرسدس زیاد نیست و نرم شدن ضربات ضعیف تر بیشتر در صندلی عقب مشهود است. هنوز فضای زیادی در آئودی وجود دارد ، اگرچه اگر مجبور باشید خودرویی را انتخاب کنید که بتواند بیشتر در صندلی عقب حرکت کند ، بی ام و یا حتی مرسدس را ترجیح می دهید. فضای داخلی تیره به هوای آزمایشی آئودی کمک می کرد ، اما واقعاً فضای زیادی در جلو وجود دارد. در قسمت عقب ، می توان حسی را تحمل پذیر توصیف کرد و صندوق عقب آن کاملاً در سطح رقابت قرار دارد (به جز ولوو ، که در اینجا به طرز قابل توجهی کج می شود).

موتور 1,8 لیتری چهار سیلندر یک شگفتی کوچک است. روی کاغذ ضعیف ترین است، اما در جاده به همان اندازه موتور BMW که دو دسی لیتر بزرگتر و 14 اسب بخار نیرومندتر است، قانع کننده عمل می کند. دلیلش البته گشتاوری است که این 1.8 TFSI حتی در کمترین دور هم به وفور دارد. صدا تمیزترین نیست، اما حداقل کمی اسپرت است. هنگام شتاب گیری در سرعت های پایین تر، گاهی اوقات می تواند بیش از حد بلند باشد، اما در سرعت های خارج از جاده، A4 در بین رقبای خود کم صداترین است و همچنین از انعطاف پذیری موتور بهتری برخوردار است. و از آنجایی که اهرم تعویض دنده حرکات نسبتاً کوتاه، سریع و دقیق دارد (به استثنای گاهی اوقات از دنده دوم تا سوم)، در اینجا نیز شایسته تحسین است. فرمان؟ کمتر مستقیم نسبت به رقبا، نیاز به پیچ و تاب بیشتری دارد، اما بازخورد زیادی دریافت می کند. اینکه موقعیت جاده ایمن است، اما کم فرمانی بسیار پویا نیست، تعجب آور نیست.

A4 ممکن است در حال حاضر پیشرفته ترین رقبای خود نباشد، اما سن آن یک مزیت نیز دارد: یک مزیت قیمتی - با قیمت پایه چنین نسخه موتوری، بسیار مقرون به صرفه تر از BMW و مرسدس است (علاوه بر این، آنها همچنین بسته های بسیار مقرون به صرفه ای را برای اتومبیل های آینده ارائه می دهند. سن بازنشستگی). همه چیز دیگر به این بستگی دارد که شما در انتخاب لوازم جانبی چقدر جسور هستید.

2. مکان: BMW 320i.

ب ام و سری 3 همیشه یک مدل سدان اسپرت بوده و این بار نیز از این قاعده مستثنی نیست. وقتی نوبت به دویدن در مسیرهای مرطوب یا خشک رسید ، سه مورد اول اولین انتخاب بودند. اما جالب: در اسلالوم 320i سریع ترین نبود و نمی توانست کوتاهترین مسافت ترمز را به رخ بکشد. به طور دقیق: برای بسیاری از افراد ، مدیریت رنگ شما می تواند بسیار مستقیم باشد. اما بیشتر از همه BMW برای کسانی که می دانند چگونه بگویند سرویس می شود ، جذاب خواهد بود. عقب به هر اندازه که راننده می خواهد می لغزد ، فرمان تمام اطلاعات لازم را در مورد اتفاقاتی که در لاستیک های جلو می افتد می دهد ، ESP اجازه می دهد (مخصوصاً در حالت Sport +) لغزش مناسب برای لذت رانندگی.

بنابراین، BMW ورزشکار این چهار نفر است، بنابراین وقتی صحبت از راحتی به میان می آید، احتمالاً بدترین است، اینطور نیست؟ دوام نخواهد آورد در مقابل، مرسدس تنها خودروی فنر هوا بود که می‌توانست به موازات (یا نیم چرخ جلوی) BMW حرکت کند.

BMW از نظر دینامیک رانندگی ناامید نمی شود، در مورد فناوری نیز همینطور است. گیربکس اتوماتیک می تواند مدل باشد، تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت سه گانه سریع ترین است، از نظر مصرف در بین سه گانه "لیگ دوم" بهترین است.

در حالی که 320i از نظر ابعاد بیرونی و فاصله بین دو محور از کلاس C عقب است ، اما از نظر جادار بودن فضای داخلی تفاوت های کمی وجود دارد. کمی بیشتر فضای عقب وجود دارد ، صندوق عقب هم اندازه و تقریباً قابل استفاده در مرسدس و آئودی است ، فضای بیش از حد کافی در جلو وجود دارد. هیچ کمبود راحتی در کابین وجود ندارد ، زیرا تنظیم میرایی تطبیقی ​​واقعاً راحت است (تقریباً مانند مرسدس) ، و ما در اندازه گیری سر و صدای داخل کابین (در اینجا بلندترین صدا است) و سه را منفی می دانیم. کابین کیفیت قطعات پلاستیکی داخل آنها بسیار متفاوت از سایر مواد استفاده شده (به عنوان مثال ، وسط داشبورد) هستند و متعلق به خودروی درجه یک نیستند. و چه دستیار ایمنی الکترونیکی دیگری ممکن است به صورت استاندارد عرضه شود ، درست است ، BMW؟

اما هنوز هم: برای کسانی که می خواهند در خودرو خود احساس اسپرت تری داشته باشند ، BMW همچنان بهترین انتخاب است. اما او ، حداقل در این جامعه ، بهترین نیست.

1. есто: مرسدس بنز C 200 Avantgarde.

پیروزی در کلاس C واقعاً تعجب آور نیست ، زیرا هیچ یک از این سه تولید کننده کارت برنده جدید خود را در این کلاس نمی فرستند ، که برای آنها (هر چند در حقیقت کمتر و کمتر) مبارزه برای شکست دادن بسیار مهم است. به رقبای قدیمی شگفت انگیزتر این است که چگونه C 200 به یک پیروزی (در غیر این صورت بسیار نزدیک) رسید. آیا انتظار دارید که این خودرو از ب ام و اسپرت بین مخروط ها و زیر ترمز بهتر باشد؟ اینکه دنده فرمان او رتبه بالاتری خواهد گرفت؟ اینکه از بین این چهار لاغرترین خواهد بود؟

برای مثال، فرمان به اندازه فرمان BMW دقیق نیست، اما اکثریت قریب به اتفاق رانندگان، حتی رانندگان سریعتر، آن را لذت بخش تر می دانند. از آنجایی که آخرین درصد دقت و مستقیم بودن را ندارد، برای اکثریت قریب به اتفاق استفاده روزمره کمی راحت تر است. البته چرخ های 18 اینچی در موقعیت جاده (با هزینه اضافی) یک مزیت محسوب می شوند، اما C به لطف سیستم تعلیق بادی عالی خود می تواند آن را بپردازد، زیرا با وجود دیواره های کناری کم و سفت، زمانی که راننده بخواهد راحت می ماند. کم فرمانی کمی بیشتر از یک BMW است، عقب را می توان پایین آورد، شاید حتی راحت تر از BMW، اما جالب است که ESP در غیر این صورت (مانند BMW) امکان لغزش را فراهم می کند، اما زمانی که راننده این را با نصب الکترونیکی محدود می کند. ، عالی است، واکنش سریع و تیز است. این نه تنها ماشین را تراز می کند و به طور موثر و سریع سرعتش را کاهش می دهد، بلکه این احساس را به وجود می آورد که می خواهد بی احتیاطی راننده را تنبیه کند، زیرا در همان مانور شدید سرعت بسیار بیشتری نسبت به رقبا کاهش می دهد و به راننده اجازه نمی دهد بنزین اضافه کند. بیشتر. ضمناً: هنگام کاهش دنده در حالت اسپرت، خود موتور گاز متوسط ​​اضافه می کند.

این موتور از نظر قدرت فقط اندکی از BMW (و ولوو) عقب تر است، اما ضریب دنده نسبتاً بزرگ و این واقعیت که خود موتور سرزنده ترین نیست به این معنی است که C 200 از نظر چابکی بدترین رقبا است. به خصوص در دنده های بالاتر یا در سرعت های پایین. . به محض اینکه سوزن سرعت سنج شروع به حرکت به سمت وسط می کند، به راحتی با آنها برش می دهد. صدای موتور خوب نیست (آئودی و بی‌ام‌و در اینجا جلوتر هستند)، اما در کل موتور C موتوردار دومین کم‌صداترین موتور از این چهار موتور است و همچنین نسبتاً بی‌صدا است (برخلاف موتور دیزلی C 220 BlueTEC که می‌تواند کمی بلند باشد. با سرعت کمتر).

حتی در غیر این صورت، احساس در کابین بسیار عالی است، زیرا هوای آن احساس می شود، مواد خوب هستند، و طرز کار عالی است. جالب اینجاست که مرسدس تصمیم گرفت که سیستم آنلاین عالی Comand دارای کنترل های دوگانه، یک کنترلر چرخشی و یک صفحه لمسی است. متأسفانه، هنگام استفاده از دستگیره چرخشی، آن را در قسمت مچ راننده قرار می دهد. الکترونیک کار فیلتر کردن بین ورودی های دلخواه و ناخواسته را به خوبی انجام می دهد، اما ممکن است خطاهایی رخ دهد - و یک صفحه لمسی در بالای یک دکمه کنترل چرخشی بهترین راه حل خواهد بود. هیچ کمبودی در لوازم جانبی امنیتی الکترونیکی وجود ندارد - و بسیاری از آنها در قیمت پایه گنجانده شده است.

در عقب ، مرسدس به اندازه BMW بزرگ است ، بنابراین در اینجا با رقیب جلو می رود ، صندوق عقب روی کاغذ یکسان است ، اما از نظر شکل مفید نیست ، اما حتی این نکته آنقدرها را از بین نمی برد در رده بندی کلی پشت بی ام و عقب ماند. جالب اینجاست که با ورود C جدید ، تمایز بین بی ام و اسپرت و مرسدس راحت واقعا به پایان رسیده است. هر دوی آنها هر دو را می شناسند ، فقط یکی از آنها کمی بهتر است.

متن: دوسان لوکیچ

ولوو S60 T4 Momentum

داده های اصلی

حراجی:	ولوو اتریش
قیمت مدل پایه:	30.800 €
هزینه مدل تست:	50.328 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	225 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,4l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.596 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (132 اسب بخار) در 180 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.700 نیوتن متر در 240-1.600 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 225 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,6/5,1/6,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.532 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.020 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.635 میلی متر - عرض 1.865 میلی متر - ارتفاع 1.484 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.776 میلی متر - صندوق عقب 380 لیتر - مخزن سوخت 68 لیتر.

مرسدس بنز C 200

داده های اصلی

حراجی:	doocommerce doo
قیمت مدل پایه:	35.200 €
هزینه مدل تست:	53.876 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	237 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,3l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.991 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (135 اسب بخار) در 184 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.500 نیوتن متر در 300-1.200 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های عقب هدایت می شود - گیربکس دستی 6 سرعته - لاستیک های جلو 225/45 R 18 Y ، لاستیک های عقب 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 237 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,8/4,4/5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 123 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.506 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.010 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.686 میلی متر - عرض 1.810 میلی متر - ارتفاع 1.442 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.840 میلی متر - صندوق عقب 480 لیتر - مخزن سوخت 66 لیتر.

بی ام و 320i

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
قیمت مدل پایه:	35.100 €
هزینه مدل تست:	51.919 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	235 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (135 اسب بخار) در 184 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.000 نیوتن متر در 270-1.250 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های عقب هدایت می شود - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - لاستیک 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,7/4,8/5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 138 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.514 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.970 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.624 میلی متر - عرض 1.811 میلی متر - ارتفاع 1.429 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.810 میلی متر - صندوق عقب 480 لیتر - مخزن سوخت 60 لیتر.

آئودی A4 1.8 TFSI (125 کیلو وات)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	32.230 €
هزینه مدل تست:	44.685 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر، 4 زمانه، خطی، توربوشارژ، حجم 1.798 سانتی متر مکعب، حداکثر قدرت 3 کیلو وات (125 اسب بخار) در 170-3.800 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.200 نیوتن متر در 320-1.400 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,4/4,8/5,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 134 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.518 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.980 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.701 میلی متر - عرض 1.826 میلی متر - ارتفاع 1.427 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.808 میلی متر - صندوق عقب 480 لیتر - مخزن سوخت 63 لیتر.

امتیاز کلی (321/420)

• نمای بیرونی (14/15)

• داخلی (94/140)

• موتور ، گیربکس (47
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (55
  
  
  / 95)

• عملکرد (26/35)

• امنیت (42/45)

• اقتصاد (43/50)

امتیاز کلی (358/420)

• نمای بیرونی (15/15)

• داخلی (108/140)

• موتور ، گیربکس (59
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (63
  
  
  / 95)

• عملکرد (29/35)

• امنیت (41/45)

• اقتصاد (43/50)

امتیاز کلی (355/420)

• نمای بیرونی (14/15)

• داخلی (104/140)

• موتور ، گیربکس (60
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (65
  
  
  / 95)

• عملکرد (31/35)

• امنیت (40/45)

• اقتصاد (41/50)

امتیاز کلی (351/420)

• نمای بیرونی (13/15)

• داخلی (107/140)

• موتور ، گیربکس (53
  
  
  / 40)

• عملکرد رانندگی (60
  
  
  / 95)

• عملکرد (31/35)

• امنیت (40/45)

• اقتصاد (47/50)