ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

اولین هیبریدی کوچکتر کیا (اپتیما خود را در کشور ما ثابت نکرده است) شانس خوبی برای موفقیت بیشتر دارد. امروزه که بسیاری از مردم دیگر مطمئن نیستند که آیا موتور توربودیزل واقعاً انتخاب مناسبی است، نیرو ممکن است جایگزین مناسبی باشد. اما دو حرف اول نام او غالب است - NO. معلوم نیست واقعا او را کجا خواهند برد. علیرغم ادعای طراحان کیا مبنی بر اینکه این یک کراس اوور است، ظاهر آن قبلاً یک سدان میان رده پنج در بود. همچنین این اولین کراس اووری نیست که دارای موتور هیبریدی واقعی است. تقریباً همزمان با این، تویوتا C-HR ظاهر شد. در مقایسه با او، نیرو قطعاً قابل توجه نیست. اکثر رهگذران حتی متوجه نمی شوند که این چیزی جدید و غیر معمول است. یک درایو هیبریدی، حداقل برای خریداران اسلوونیایی، هنوز چیزی نیست که آنها به طور انبوه به دنبال آن باشند. اگر چنین است، حتی قیمت آن نیز توجه کافی را به خود جلب نمی کند.

البته ، ما همچنین می توانیم به نیرو چند صفت قابل ستایش بدهیم. او تعجب کرد که می توان آن را بسیار اقتصادی هدایت کرد. حتی بیشتر ستودنی ، او از ترکیب موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی شگفت زده شد ، که در آنها قدرت از طریق گیربکس دو کلاچه به چرخ های محرک منتقل می شود. این امر به ویژه در مورد ما که مایل به سازگاری با نظر تویوتا در مورد هیبریدها نیستیم ، که در آن گیربکس متغیر پیوسته جزء اساسی کل پیشرانه است. هرکسی که از صدای خشن و ثابت موتور بنزینی در دورهای بالاتر برای شتاب زیاد در هیبریدهای قبلی ناراحت شده باشد ، عملکرد رانندگی آرام تر و لذت بخش تری را در نیرو پیدا خواهد کرد. به طور کلی ، نیرو از عملکرد نسبتاً آرام موتور شگفت زده شد و بنابراین غرش نسبتاً شدید چرخ های نورد به چشم آمد (با توجه به این که آزمایش Niro ، البته ، در لاستیک های زمستانی بود).

با وجود هوای نسبتا سرد، اما خوشبختانه خشک، نیرو در تست ما میانگین مصرف سوخت را نشان داد. ما یک چرخه منظم در دمای نزدیک به انجماد انجام دادیم، اما برای حدود یک دهم زمان، نیرو فقط با برق انباشته شده در طول سفر کار می کرد، یعنی با یک موتور الکتریکی. قطعاً شگفت‌انگیز بود، فقط برای شتاب‌گیری شدیدتر هنگام رانندگی در شهر، یک موتور بنزینی اضافه شد. یک "عادت" مشابه در مورد مصرف سریع برق دریافتی در بیشتر مواقع هنگام رانندگی در شرایط شهری قابل توجه بود. در غیر این صورت می توان گفت که میانگین مصرف حتی با رانندگی تهاجمی تر نیز افزایش قابل توجهی نداشته است. رانندگی "تهاجمی"، "عادی" یا "اقتصادی" نیز به طور خودکار توسط رایانه سواری ضبط می شود که با آن می توانید سبک رانندگی خود را به طور مفید یاد بگیرید. او سه روشی که قبلاً ذکر شد را به دقت ثبت می کند. در پایان هر سفر، وقتی ماشین را دوباره با کلید خاموش می‌کنید (فقط نیرو با گران‌ترین تجهیزات می‌تواند بدون کلید کار کند)، میانگین مصرف سوخت آن سفر به شما نشان داده می‌شود. البته، به دلیل احمقانه، اما حداقل هنوز ناشناخته، کیا فراموش کرده است نمایشگری با میانگین مصرف سوخت طولانی‌تر ارائه دهد - در حالی که بسیاری از داده‌های دیگر را می‌توان ردیابی کرد و همچنین در دو مکان ذخیره کرد که رایانه مسافت طی شده را ارائه می‌کند. میانگین سرعت و زمان رانندگی شرایط خشک نیز ما را وادار کرد تا به سرعت به کرنرها برخورد کنیم. Niro به طرز شگفت‌انگیزی خوب جاده را کنترل می‌کند، سواری در پیچ‌های سریع‌تر لذت بخش است، و آنها فقط گاهی از بارگیری بیش از حد لاستیک‌های زمستانی شکایت می‌کنند. به طور کلی، کفشک، جدای از صدای غلتشی که قبلاً ذکر شد، کاملاً مطابق با عملکرد نیرو نبود و احساس ترمزگیری قانع کننده نبود. اما در اینجا یک نکته جانبی وجود دارد که تقریباً هر سواری با لاستیک های زمستانی صرفاً یک مصالحه است و برای برداشت کامل از عملکرد نیرو، بهتر است که یک لاستیک در لاستیک های معمولی پیچیده شده باشد.

نیرو ترکیبی است، با تمام عواقب بعدی. یکی از آنها نیز ظاهر است. برای محصولی که توسط یکی از معتبرترین طراحان جهان، پیتر شرایر امضا شده است، نیرو در واقع به طرز شگفت آوری نامحسوس به نظر می رسد. به نوعی ترکیبی منظم از ویژگی‌های ماسک «صورت ببر»، به قول کره‌ای‌ها، و پشتی نامحسوس سورنتو، و بین آن‌ها چند ورق فلزی معمولی و محجوب بدون هیچ تزئینی است. من گمان می کنم که آنها با این ایده هدایت می شدند که باید تا حد امکان از تنها رقبای واقعی یعنی تویوتا هیبریدی فاصله بگیرند. اگر Nira و C-HR را با هم ترکیب کنید (که سال گذشته در مسابقه خودروی سال اروپا در دانمارک انجام دادیم)، دو زن به دست می‌آیند. یکی، C-HR، در جدیدترین لباس مد پاریسی پوشیده است، در حالی که دیگری، نیرو، در یک کت شلوار تجاری خاکستری و نامحسوس پنهان شده است. با نیرو، حداقل به دلیل فرم، قطعا در مرکز توجه قرار نخواهید داشت.

فضای داخلی برای انتظارات معمولی کاملاً قابل قبول به نظر می رسد. در واقع ، همه چیز همانطور است که در خلاقیت های کره ای عادت کرده ایم که سعی می کنند از وضوح و سادگی آلمانی پیروی کنند. فقط هر دو صفحه نمایش کمی متفاوت هستند. در وسط جلوی راننده یک سنسور دیجیتالی قرار دارد که کیا آن را "نظارت" می نامد. دارای دو نشانگر دایره ای سرعت ثابت ، در سمت راست و چپ ، که در آن تمام اطلاعات مربوط به عملکرد موتور جمع آوری شده است. قسمت میانی را می توان تنظیم کرد و اطلاعات را می توان مطابق میل شما تنظیم کرد (به عنوان مثال ، رایانه داخلی که قبلاً ذکر شد). در مرکز داشبورد یک صفحه لمسی بسیار بزرگ (هشت اینچی) وجود دارد که برای برخی از عملکردها دکمه هایی که در زیر آن قرار گرفته است نیز کمک می کند. تنها احتیاط در این مورد می تواند توسط آزمایش کننده انجام شود زیرا تام تام تصاویر نقشه ای را نشان می دهد که چندان مفید به نظر نمی رسند و ناوبری ناوبری بارها و بارها زمان بر است.

از نظر فضا، نیرو خودرویی با اندازه مناسب به نظر می رسد. به نظر می رسد فضای زیادی در جلو وجود دارد، صندلی ها کاملاً محکم هستند. با این حال، راننده دو گزینه برای تنظیم صندلی دارد - یا مانند ماشین، یعنی با صندلی تا حد امکان نزدیک به زمین، یا بلندتر، همانطور که در SUV ها یا کراس اوورها به آن عادت داریم. جادار بودن برای دو سرنشین در صندلی های عقب نیز مناسب است، برای تأثیر بهتر، اقتصاد کره ای ها را تضمین می کند - قسمت نشسته نیمکت عقب بسیار کوتاه است. صندوق عقب تقریباً برای هر کاربری جادار خواهد بود و در زیر آن به جای چرخ یدکی، دستگاهی برای وصله و سوخت گیری کمپرسور وجود دارد. در هر صورت، راننده نباید از عهده پنچری جدی‌تری برآید... با این حال، این روشی رایج برای صرفه‌جویی موثر در هزینه‌های تولید برای اکثر برندهای خودرو است.

در کیا، ما همیشه با تاکید آنها بر دوره گارانتی طولانی گیج می شویم، اما آنها در مورد برخی لوازم جانبی که مشتریان دیگر برندها از معامله بهتری برخوردارند (مانند گارانتی موبایل، 12 سال ضمانت ضد زنگ) کاملاً خسیس هستند. حتی این هیاهوی همیشگی که فقط کیا بیشترین خودروها را در قبال پول خریدار ارائه می دهد، باید توسط هرکسی که تصمیم به خرید یک نیرا هیبریدی دارد، مورد بررسی قرار گیرد. برخی بیشتر یا تجهیزات بهتر و غنی تری را با قیمت کمتر ارائه می دهند. مثل همیشه، آزمایش و مقایسه دقیق از ناامیدی آینده جلوگیری می کند.

اما اگر صحبت از ورق فلزی، درایو مناسب و هر چیزی که به آن خودرو می گوییم باشد، باید توجه داشت که مشتری «پکیج» بسیار درستی دریافت خواهد کرد. در پایان، اگر این جمله را از عنوان تغییر دهم و تطبیق دهم: نیرو بهترین چیزی نیست که می‌توانید به دست آورید، اما شما فناوری هیبریدی مناسبی را دریافت می‌کنید که حتی می‌تواند از طریق رانندگی مقرون‌به‌صرفه‌تر، مقداری در هزینه شما صرفه‌جویی کند.

متن: توماس پورکار

عکس: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
قیمت مدل پایه:	25.990 €
هزینه مدل تست:	29.740 €
قدرت:	104 کیلو وات (139 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	162 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,1l / 100km
ضمانت:	هفت سال یا 150.000،5 کیلومتر کل گارانتی ، سه سال اول مسافت پیموده شده نامحدود ، XNUMX سال یا 150.000،12 کیلومتر ضمانت لاک ، XNUMX سال ضمانت در برابر زنگ زدگی
مرور سیستماتیک	15.000 مایل یا یک سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	528 €
سوخت:	6.625 €
لاستیک (1)	1.284 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.248 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.770 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	26.935 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 72 × 97 میلی متر - جابجایی 1.580 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 13,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (77,2 اسب بخار) در سرعت 105 دور در دقیقه - میانگین پیتون در حداکثر قدرت 5.700 متر بر ثانیه - چگالی توان 18,4 کیلووات بر لیتر (48,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 66,5 نیوتن متر در 147 دور در دقیقه - 4.000 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت. موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 32 کیلووات (43,5 اسب بخار) ، حداکثر گشتاور 170 نیوتن متر سیستم: حداکثر قدرت 104 کیلووات (139 اسب بخار) ، حداکثر گشتاور 265 نیوتن متر. باتری: پلیمر یون لیتیوم ، 1,56 کیلو وات ساعت
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته کلاچ دوگانه - نسبت np - دیفرانسیل np - رینگ ها 7,5 J × 18 - لاستیک 225/45 R 18 H، محدوده نورد 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 3,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 88 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) np km.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز، ABS، چرخ‌های ترمز دستی برقی عقب (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه دنده، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.500 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.930 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.300 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.355 میلی متر - عرض 1.805 میلی متر، با آینه ها 2.040 1.545 میلی متر - ارتفاع 2.700 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.555 میلی متر - مسیر جلو 1.569 میلی متر - عقب 10,6 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 880-1.120 میلی متر، عقب 600-850 میلی متر - عرض جلو 1.470 میلی متر، عقب 1.470 میلی متر - ارتفاع سر جلو 950-1.020 میلی متر، عقب 960 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر 373 میلی متر - محفظه چمدان 1.371 لیتر – قطر فرمان 365 میلی متر – مخزن سوخت 45 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / کیلومترشمار: 4.289 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,1s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 125 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	6,9 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	83,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB

امتیاز کلی (329/420)

• کیا با اولین هیبرید خود در طبقه متوسط ​​پایین ، راه حل های بسیار مقرون به صرفه ای ارائه می دهد.
  
  
  با این حال ، همه چیز به اندازه قیمت در نگاه اول قانع کننده نیست.

• نمای بیرونی (14/15)

  نیرو از اکثر خلاقیت های اروپایی کیا بی محابا و جسورتر است.

• داخلی (96/140)

  ماشین خانوادگی مناسب با فضای کافی. ارگونومی جامد خوب و همچنین ترکیب شده است
  
  
  پیشخوان های مدرن تر این تجهیزات فقط در صورتی که نسخه گران تر را انتخاب کنید غنی است.

• موتور ، گیربکس (52
  
  
  / 40)

  موتور بنزینی و موتور الکتریکی با یک گیربکس دو سرعته برای راحتی راحت به هم متصل شده اند.
  
  
  تجربه رانندگی بسیار بی سر و صدا کار می کند ، بنابراین حرکت پر سر و صدا و خشن لاستیک های (زمستانی) تا حد زیادی با آن تداخل دارد.

• عملکرد رانندگی (60
  
  
  / 95)

  موقعیت رانندگی بسیار خوب ، هنگام ترمز قانع کننده نیست.

• عملکرد (28/35)

  ارقام اورکلاک بسیار قانع کننده ، حداکثر سرعت محدود اما کاملاً رضایت بخش است.

• امنیت (37/45)

  کیا تنها با غنی ترین تجهیزات ، سیستم ترمز اضطراری اتوماتیک شهری (با تشخیص عابر پیاده) را ارائه می دهد ، نیرو ما فقط یک خط توقف داشت. شرم آور است که آنها اینقدر پس انداز می کنند ...

• اقتصاد (44/50)

  اندازه گیری های مصرف ما با وجود شرایط فعلی زمستان عالی بود. نیرو می تواند بسیار باشد
  
  
  ماشین اقتصادی با این حال ، ضمانت نامه آنچه را که تحت شعار "هفت سال" وعده داده شده است ارائه نمی دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موقعیت رانندگی

انتقال ، انطباق درایو و حداقل سر و صدا

موقعیت در جاده

تنه مناسب

مجهز به اتصالات

ترمز "دستی" پا

صدای چرخش چرخ

لوازم تعمیر لاستیک

باز شدن مخزن سوخت در سمت چپ

ناوبری پر زحمت