آزمایش دست اول: KTM 125 EXC ، 2012

(مجله Iz Avto 07/2013)

متن و عکس: Matevž Gribar

اعتراف می کنم که حتی در تحریریه خودمان حداقل یک بار وارد موضوع شده ایم و گفته ایم که چهار زمانه به صرفه تر و ماندگارتر است. هنگام بیان چنین اظهاراتی باید از تعمیم پرهیز کرد، زیرا ممکن است در برخی از بخش ها این عبارت درست باشد. اما اگر منحصراً بر اساس تجربه خود مقایسه کنید هزینه تعمیر و نگهداری آندورو سخت چهار زمانه و دو زمانه، کیف پول دومی را جشن می گیرد. اگر به دلیل تماس نزدیک با مادر زمین (شکستگی دسته فرمان و بدنه دریچه گاز)، تمیز کردن و نگهداری منظم با مواد مصرفی کوچک (گریس، پاک کننده ها، اسپری زنجیر، روغن فیلتر هوا) صرف نظر کنم، پس از 70 ساعت، هزینه ها نسبتاً خواهد بود. خلاصه: روغن گیربکس باید هر 20 ساعت کارکرد (0,7 لیتر روغن با ویسکوزیته 15W50) تعویض می شد و شمع باید دو بار (فقط برای اهداف پیشگیرانه) تعویض می شد.

اعتراف می کنم که علیرغم توصیه کارخانه برای بررسی پیستون و سیلندر بعد از 40 ساعت کار، هنوز این کار را انجام نداده ام، اما از طریق درگاه اگزوز به پیستون و رینگ ها نگاه کرده ام. هر دو در وضعیت خوبی هستند. لازم است رانندگی یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای را از رانندگی کاربر سرگرم‌کننده جدا کرد، زیرا موتور اول دائماً در محدوده حداکثر سرعت قرار دارد و من خودم هنوز نمی‌توانم این کار را در مسابقه انجام دهم.

در این مدت چهار جفت لاستیک تعویض کردم. Metzeler MCE 6 Days Extremeتایر FIM enduro برای همه انواع زمین در اولین نصب عالی بودن خود را ثابت کرده است. بعد از 20 ساعت به زیبایی فرسوده شد و آسیب عمده ای نداشت. زمانی که نسخه‌های نرم‌تر لاستیک‌ها را دوبار نصب کردم (یک بار تایرهای موتورکراس دانلوپ MX31کشش دوم FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro تایر در مسیرهای لغزنده عالی بود، اما در زمین های سخت تر خم می شد. در نهایت، من نسخه سخت MC33 ساوا را امتحان کردم - می توانید در مورد آن اینجا بخوانید.

من باید دو جمله دیگر را که در آزمون اول (6/2012) بیان شده بود رد کنم. من فریاد میزنم ثبات موتور سیکلت و سپس ماشین به بوگدان زیدار، تکنسین تعمیر و نگهداری موتور سیکلت آفرود تحویل داده شد و سیستم تعلیق مطابق با احساس او تنظیم شد (و نه بر اساس کتاب KTM، که در غیر این صورت آن را با جزئیات کامل توصیف می کند). چه کسی اهمیت می دهد! دیگر هیچ جهشی و متعاقب آن ناپایداری جهت روی سطوح ناهموار (مثلاً روی قلوه سنگ پاره شده یا مصالح ساختمانی سست) وجود ندارد. چند ضربه روی سیستم تعلیق قابل تنظیم می تواند در روز و شب تفاوت ایجاد کند!

اشتباه دیگری که در مورد مصرف سوخت انجام دادم. مطمئناً، موتور اسکرول دو زمانه قدرت بیشتری نسبت به یاماها YBR 125 می‌گیرد، اما خیلی احساس تشنگی نمی‌کند. با این حال، درست است که با افزایش نرخ، سطح مخزن شفاف سوخت به طور پیوسته کاهش می یابد. امسال ما در مسابقات اول و دوم Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) در کلاس Sport E1 برنده شدیم. گراهام: افشای صدا خفه کن یا آن سنگ قبل از یک پیچ تند به سمت راست سربالایی، متأسفانه اکنون درگذشته، ورتویبا.

• داده های اصلی

  حراجی: AXLE doo ، Kolodvorskaya c. 7 6000 کوپر تلفن: [phone] ، www.axle.si ، Seles Moto Ltd.، Perovo 19a، 1290 Grosuplje تلفن: [phone]، www.seles.si

  هزینه مدل تست: 7.590 €

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر، دو زمانه، مایع خنک، 124,8 سانتی متر مکعب، استارت پا، کاربراتور Keihin PWK 3S AG.

  انتقال انرژی: کلاچ خیس گیربکس 6 سرعته زنجیر ضریب دنده 13-50.

  قاب: کروم مولیبدن، لوله ای، زاویه شیب سر 63,5 درجه.

  ترمز: دیسک جلو Ø 260 میلی متر ، دیسک عقب Ø 220 میلی متر.

  تعلیق: چنگال های تلسکوپی قابل تنظیم WP Ø 48 میلی متر، سفر 300 میلی متر، کمک فنرهای قابل تنظیم WP، سفر 335 میلی متر، مستقیماً بر روی چنگال های PDS نصب شده، برای وزن 65-75 کیلوگرم از پیش تنظیم شده است.

  لاستیک: 90 / 90-21، 120 / 90-18، Metzeler MCE 6 Days Extreme، فشار توصیه شده 1,5 بار (جاده)، 1 بار (زمین).

  قد: 960 میلیمتر

  مخزن سوخت: 9,5 لیتر، مخلوط روغن 1:60.

  فاصله دوچرخه: 1.471 میلیمتر

  وزن: 95 کیلوگرم (بدون سوخت).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

وزن کم

قدرت موتور (حجم)

گشتاور موتور (حجمی)

سیستم تعلیق و ترمز

دفترچه راهنمای خدمات اصلی خوب

دسترسی سریع قطعات یدکی

سهولت نگهداری

پلاستیک با کیفیت بالا، پیچ

عملکرد قابل اعتماد

قرار گرفتن در معرض صدا خفه کن در تمام موتورهای دو زمانه

دکمه های کوچک روی متر

حفاظ های رادیاتور از کاتالوگ پاور پارتز حرکت فرمان را محدود می کنند

حداکثر سرعت کمتر و در نتیجه سهولت استفاده کمتر در زمین های سریعتر

عدم وجود گشتاور در دورهای پایین (در مقایسه با مدل های بزرگتر)