موضوع: هیوندای سانتافه 2.2 CRDi 4WD Style

پاسخ به این سوال که چه چیزی به طور کلی در دسترس است همیشه هنگام خرید خودرو دشوار است. انتخاب گسترده است، اما هر چه بیشتر انتخاب کنید، گزینه های بیشتری خواهید دید. همین امر در مورد خودروهای شاسی بلند نیز صدق می کند که قبلاً در بین خریداران اسلوونیایی بسیار محبوب بودند، عمدتاً به دلیل شعار معروف "ماشین های بیشتر برای پول شما". در سانتافه، مطمئناً یک ماشین عالی - از نظر اندازه و جادار بودن - خواهید داشت.

طول این خودرو تقریباً 4,7 متر و ارتفاع تقریباً 1,7 متر است. از آنجایی که هیوندای یک صندلی نیمکت سوم را در همان بدنه در بهار نصب خواهد کرد، در واقع فضای زیادی در این نسخه با دو ردیف صندلی وجود دارد که به درستی نیز استفاده می شود. مورد علاقه من نیمکت متحرک عقب است که به ما امکان می دهد فضای پشت راننده را برای حمل مسافر یا چمدان بیشتر تنظیم کنیم. همچنین باید به راحتی صندلی‌های سانتافه اشاره کرد - دو صندلی جلو واقعاً مناسب هستند و مسافران بزرگ یا کوچک، سنگین یا سبک را ستایش می‌کنند. همین امر در مورد انعطاف پذیری موقعیت رانندگی نیز صدق می کند.

در هر صورت ، طراحان و مهندسان هیوندای تلاش زیادی کرده اند تا کاربر سانتافه هنگام نشستن در ماشین احساس خوبی داشته باشد. درست است که فضای داخلی (در نسخه آزمایش شده) فاقد روکش یا تزئینات چرمی است. با این حال ، پلاستیک های استفاده شده ظاهر نسبتاً با کیفیتی دارند و دقت مونتاژ نیز بالا است. در واقع ، این دقیقاً همان کیفیتی است که طی چند سال گذشته از این برند انتظار داشتیم.

در این سبک مشهور هیوندای ، نمای بیرونی مشابه سایر خودروهای جدیدتر این مارک وجود دارد و ماسک تزئین شده با نوارهای کرومی ، که جلوه ای از اشراف به خودرو می بخشد ، تأثیر خوبی می گذارد.

تجهیزات Style که مدل آزمایشی ما به آن مجهز بود شامل موارد زیادی است ، اما این نیز صادق است که سه دستگاه دیگر در سانتافه با لوازم جانبی بسیار نجیب تر وجود دارد. اما در تجهیزات ایمنی تقریباً همه چیزهایی را که ارائه می دهند پیدا خواهید کرد: کیسه های هوای جلو برای راننده و سرنشین ، کیسه های هوای جانبی و کیسه های هوای زانو برای راننده. کاپوت فعال ایمنی بیشتری را در صورت برخورد با عابر پیاده فراهم می کند. ABS ، تقویت کننده ترمز ، کمک در سرازیری ، ESP با نوار ضد رول و سیستم تثبیت کننده تریلر اصلی ترین وسایل الکترونیکی هستند. شما بیهوده به دنبال تمام آن سیستم های مدرن هستید که اکنون در اتومبیل های مارک های دیگر ارائه می شوند ، نه فقط در مدل های برتر. همچنین هیچ سیستم اجتناب از برخورد وجود ندارد.

در مورد پشتیبانی میدانی هم همینطور. تمام آنچه سانتافه ارائه می دهد، سیستم چهار چرخ متحرک است، یک استاندارد دیگر یک قفل دیفرانسیل مرکزی است که انتقال قدرت بین دو محور محرک را با نسبت 50:50 قفل می کند، نه اینکه به طور موثر تپه ها و گودال ها را فتح کند. در نهایت، ساختار آن به گونه ای است که به ندرت می توان با آن در مسیرهای باریک (عرض!) گاری رانندگی کرد. با این حال، برای کسانی که سعی در غلبه بر برف در یک درایو کامل دارند یا بار سنگین‌تری را به گیره متصل می‌کنند، مفید خواهد بود.

بخش قابل ستایش سانتافه قطعا موتور 2,2 لیتری چهار سیلندر توربودیزل است. این خودرو به اندازه‌ای قوی است که خودرویی با وزن نزدیک به دو تن را بسیار پرش احساس کند، و گشتاور زیادی حتی در دورهای پایین در دسترس است، بنابراین برای رانندگی عادی نیازی به سوار شدن در دورهای بالا نیست. بنابراین چابکی کاملاً مثال زدنی است و گیربکس شش سرعته محکم است ، اما با یک محدودیت - حرکات سریع دسته دنده را تحمل نمی کند.

بنابراین ، سانتافه اگر خواسته های ما مربوط به نیاز اساسی برای حمل و نقل از یکی به دیگری و تمایل به راحتی و قدرت موتور مناسب با قیمت نسبتاً مناسب باشد ، چیزهای زیادی به ما ارائه می دهد. کسانی که به دنبال چیزهای بیشتری هستند (به ویژه از نظر لوازم جانبی ایمنی ، اعتبار و قابلیت های چهارچرخ محرک بیشتر) باید کیف پول خود را بسیار بیشتر باز کنند. شاید او دو سانتافه برای چیزی بسیار سختگیرانه دریافت کند ...

چشم به چشم

ساشا کاپتانوویچ

از آنجایی که این ستونی است که در آن نظرات شخصی را بیان می کنیم، به راحتی می توانم برداشت خود را از فرم بنویسم: زیبا است. داخل آن کمی نازک است اما از نظر ارگونومی محصول بی نقص است. به آرامی سوار می شود، که خوب است، مگر اینکه روتین روزانه ما از Vršić عبور کند. برای من سخت است که گیربکس را مقصر بدانم، اما باز هم ترجیح می دهم اتومات بگیرم و دست راستم روی فرمان باشد. اما چه می شود اگر "اتوماسیون" چهار هزار گران تر باشد - عمدتاً به دلیل مالیات های بالاتر به دلیل انتشار بیشتر.

متن: Tomaž Porekar

موضوع: هیوندای سانتافه 2.2 CRDi 4WD Style

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
قیمت مدل پایه:	32.990 €
هزینه مدل تست:	33.440 €
قدرت:	145 کیلو وات (194 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,5l / 100km
ضمانت:	5 سال ضمانت عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	773 €
سوخت:	11.841 €
لاستیک (1)	1.146 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	15.968 €
بیمه اجباری:	4.515 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.050 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	42.293 یورو 0,42 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 85,4 × 96 میلی متر - جابجایی 2.199 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,0: 1 - حداکثر قدرت 145 کیلو وات (194 اسب بخار متوسط، 3.800 دور در دقیقه) در 12,2 سرعت پیستون در حداکثر توان 65,9 متر بر ثانیه - توان ویژه 89,7 کیلو وات در لیتر (XNUMX لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,54 1,91; II. 1,18 ساعت; III. 0,81 ساعت; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - دیفرانسیل 7 - رینگ 17 J × 235 - لاستیک 65/17 R 2,22، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,4/5,2/6,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 168 گرم در کیلومتر. عملکرد خارج از جاده: زاویه نزدیک 16,5 درجه، زاویه انتقال 16,6 درجه، زاویه خروج 21,2 درجه - عمق آب مجاز: N/A - فاصله از سطح زمین 180 میلی متر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل چند اتصالی عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (اجباری) -خنک‌شده)، دیسک‌های عقب، ترمز دستی مکانیکی ABS روی چرخ‌های عقب (تغییر بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.963 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.600 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.880 میلی متر ، مسیر جلو 1.628 میلی متر ، مسیر عقب 1.639 میلی متر ، فاصله از زمین 10,9 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.550 میلی متر عقب 1.540 میلی متر - طول صندلی جلو 530 میلی متر ، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 64 لیتر.
جعبه:	5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - ایربگ راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرمکن - رادیو با پخش کننده سی دی و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی با کنترل از راه دور - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع - نیمکت عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel vl = 75 / / لاستیک: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / کیلومترشمار: 2.881 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,6s
402 متر فاصله از شهر:	16,2 سال ( 137 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,4/9,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,2/11,5 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	7,5l / 100km
حداکثر مصرف:	10,2l / 100km
مصرف تست:	8,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدای بیکار:	39dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (341/420)

• سانتافه یک SUV بین دو جهان است، از بسیاری جهات ممتاز و در برخی دیگر متوسط ​​است. اما این نیز درست است: کسی که از آن در این زمینه استفاده نمی کند، دیگر به SUV نیاز ندارد!

• نمای بیرونی (13/15)

  ظاهر جدید هیوندای ، بزرگ اما قانع کننده.

• داخلی (99/140)

  جادار و راحت ، با صندوق عقب بزرگ ، صندلی عقب متحرک و تاشو ، صندلی های جلو راحت.

• موتور ، گیربکس (50
  
  
  / 40)

  چهار سیلندر قانع کننده و نه چندان تشنه ، با سیستم چهار چرخ محرک بی تکلف ، گیربکس "کند".

• عملکرد رانندگی (60
  
  
  / 95)

  موقعیت محکم جاده ، سیستم تعلیق کمی سفت (به ویژه در جاده های چاله دار) ، احساس ترمز خوب ، اما فاصله ترمز طولانی تر (لاستیک های زمستانی).

• عملکرد (29/35)

  موتور به اندازه کافی قدرتمند ، شتاب محکم ، قابلیت مانور خوب.

• امنیت (37/45)

  امنیت در سطح نسبتاً بالایی ، بسیاری از ابزارهای الکترونیکی.

• اقتصاد (53/50)

  در سرعت های متوسط ​​، مصرف نیز می تواند به طرز شگفت آوری پایین باشد ، با سه سال ضمانت پنج ساله یک مزیت بزرگ.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نمای جالب

قیمت مناسب

موتور قدرتمند

صندلی های جلو عالی

شفافیت (بسته به اندازه)

تنه بزرگ

انتقال نمی تواند در برابر تغییر سریع مقاومت کند

قدرت چهار چرخ محرک (فقط قفل دیفرانسیل مرکزی)

رانندگی نامناسب در جاده های ناهموار