تست: هیوندای i20 1.0 T-GDI (2021) // او بزرگ شد!

چه قدرت چشم اندازی! اگر فقط آن شعار کلیو را از اوایل دهه 20 که همه بزرگ‌ها دارند به یاد بیاورم - در واقع، به من یادآوری می‌کند که چگونه با آن iXNUMX وقت می‌گذراندم - به نظر می‌رسد که همین الان منطقی است. اما آن موقع اینطور به نظر می رسید.

فقط به این نگاه کن - در نگاه اول ، i20 می گوید: "من دارم بزرگ می شوم." خطوط بدنه به وضوح بلوغ نه تنها خودرو ، بلکه طراحان آن را نیز بیان می کند. این که آنها می خواهند فراتر بروند ، قبلاً توسط ستون C مشکی لاک زده در نسل قبلی اشاره شده بود. این دستگاه به طرز شگفت انگیزی کار می کرد ، و با آن i20 قطعاً مشخص کرد که می خواهد برتر باشد.

تصویر کلی در حال حاضر حداقل یک کلاس از بیشتر کودکان نوپا در قسمتی که i20 به طور رسمی به آن تعلق دارد ، بلندتر است. خطوط مدرن ، بیان جدی ، عناصری که بازی نور و سایه را ایجاد می کند ... همه اینها از طرفی ادامه می یابد ، جایی که شبح i20 نشان می دهد که آماده عمل است. طراحی زیبا با یک نوار سبک که چراغ های عقب بسیار مدرن را به هم متصل می کند ، یک ویژگی یکپارچهسازی با سیستمعامل را به دست می آورد.

با این حال ، من فکر می کنم که طراحان با دیفیوزر بزرگ زیر سپر عقب بدون شک اغراق کرده اند. مطمئناً جذاب عمل می کند و درست است که i20 دارای یک موتور توربوشارژ است که از طریق برق نیز کمک می کند ، اما چنین دیفیوزری ، همراه با رینگ های بزرگ روی باسن پایین ، در بهترین حالت می تواند به i20 N هیجان انگیز نسبت داده شود.. اما این یک داستان دیگر است... به هر حال i20 بچه ای است که بسیار مورد توجه قرار می گیرد. با این حال، جالب است که تازه وارد، زمانی که من به طور تصادفی در کنار سلف خود در هنگام تعامل با پارکینگ خود پارک کردم، در واقع به دلیل حرکاتش جمع و جورتر به نظر می رسد. اما با نگاهی به ابعاد، این البته یک توهم نوری است و نه کمتر.

آخرین و مهمترین نکته این است که فضای داخلی این موضوع را تأیید می کند چرا که قسمت سرنشینان یکی از بزرگترین قسمت های این بخش است. در مورد چمدان نیز چنین است (نسخه هیبریدی ملایم نسبت به سایر i20 ها کوچکتر است). من از سیاهی غالب کویر کمی عصبانی هستم ، زیرا فوراً فضا را در کابین با طراحی زیبا از بین می برد. من پایین می نشینم و سپس ، اگرچه در ابتدا نمی توانم موقعیت بهتری در پشت فرمان پیدا کنم ، که در غیر این صورت به شدت قابل تنظیم است ، به نوعی فقط ژست می گیرم و سپس محکم می نشینم. اول از همه ، فضا در سطح قابل رشکی است و حتی خوشایندتر است که فضای زیادی در پشت وجود دارد ، بیشتر از اکثر رقبا.

فرمان جالب ، چهار پره و گرم شونده به خوبی قابل تنظیم است ، کشش خوبی دارد و تعدادی کلید کنترل از راه دور دارد. از طریق آن ، به داشبورد کاملاً دیجیتالی روی صفحه 10,25 اینچی نگاه می کنم. (یک قطعه تجهیزات استاندارد از سطح دوم تجهیزات) با دو پیشخوان شفاف و اطلاعات زیادی در این بین. تغییر سبک رانندگی گرافیک سازها را نیز تغییر می دهد ، بنابراین اگر سبک رانندگی اقتصادی ، معمولی یا اسپرت باشد ، محیط کمی متفاوت است. و در مورد رانندگی کمی دیرتر ...

خوشبختانه سوئیچ ها نیز کلاسیک هستند.

همانند آخرین نسل هیوندای ، دو سنسور 10,25 اینچی وجود دارد. علاوه بر این ، همان صفحه مرکزی اطلاعات سرگرمی که به عنوان داشبورد عمل می کند ، در بالای کنسول مرکزی قرار دارد. سوئیچ هایی برای دسترسی به عملکردهای اصلی در زیر صفحه وجود دارد ، یعنی آنها به لمس حساس هستند ، که من اصلا از آنها هیجان زده نیستم ، اما خوشحالم که آنها دکمه چرخشی کلاسیک را برای کنترل صدا اختصاص داده اند.

البته ، صفحه نمایش بزرگ نیز به لمس حساس است و رابط کاربری متصل Hyundai BlueLink قبلاً از سایر مدلهای خانگی آخرین نسل (i30 ، توسان) شناخته شده است. با سهولت رابط کاربری و سهولت دسترسی به عملکردهای فردی ، به ویژه از نظر بصری و شفافیت همه چیز ، هنوز کارهای زیادی باید انجام شود. از آنجا که این محتوا واقعاً غنی است ، اما برخی از ویژگی هایی که باید به سرعت در دسترس باشند در مکان هایی پنهان شده اند که ممکن است انتظار نداشته باشید.

و من در واقع سعی می کردم برای Hyundai BlueLink یک حساب کاربری ایجاد کنم ، سعی کردم این ویژگی ها را که به برخی از خدمات آنلاین و کنترل از راه دور خودرو (وضعیت ، مقدار سوخت ، قفل ، قفل ... من توانستم همه چیز را تنظیم کنم. به احتمال زیاد مالک بهترین (و زمان) بیشتری دارد.

با این حال ، خوب است که آنها کلیدهای کلاسیک را روی کنسول مرکزی برای کنترل تهویه مطبوع نگه داشته اند. من همچنین می توانم تعدادی از آنها را در برآمدگی جلوی اهرم چرخ دنده (برای حالت های رانندگی ، گرم شدن صندلی ها ، روشن کردن دوربین () پیدا کنم. وقتی به اطراف نگاه می کنم ، خط سکته مغزی از دریچه های مرکزی در مقابل تازه و متفاوت در این مرحله ، یکنواختی رنگارنگ مشکی با بازی نور و سایه تا حدودی شکسته می شود ، اما پلاستیک روی اکثر داشبورد کاملاً محکم است.

کمی سرزندگی بیشتری در تاریکی وجود دارد که در غیر این صورت لیاقت i20 داخل کابین را داشت. نور محیط به این امر کمک می کند و نقشه های ذکر شده فشارسنج ها که معمولاً با رنگ های سفید، سبز اقتصادی و قرمز اسپرت رنگ می شوند. بعداً به شما خواهم گفت که چقدر خون اسپرت در این کوچولو وجود دارد، اما قبلاً می توانم به شما بگویم که حداقل یک انتخاب غیرمعمول گیربکس است که در مدل آزمایشی اتوماتیک است، یعنی رباتیک دو کلاچه.

من این واقعیت را تعویض می کنم که تعویض دنده اتوماتیک در بخش خودروهای کوچک سخت کار می کند و این تنها یکی از چیزهایی است که این بچه را بزرگ می کند. البته ، تکنیک نیز مدرن است. توربین بنزینی سه سیلندر از موتور الکتریکی و باتری 48 ولت تغذیه می کند. از آنجایی که این قدرتمندترین نسخه بنزینی است، قدرت آن 88 کیلووات (120 "اسب بخار") و گشتاور آن 175 نیوتن متر است.در صورت لزوم ، 12,2 کیلووات دیگر می توان اضافه کرد ، مخصوصاً هنگام شتاب و استارت ، موتور الکتریکی ، که دارای 100 نیوتن متر گشتاور اضافی و جالب تر است.

اول از همه، موتور بسیار بی صدا و بی صدا کار می کند، در دور آرام به سختی قابل شنیدن و قابل توجه است. به خوبی استارت می خورد و به طور مداوم شتاب می گیرد و با گیربکس سریع به خوبی تنظیم می شود. در حالت اکونومی که همیشه بعد از استارت اول انتخاب می شود، مهم نیست که قبل از خاموش کردن موتور چه حالتی انتخاب شده باشد، حس آرامش و شاید حتی مهار را به وجود می آورد. با انتخاب یک سبک رانندگی معمولی کمی عزم راسخ بیشتری به دست می آورد، اما تصویر واقعی آنچه که این ترکیب پیشرانه می تواند نشان دهد، سبک رانندگی اسپرت است.

سپس بچه خوش اخلاق مانند یک وحشی می شود ، زیرا کمی عصبی به نظر می رسد. این فرمان فوراً به دستورات پدال گاز پاسخ می دهد ، فرمان احساس می کند که بار بهتری وجود دارد و مهمتر از همه ، گیربکس اتوماتیک حتی در دور دور بالاتر دنده های پایینی را حفظ می کند. و این تنها باری است که حتی دنده دنده روی فرمان را حتی کمی تنگ می کنم.

در حالی که یک چیز درست است - صرف نظر از دیفیوزر بزرگ عقب و صرف نظر از سبک رانندگی اسپرت که صفحه را قرمز می کند، شما به ندرت i20 را در این حالت رانندگی خواهید کرد. اول از همه، رانندگی مقرون به صرفه ممنوع است که یکی از دلایل استقبال از برق است، زیرا مصرف سوخت با فناوری هیبریدی ملایم چندین دسی لیتر کاهش می یابد.

اگر رژیم سختی ندارید ، کافی است یک روش عادی رانندگی را انتخاب کنید. آخرین و مهمترین نکته این است که تغییر حالت بعدی به حالت اسپورت در حال حاضر دور موتور را به یک صدای صوتی قابل شنیدن افزایش می دهد. و به مصرف بیشتر ، که واقعاً کم سابقه نیست. البته بسته به سبک رانندگی ، از 6,7 تا 7,1 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است ، اما موتور دارای شتاب نرم و سرعت متوسط ​​است.

اما رانندگی همیشه خوب است. تا حدی به دلیل موقعیت کم صندلی ها ، اما بیش از همه به دلیل شاسی مرتب ، که با مکانیزم فرمان دقیق آن ، همیشه اعتماد به نفس کافی را ایجاد می کند ، حتی زمانی که جاده پیچ در پیچ می شود و ترافیک شدیدتر می شود. تعادل و قابلیت پیش بینی خود را در پیچ های سرنوشت ساز تحت تأثیر قرار می دهد و مکانیزم فرمان به خوبی آنچه را که زیر چرخ های جلو می گذرد به راننده منتقل می کند. در سطح بالاتری از تجهیزات نیز به این دلیل است که لاستیک های روی چرخ های 17 اینچی دارای باسن بسیار پایینی هستند (سطح مقطع 45) ، که مستلزم پرداخت مالیات به ویژه در مورد راحتی شهری است.

به هر حال، در هر صورت، شاسی در i20 مترادف با راحتی نیست. این فقط خیلی زیاد کار می‌کند، اگرچه وقتی با لاستیک‌های ذکر شده ترکیب می‌شود، حتی بیشتر (و من گمان می‌کنم این ناراحتی اصلی است)، اما جاده‌های بدی که ما بیشتر در آن‌ها رفتیم احتمالاً مسیرهای خود را اضافه می‌کنند. البته برای روشن بودن این موضوع در بزرگراه ها احساس نمی شود، اما در مراکز شهری با جاده های نامناسب، مالیات قابل توجهی است.

به عنوان دستیار توجه مداوم راننده ...

اگر با همه این‌ها، i20 توجه را به بزرگ شدن در سبک جلب می‌کند، همه چیزهایی را دارد که بزرگ‌ها دارند - بله، اما آیا اشاره کردم که صندلی‌های عقب گرمکن هم دارد؟ -، اما این شاید از نظر امنیت واضح ترین باشد. Smart Sense چیزی است که هیوندای آن را مجموعه ای از سیستم های امنیتی می نامد و با نگاهی به لیست، به نظر می رسد که آنها واقعا چیزی را فراموش نکرده اند. اما چیزی که حتی بهتر از آن است این است که i20 در حین رانندگی دائماً این تصور را القا می کند که می خواهد حداقل یک فرشته نگهبان راننده کوچک (و گاهی بسیار بزرگ) باشد.

به طور مداوم اطراف را زیر نظر دارد ، می تواند به طور خودکار در مقابل موانع ترمز کند ، همچنین پیاده و دوچرخه سواران را تشخیص می دهد ، هنگام تشخیص احتمال برخورد در تقاطع ، ترمز می کند ، اول از همه ، این نه تنها با وجود یک سیگنال شنیداری و بصری در مورد یک مانع در نقطه کور به من هشدار می دهد ، بلکه به طور خودکار نیز ترمز می کند. شما می دانید چه موقع از پارکینگ جانبی خارج می شوید و چه زمانی دلتان برای ماشین تنگ می شود. البته هنگام رانندگی هنگام بیرون کشیدن از پارکینگ نیز هشدار می دهد و سرعت را کاهش می دهد. محدودیت های سرعت را به رسمیت می شناسد ، می تواند علائم خط را دنبال کرده و جهت رانندگی را حفظ کند. و بله ، فقط با 280 یورو ، کروز کنترل می تواند به طور خودکار فاصله را با خودروی جلویی حفظ کند. آیا هنوز شک دارید که آیا شما بزرگترین خواهید شد؟

طرف دیگر این امر البته در لیست قیمت ها نیز منعکس شده است قیمت چنین i20 بالغی در حال حاضر بیش از 20 هزار است ، که در حال حاضر بیشتر بر کلاس تأثیر می گذارد. اما باز هم درست است - حتی با وجود رقابت، قیمت‌های مجهزترین (و موتوری‌ترین) نسخه‌ها حداقل به همان اندازه بالاست. مروری کوتاه بر این پیشنهاد حتی نشان می‌دهد که هیچ‌کس چنین پیشرانه‌ای (موتور بنزینی توربوشارژ، فناوری هیبریدی ملایم و گیربکس اتوماتیک) و تجهیزاتی را برای پول ارائه نمی‌دهد. اول از همه، شما نمی توانید این همه فناوری و این همه دیجیتالی را در همه جا پیدا کنید. هنوز یادت هست، نه؟ بزرگ شدن دوره واقعا جالبی است.

هیوندای i20 1.0 T-GDI (2021 год)

داده های اصلی

حراجی:	هیوندای تجارت خودرو آموزشی ویبولیتین
هزینه مدل تست:	23.065 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	20.640 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	23.065 €
قدرت:	88,3 کیلو وات (120 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,5l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 5 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.162 €
سوخت:	7.899 €
لاستیک (1)	976 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	15.321 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.055 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	893 یورو 0,35 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر، 4 زمانه، خطی، توربوشارژ، جلو، عرضی، جابجایی 998 سانتی متر مکعب، حداکثر قدرت 3 کیلو وات (88,3 اسب بخار) در 120 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 200–2.000 دور در دقیقه - 3.500 -2 سر میل در دقیقه سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - یک گیربکس 7 سرعته دو کلاچه.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (WLTP) 5,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 125 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تکی، فنرهای لنگه، جناغی های سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسکی عقب , ABS, ترمز چرخ عقب برقی - فرمان رک و پینیون, فرمان برقی, 2,25 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.115 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.650 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 450 کیلوگرم بدون ترمز: 1.110 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.040 میلی متر - عرض 1.775 میلی متر - ارتفاع 1.450 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.580 میلی متر - مسیر جلو 1.539 میلی متر - عقب 1.543 میلی متر - فاصله از زمین 10,4 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 880-1.100 میلی متر، عقب 710-905 میلی متر - عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.435 میلی متر - ارتفاع سر، جلو 960-1.110 میلی متر، عقب 940 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر قطر حلقه - چرخ فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 40 لیتر.
جعبه:	262-1.075 l

اندازه گیری های ما

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / تایرها: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / وضعیت کیلومترشمار: 17 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,1s
402 متر فاصله از شهر:	16,3 سال ( 124 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	71,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,7m
جدول AM:	40,0m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	61dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	66dB

امتیاز کلی (483/600)

• شکی نیست که i20 می خواهد در کلاس زیر کامپکت به اوج برسد. این امر نه تنها با نمای بیرونی جسورانه و مدرن ، پیشرانه مدرن و ویژگی های رانندگی بسیار خوب ، بلکه همچنین (و شاید بیش از همه) سیستم ها و تجهیزات ایمنی عالی که حتی خودروهای بزرگتر نیز به آن حسادت می کنند ، ثابت می کند.

• کابین و صندوق عقب (90/110)

  یکی از جادارترین کابین های کلاس ، به ویژه در صندلی عقب و صندوق عقب ، که در غیر این صورت در یک هیبرید ملایم کوچکتر است.

• راحتی (76
  
  
  / 115)

  کم می نشیند اما خوب است. لمس ها خوب هستند ، اما پلاستیک عمدتا سخت است. رابط اطلاعات سرگرمی نیاز به کاربرپسندی بیشتری دارد و به ویژه زبان اسلوونیایی که ظاهراً دریافت می کند.

• انتقال (69
  
  
  / 80)

  موتور بنزینی توربوشارژ و فناوری ترکیبی ملایم 48 ولت بسیار قانع کننده عمل می کند. همچنین همراه با گیربکس اتوماتیک.

• عملکرد رانندگی (77
  
  
  / 100)

  در ترکیب با چرخ های 17 اینچی ، شاسی محکم تنظیم شده در سطوح ضعیف ناراحت کننده می شود. با این حال ، مرکز ثقل کم است ، موقعیت امن است و جابجایی خوب است.

• امنیت (109/115)

  به نظر می رسد هیوندای به سیستم های ایمنی شناخته شده کمی اضافه کرده است که به شما اطلاع می دهد i20 دائماً شما را زیر نظر دارد.

• اقتصاد و محیط زیست (62
  
  
  / 80)

  مصرف ، به ویژه اگر در مورد هیبریدی صحبت می کنیم ، ممکن است در نگاه اول چندان کم نباشد ، اما فناوری مدرن است و دلایل آن را می توان در گیربکس اتوماتیک یافت. با این حال ، i20 دارای پنج سال ضمانت مسافت پیموده نامحدود ...

لذت رانندگی: 4/5

• اگر به عنوان یک نسخه اسپرت تر از یک کودک نوپا نگاه کنم ، مرکز ثقل پایین ، یک شاسی محکم ، لاستیک های کم ارتفاع و یک فرمان مناسب پاسخگو هستند ، اما همه اینها ، به ویژه در خاکهای فقیر ، بر راحتی تأثیر می گذارد. خیلی زیاد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شاسی قوی

تجربه کاربر سرگرمی