تست: Husqvarna TE 449

نظر بازدیدکنندگان یوتیوب در زیر ویدیوی دستگاه اندرو جدید TE 449: «چه زمانی متوجه شدید که Husqvarna BMW را خرید؟ وقتی موتورسیکلت ها زشت می شوند." هوم قرار نیست بگوییم او زشت است. نه به این دلیل که جرات نداشتیم، بلکه به این دلیل که دوچرخه را زنده دیدیم، نگاه کردیم و احساس کردیم. مارکو که از تغییر ظاهری در اولین عکس ها وحشت زده شده بود، پس از دور 15 دقیقه ای نیز تحت تأثیر قرار گرفت. با این حال، TE جدید (آنها نسخه 511 سی سی را نیز ارائه می دهند) غیرعادی است و بله. و ما از شجاعت دور کردن سازنده از ریل های ثابت قدردانی می کنیم - اما اگر فقط گرافیک را تغییر دهیم و رنگ ها را تغییر دهیم کجا خواهیم بود؟ ببینید خیلی ها می گویند بی ام و هایی که جی اس در راس آن ها قرار دارد زشت هستند اما همچنان از نظر فروش دو چرخه های بسیار موفقی هستند. بنابراین؟

بله ، او متفاوت است ، این هاسکی جدید. به جای یک چراغ ساده ساده ، اکنون به شدت تیز است و (Beemvee) نامتقارن است ، گلگیر جلو طرح را تکرار می کند و پهن تر می شود ، با راه حل متفاوت برای تقویت در بیشترین بار (اگر نمی دانید: خاک چسب زده می تواند بشکند) پلاستیک وزن خودش) ، پلاستیک قرمز رنگ در یک طرف ساخته شده است و در حال حاضر از بیل عریض به جای قسمت پشتی نوک تیز Husqvarna استفاده می شود. اما این عرض به هیچ وجه من را اذیت نمی کند. نه هنگام سوار شدن و نه هنگام تعویض دستی موتورسیکلت در گل و لای ، اما دسته زیر صندلی برای استفاده از این دستگاه بسیار جلو و کوچک است ، بنابراین باید آن را زیر یک گلگیر (کثیف) یا کمربند پهن نگه دارید. برای این منظور مستقیماً در پشت قرار می گیرد.

قسمت عقب به طور اساسی با مخزن سوخت بازسازی شده است (که مانند G 450 X) در زیر موتور سیکلت پنهان شده است ، گویی زیر راننده راننده. به این ترتیب ، صندلی را می توان به طور کامل با سر قاب هماهنگ کرد و فضای بیشتری برای حرکت و حرکت در حین رانندگی فراهم کرد. گردن پرکننده اکنون پشت صندلی است (مانند G 450 X در آن نیست) و یک سوراخ غیر معمول درست در کنار آن ایجاد شده است. آ؟ !!

این سوراخ طوری طراحی شده است که آب و خاک در اطراف سوراخ ظرف گیر نمی کند (بنابراین خوک می تواند تخلیه شود) ، اما مسیر مخالف نیز در طرف دیگر باز است به طوری که خاک از زیر چرخ از طریق سوراخ به گلگیر عقب جریان می یابد و در اطراف دوشاخه به دلیل برآمدگی کم عمق ، باز کردن ظروف کلاسیک دشوارتر است ، اما همچنین گرد و غبار و خاک به طور نامناسب بیشتر است ، بنابراین این راه حل به همان اندازه منطقی به نظر نمی رسد که در ارائه رسمی متقاعد شده بود. با این حال ، مخزن سوخت زیر صندلی مطمئناً مزایای خود را دارد: فیلتر هوا در جلو بالاتر و بالاتر قرار گرفته است ، جایی که هوای تمیزتری را جذب می کند و وزن (سوخت) پایین و نزدیک مرکز ثقل خودرو حرکت می کند. موتور سیکلت. قسمت کوچکی از مخزن شفاف و از کنار قابل مشاهده است و وقتی پر شد ، اندورو می داند که حداقل دو لیتر سوخت در انبار دارد. این ، با توجه به اینکه آرماتور کوچک ، البته ، نشانگر سطح سوخت را ندارد ، بسیار مفید است.

بله ، شمارنده دیجیتال بسیار کوچک است و همچنین هنگامی که سوار بر دوچرخه نشسته است در پشت خوک های مخفی پنهان شده است. هنگامی که او نمی ایستد ، همانطور که باید enduro باشد. بنابراین می توان گفت که موقعیت پشت فرمان بلند شده برای Husqvarna ، که متعلق به مکانیک و مسابقه دهنده Jože Langus است ، ایده آل بود. پدال ها به دلیل موتور بزرگ کمی کمی از هم جدا می شوند ، در غیر این صورت دوچرخه بین پاها باریک می شود و اجازه حرکت بسیار نامحدود به جلو و عقب را می دهد. پدال ترمز عقب به طرز آزاردهنده ای بالا قرار گرفته بود و تنظیم و طول دسته دنده ایده آل نبود. برای مقایسه ، KTM SXC 625 دارای 16 سانتیمتر از پا است ، در حالی که TE 5 تنها 449 سانتیمتر است ، بنابراین هرکسی که روی پای بزرگ زندگی می کند (و بنابراین کفش های کتانی بزرگ می پوشد) به دنبال جایگزینی است یا حداقل به ارتفاع بالاتر می رود. نکته دیگر: شفت اهرم دنده در قسمت عقب موتور پنهان شده است.

موتور تزریق سوخت الکترونیکی کاملاً مشتعل می شود. حتی پس از مدت ها ایستادن در سرما ، بدون کمک موتورسوار اهرم گاز را روشن کرد. کافی است کلید را بچرخانید (بله ، دارای قفل تماس است) و دکمه استارت را لمس کنید تا غرش غرش در صدا خفه کن ورزشی زنده شود. این بخشی از بسته است و فقط برای استفاده در مسابقات در نظر گرفته شده است و با گلدان اصلی TE 449 ، تمام قوانین حاکم بر آنچه می توانید و نمی توانید در جاده رانندگی کنید را رعایت می کند. این صدا با بمب افکن های 450 سی سی ژاپنی و همچنین با KTM تفاوت دارد و جالب آنکه به صدای نسل قبلی TE 450 نزدیک تر است.

قبلاً وقتی سه سال پیش با BMW G 450 X در یک آزمایش مقایسه ای رانندگی کردیم، به ما گفتند که موتور تک سیلندر بسیار انعطاف پذیر و راحت تر از رقبا است. هنگام باز کردن سریع دریچه گاز ضربان انفجاری معمولی را ندارد و در دورهای بالا سریع نمی‌چرخد. چابک، مفید و خستگی ناپذیر است، و همراه با چسبندگی حسی خوب و نسبت کوتاه تر (یک دندان کمتر در جلو)، ثابت کرد که یک کوهنورد عالی است. شگفت انگیز است که او چه صعودهایی را می تواند انجام دهد بدون اینکه سواری را به پشت بیاندازد. اندوراشی همانطور که می دانید: یک قطار جنگلی باریک ناگهان توسط صنوبر افتاده پوشیده می شود و باید پیچیده شود. . خوب، 449 به خوبی از پس این نوع کوهنوردان برمی آید، اما از سوی دیگر، دوچرخه کاملاً بلند (صندلی) و به طور کلی بزرگتر از KTM EXC با قاب موتور کراس است، بنابراین به سوارکاران آندورو توصیه می کنیم که مراقب این موضوع باشند. بهتر است، تست کنید! حتی با تغییر جهت شدید، می توانید اندازه، اگر اغراق کنم، بزرگی راکت سخت اندرو جدید را احساس کنید. نکته: اگر بوی سبکی به مشام می رسد، به دنبال TE 310 جدید بگردید.

دستگاه نصب شده بر روی کایابا (سوپ!) سیستم تعلیق در زمین های ناهموار یا مقاطع سریع بهتر کار می کند. این کاملا با پایه گل سنگی یا یخ زده مطابقت دارد ، ثبات را حفظ می کند و احساس قابلیت اطمینان و ایمنی می دهد. این کار (حداقل این چیزی است که Husqvarna می گوید ، و در تجربه ما واقعاً چیزی در آن وجود دارد) CTS (سیستم کشش کواکسیال) یا نوک پین واقع در نوار عقب است. همه چیز خوب پیش می رود ، بسیار خوب است.

اما دست آلمانی هنوز به اندازه کافی به میز ایتالیایی ضربه نمی زند. سیم های ترموستات روی رادیاتور لخت و ضعیف محافظت شده اند ، تماس پلاستیکی در پشت دقیق ترین نیست ، خاک روی پیچ های پلاستیکی جانبی نصب شده است و صدا خفه کن کاملاً مستعد ضربه است. بله ، چنین چیزهای کوچک بسیاری را نگران می کند و حتی ممکن است آنها را از خرید بترساند.

اکنون ما مشتاقانه منتظر فصلی از رقابت ها هستیم ، در آن الکس سالوینی سوارکار موتورسواری با تجربه اندورو در مسابقات قهرمانی جهان اندورو حضور خواهد داشت و حداقل یکی از آنها در مسابقات قهرمانی ملی اندورو و کراس کانتری *شرکت خواهد کرد. خوب بگذار ببینیم!

* میخا اسپیندلر قبلاً اولین مسابقه مسابقات قهرمانی کراس کانتری اسلوونی را با TE 449 برده است.

متن: Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič

چهره به چهره - پیوتر کاوچیچ

هوم، کشش چیزی است که من را شگفت زده کرد و بسیار مثبت است. موتور بسیار منعطف و ایده آل برای اندرو است زیرا خیلی خیس نیست بنابراین چرخش لاستیک عقب به میزان قابل توجهی در حالت بیکار کمتر است. به خوبی از تپه بالا می رود و در مسیرهای واگن سریع پایدار است. ترمزها نیز تعجب آور هستند و تا حدی موقعیت دسته دنده و پدال ترمز عقب که بیش از حد به بیرون بیرون زده اند.

هزینه یورو چقدر است؟

تست لوازم جانبی موتور سیکلت:

اهرم کلاچ تاشو 45 یورو

محافظ دست Acerbis (مجموعه) 90 یورو

فرمان برای بلند کردن فرمان 39 یورو

قیمت مدل پایه: 8.999،XNUMX یورو

قیمت خودرو آزمایشی: 9.173 EUR

اطلاعات فنی

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449 cm6 ، چهار سوپاپ در هر سیلندر ، comp. صفحه: 3: 12 ، تزریق سوخت الکترونیکی Keihin D1 ، استارت برقی.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله های فولادی ، قاب کمکی چدنی سبک.

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 240 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو قابل تنظیم Kayaba؟ 48 ، 300 میلی متر سفر ، عقب قابل تنظیم تک ضربه کایابا ، سفر 300 میلی متر.

لاستیک: 90/90-21, 140/80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 963 میلیمتر

حداقل فاصله از زمین: 335 میلیمتر

مخزن سوخت: 8 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.490 میلیمتر

وزن (بدون سوخت): 113 کیلوگرم

نماینده: Avtoval ، Grosuplje ، 01/781 13 00 ، www.avtoval.si ، Motocenter Langus ، Podnart ، 041/341 303 ، www.langus-motocenter.si ، Motorjet ، Maribor ، 02/460 40 52 ، www.motorjet.si.

از شما سپاسگزارم

موتور انعطاف پذیر و راحت

احتراق قابل اعتماد موتور

پایداری روی دست اندازها و سرعت

آویز

ترمزها

گرفتن تپه

ارگونومی ، احساس رانندگی

نصب بازوهای تعلیق عقب ("ترازو")

گرادامو

سوراخ گلگیر عقب

نصب پیچ برای تثبیت پلاستیک های جانبی

اهرم دنده خیلی کوتاه است

بافت ها نمای داشبورد را مبهم می کنند

تماس های پلاستیکی نادرست

صدا خفه کن باز

اندازه موتور سیکلت برای سواران کوچک

یا زمین دشوارتر

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 8.999،XNUMX یورو XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: 9.173،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 449,6 cm3 ، چهار سوپاپ در هر سیلندر ، کمپرسور. صفحه: 12: 1 ، تزریق سوخت الکترونیکی Keihin D46 ، استارت برقی.

  گشتاور: به عنوان مثال،

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله های فولادی ، قاب کمکی چدنی سبک.

  ترمز: دیسک جلو Ø 260 میلی متر ، دیسک عقب Ø 240 میلی متر.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم Kayaba Ø 48 ، سفر 300 میلیمتری ، شوک عقب قابل تنظیم Kayaba ، سفر 300 میلی متری.

  مخزن سوخت: 8,5 l

  فاصله دوچرخه: 1.490 میلیمتر

  وزن: 113 کیلوگرم