تست: هوندا PCX 125

هوندا همچنین در دوران اوج خود تا سه میلیون موتورسیکلت در سال تولید می‌کرد و اگرچه امروزه به میزان قابل توجهی کمتر است، اما گلدوینگ‌های بزرگ، CBR و CBF هنوز بخش کوچکی از تولید دو چرخ هوندا را تشکیل می‌دهند. بله، اکثر محصولات هوندا حدود صد اینچ مکعب هستند، اما این نیز درست است که بیشتر آنها در جایی در آسیا قرار دارند.

و اگر حرکت بین مزارع برنج کافی است تا موتور را در اولین ضربه روشن کنید ، در برابر برخورد با کامیون مقاومت کنید و کل خانواده را به سفر برسانید ، در جاده های شهرهای اروپایی ، رانندگان به ارزش های دیگر ارزش بیشتری می دهند. ... اول از همه ، ما انتظار داریم که روروک مخصوص بچه ها مرتب و شیک باشد ، برای جیب ما مفید باشد ، مفید و قابل مدیریت باشد و اگر کمی متفاوت از بقیه باشد ، اشکالی ندارد.

و PCX جدید زیبا قطعاً ، من نمی گویم زیبا است ، اما بسیار پایدارتر از اسکوترهای دیگر 125 هوندا است که دیده ام. همچنین به جزئیات ، به ویژه فرمان و داشبورد توجه شده است. این ساعت مچی ندارد و با توجه به اینکه PCX برای ساکنان شهری با تعهد است ، از دست دادن آن دشوار است.

نمی توان گفت PCX گران است. هزینه آن فقط چند صد بیشتر از یک اسکوتر برتر 50 سی سی است. صحبت از پول ، مصرف سوخت در این آزمایش سه لیتر خوب بود و استفاده از سیستم Stop & Go (منحصر به فرد برای این بخش) ، نتایج قابل توجهی را حداقل در آزمایش ما نشان نداد. با این حال ، مصرف سوخت نباید در تصمیم گیری هنگام خرید یک اسکوتر تأثیر بگذارد ، به قیمت دو آبجو که تقریباً هر هفته در شهر سوار می شوید. متواضعانه.

درایو PCX قطعاً وجود دارد. قابل حرکت ، سبک و چابک است و با وجود سیستم تعلیق نرم عقب (به ویژه در دو نوع) ، هنگام تاب خوردن ، جهت تعیین شده را به طور مطمئن ، اما در محدوده مورد انتظار ، دنبال می کند. تا آنجا که قابلیت استفاده دارد ، انتظار نداشته باشید که در سطح بزرگترین اندازه مکعب 300 اینچی باشید ، زیرا PCX به طور قابل توجهی فضای کمتری دارد. در اصل شیشه جلو کوچک است ، فضای کافی برای کلاه ایمنی و چیزهای کوچک وجود دارد ، حیف است که جعبه مفید زیر فرمان قفل نداشته باشد.

تا اینجا، PCX یک اسکوتر خوب اما هنوز متوسط ​​است و با دو نوآوری فنی که رقبا در این بخش ارائه نمی‌کنند، متمایز است. اولین مورد، سیستم "ایست و برو" است که قبلاً ذکر شد. با یک استارت که به عنوان دینام نیز عمل می کند (هوندا زومر را به خاطر دارید؟) به کاهش مصرف سوخت کمک می کند، بدون عیب و نقص کار می کند و موتور همیشه بلافاصله روشن می شود. یکی دیگر از موارد جدید، سیستم ترمز ترکیبی است که مانند هونداهای بزرگتر رفتار نمی کند، اما همچنان تضمین می کند که چرخ عقب در پیاده روهای لغزنده همیشه قبل از چرخ اول قفل می شود و به راننده می گوید که بیش از حد خشن است.

پس از چندین صد کیلومتر آزمایش روی PCX ، هوندا ممکن است اعتراف کند که به خریداران اروپایی یک اسکوتر جالب و مدرن ارائه داده است. و قیمت مناسبی دارد.

ماتاژ توماسیچ ، عکس: Alesh Pavletic

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 2.890 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 124,9 cm3 ، تک سیلندر ، چهار زمانه ، آب سرد.

  قدرت: 8,33 کیلو وات (11,3 اسب بخار)

  گشتاور: 11,6 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس اتوماتیک ، واریومات.

  قاب: قاب ساخته شده از لوله های فولادی

  ترمز: جلو 1 حلقه 220 میلی متر ، طبل عقب 130 میلی متر سیستم ترکیبی.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو ، چنگال گردان آلومینیومی عقب با دو کمک فنر.

  لاستیک: قبل از 90 / 90-14 ، عقب 100 / 90-14.

  قد: 761 میلیمتر

  مخزن سوخت: 6,2 لیتر.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قیمت مناسب

سیستم ترمز

سهولت استفاده از تجهیزات استاندارد

نوآوری فنی

سیستم تعلیق نرم عقب

ساعت و قفل کشوی وسایل کوچک موجود نیست