تست: هوندا سیویک 1.5 اسپرت

طبق برخی مارک های خودروی اروپایی ، هوندا اولین خودرو خود را نسبتاً دیر به بازار عرضه کرد. خوب ، هنوز اتومبیل نبود ، زیرا در سال 1963 T360 به دنیا معرفی شد ، نوعی وانت یا نیمه تریلر. با این حال ، تا به امروز (به طور دقیق تر ، سال گذشته) ، 100 میلیون خودرو در سراسر جهان فروخته شده است ، که مطمئناً عدد قابل اغماضی نیست. با این حال ، در بیشتر تاریخ ، بدون شک خودروی هوندا سیویک بوده است. اولین بار در سال 1973 وارد جاده شد و تا به امروز XNUMX بار تغییر کرده است ، بنابراین اکنون ما در مورد نسل دهم می نویسیم. در حال حاضر ، تقریباً یک سوم تمام فعالیتهای هوندا (توسعه ، طراحی ، استراتژی فروش) بر خانواده سیویک متمرکز است ، که این امر نشان می دهد که این خودرو چقدر برای برند اهمیت دارد.

در مورد Civic ، می توانید بنویسید که شکل آن در طول چند دهه کمی تغییر کرده است. عمدتا برای بهترین ، اما در این بین ، برای بدتر ، که همچنین منجر به نوسانات در فروش می شود. علاوه بر این ، با اسپرت ترین نسخه خود از نوع R ، ذهن بسیاری از جوانان را هیجان زده کرده است ، اما آنها همچنین چیزی را به شکل خود درآورده اند. و این در آغاز هزاره واقعاً بدشانس بود.

حالا ژاپنی ها دوباره به ریشه های خود بازگشته اند. شاید حتی برای کسی بیش از حد ، زیرا کل طراحی قبل از هر چیز اسپرت است ، فقط در آن صورت ظریف است. بنابراین ، ظاهر بسیاری را دفع می کند ، اما نه کمتر ، اگر بیشتر برای مردم خوشایند و قابل قبول باشد. در اینجا نمی توانم اعتراف کنم که بدون قید و شرط در گروه دوم قرار می گیرم.

ژاپنی ها به شیوه ای جالب اما متفکرانه به سیویک جدید نزدیک شدند. هتل ها قبل از هر چیز یک وسیله نقلیه پویا با خطوط تهاجمی و تیز هستند که باید برای استفاده روزمره نیز مناسب باشند. بنابراین، برخلاف برخی از پیشینیان خود، این جدید کاملاً شفاف است و در عین حال فضای داخلی دلپذیری دارد.

توجه زیادی در توسعه اتومبیل ها به عملکرد رانندگی، رفتار وسیله نقلیه و چسبندگی جاده داده شد. این یکی از دلایلی است که همه چیز تغییر کرده است - از پلت فرم، سیستم تعلیق، فرمان و آخرین اما نه کم اهمیت، موتورها و گیربکس.

سیویک آزمایشی مجهز به تجهیزات ورزشی بود که به ترتیب شامل یک موتور بنزینی 1,5 لیتری توربوشارژ می شود. با 182 "اسب" تضمینی برای یک سواری پویا و سریع است، اگرچه حتی در حالت آرام و راحت از خود محافظت نمی کند. سیویک هنوز هم خودرویی است که می تواند با سرعت 60 کیلومتر در ساعت به دنده شش تبدیل شود، اما موتور از آن شکایتی نخواهد داشت. برعکس، با مصرف سوخت بسیار کم پاداش دریافت می‌کند، مانند سیویک آزمایشی که برای 100 کیلومتر در یک دور استاندارد فقط 4,8 لیتر بنزین بدون سرب نیاز داشت. با وجود سواری نسبتاً پویا و اسپرت، میانگین مصرف تست 7,4 لیتر در هر 100 کیلومتر بود که برای یک موتور بنزینی توربوشارژ بسیار خوب است. وقتی در مورد سواری صحبت می‌کنیم، قطعاً نمی‌توانیم پیشرانه را نادیده بگیریم - برای دهه‌ها بالاتر از حد متوسط ​​بوده و در آخرین نسل سیویک نیز یکسان است. دقیق، با تعویض نرم و آسان دنده، می تواند الگویی برای بسیاری از خودروهای معتبرتر شود. بنابراین به لطف موتور خوب و پاسخگو، شاسی محکم و گیربکس دقیق، رانندگی می تواند واقعا سریع باشد.

اما برای رانندگانی که سرعت آنها همه چیز نیست ، این نیز در داخل مراقبت می شود. شاید حتی بیشتر ، زیرا فضای داخلی قطعاً چندان هیجان انگیز نیست. ابزارهای اندازه گیری بزرگ و واضح (دیجیتالی) ، یک فرمان چند منظوره (با طرح کلیدی نسبتاً منطقی) و ، در آخر ، یک کنسول مرکزی زیبا با یک صفحه لمسی بزرگ و به راحتی کارکرده است.

به لطف تجهیزات اسپرت ، سیویک در حال حاضر یک خودرو مجهز به صورت استاندارد است. از نظر ایمنی ، علاوه بر کیسه های هوا ، پرده های جانبی جداگانه (جلو ، عقب) ، سیستم ترمز ضد قفل ، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز ، کمک ترمز و کمک کششی نیز وجود دارد. سیستم ایمنی Honda Sensing جدید است که شامل ترمزهای کاهش تصادف ، هشدار قبل از برخورد با وسیله نقلیه جلو ، هشدار خروج از خط ، کمک به نگه داشتن خط ، کروز کنترل تطبیقی ​​و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی است. سیستم. اما این همه ماجرا نیست. همچنین یک هشدار با یک موتور الکترونیکی بی حرکت ، یک لوله اگزوز دوگانه ، دامن و سپرهای جانبی اسپرت ، شیشه های عقب رنگی اضافی ، چراغ های جلوی LED ، لوازم جانبی چرمی داخل ، از جمله پدال های آلومینیومی اسپورت ، استاندارد است. در داخل ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو ناحیه ای ، سنسورهای پارک جلو و عقب شامل دوربین دید عقب ، و صندلی های گرم شونده جلو نیز استاندارد هستند. و این همه ماجرا نیست! پشت یک صفحه نمایش هفت اینچی یک رادیوی قدرتمند وجود دارد که می تواند برنامه های دیجیتالی (DAB) را نیز پخش کند ، و هنگامی که از طریق تلفن هوشمند به اینترنت متصل می شود ، می تواند رادیو آنلاین را نیز پخش کند ، و در عین حال ، امکان مرور شبکه جهانی وب. تلفن های هوشمند را می توان از طریق بلوتوث متصل کرد ، ناوبری Garmin نیز در دسترس راننده است.

و چرا من این همه را ذکر می کنم وگرنه تجهیزات استاندارد؟ چون بعد از مدت ها ماشین واقعا با قیمت فروش من را شگفت زده کرد. درست است که نماینده اسلوونی در حال حاضر دو هزار یورو تخفیف ویژه ارائه می دهد، اما هنوز - برای همه موارد فوق (و البته برای بسیاری موارد دیگر که لیست نکرده ایم) 20.990 182 یورو کافی است! به طور خلاصه، برای یک ماشین کاملاً مجهز، برای یک موتور بنزینی توربوشارژ جدید 20 اسب بخاری فوق العاده، که دینامیک بالاتر از حد متوسط ​​را ارائه می دهد، اما از طرف دیگر اقتصادی، XNUMX هزار یورو بسیار خوب است.

مهم نیست همسایه شما به خاطر لباس فرم شما به شما می خندد و بوی بد می دهد ، ماشین را زیر سبیل خود به او پیشنهاد دهید و بلافاصله شروع به لیست بندی کنید که همه چیز استاندارد است. من تضمین می کنم که لبخند به سرعت از روی صورت شما محو می شود. با این حال ، این درست است که حسادت افزایش می یابد. به خصوص اگر همسایه اسلوونیایی دارید!

متن: عکس سباستین پلنیاک: ساشا کاپتانوویچ

Civic 1.5 Sport (2017)

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	20.990 €
هزینه مدل تست:	22.990 €
قدرت:	134 کیلو وات (182 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,8l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000 کیلومتر ، 12 سال زنگ زدگی ، 10 سال خوردگی شاسی ، 5 سال سیستم اگزوز.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر یا یک بار در سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.023 €
سوخت:	5.837 €
لاستیک (1)	1.531 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	5.108 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.860 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	24.854 یورو 0,25 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربوشارژ بنزینی - عرضی جلو - سوراخ و سکته 73,0 × 89,4 میلی متر - جابجایی 1.498 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,6 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (134 اسب بخار متوسط) در 182 تا 5.500 دور در دقیقه سرعت در حداکثر قدرت 16,4 متر بر ثانیه - چگالی توان 89,5 کیلووات در لیتر (121,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1.900-5.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت به داخل منیفولد ورودی
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,643 2,080; II. 1,361 ساعت; III. 1,024 ساعت؛ IV. 0,830 ساعت; V. 0,686; VI. 4,105 - دیفرانسیل 7,5 - رینگ 17 J × 235 - لاستیک 45/17 R 1,94 W، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,2 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 133 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز، ABS، چرخ‌های ترمز دستی برقی عقب (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه دنده، فرمان برقی، 2,1 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.307 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.760 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: 45 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.518 میلی متر - عرض 1.799 میلی متر، با آینه ها 2.090 1.434 میلی متر - ارتفاع 2.697 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.537 میلی متر - مسیر جلو 1.565 میلی متر - عقب 11,8 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 870-1.100 میلی متر، عقب 630-900 میلی متر - عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.460 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.010 میلی متر، عقب 890 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر 420 میلی متر - محفظه چمدان 1209 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 46 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77٪ / تایرها: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / وضعیت کیلومترشمار: 17 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,2s
402 متر فاصله از شهر:	15,8 سال ( 146 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,8/9,1 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,6/14,9 (یکشنبه/جمعه)
مصرف تست:	7,4 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	58,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	34,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB

امتیاز کلی (346/420)

• بدون شک ، نسل دهم سیویک ، حداقل فعلا انتظارات را برآورده کرده است. اما زمان نشان می دهد که آیا فروشندگان نیز راضی خواهد بود یا خیر.

• نمای بیرونی (13/15)

  سیویک جدید مطمئناً توجه شما را به خود جلب می کند. هم مثبت و هم منفی.

• داخلی (109/140)

  فضای داخلی قطعاً از ظاهر بیرونی کمتر چشمگیر است و علاوه بر آن ، به صورت استاندارد بسیار مجهز است.

• موتور ، گیربکس (58
  
  
  / 40)

  موتور 1,5 لیتری بنزینی توربوشارژ جدید چشمگیر است و فقط می توان شتاب تنبل را مقصر دانست. اما همراه با شاسی و پیشرانه ، یک بسته عالی را ایجاد می کند.

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

  سیویک از رانندگی سریع نمی ترسد ، اما آرامش و مسافت پیموده شده گاز پایین را نیز تحت تأثیر قرار می دهد.

• عملکرد (26/35)

  برخلاف اکثر موتورهای مشابه ، هنگام رانندگی پویا بیش از حد متوسط ​​حریص نیست.

• امنیت (28/45)

  بدون ابهام در ارتفاع پس از ذخیره سازی با تجهیزات استاندارد.

• اقتصاد (48/50)

  با توجه به شهرت خودروهای ژاپنی، تجهیزات استاندارد عالی و موتور قدرتمند، خرید سیویک جدید قطعا اقدام خوبی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

تولید

تجهیزات استاندارد

نمای جلو تهاجمی

فقط 4 ستاره برای ایمنی در آزمون های تصادف EuroNCAP