بررسی لوتوس اوورا 2010: تست جاده

وقتی در میان خودروسازانی باشید که 15 سال بدون خط تولید جدید سپری می‌کنند، چرخ‌هایی که در نهایت با آن‌ها ساخته می‌شوید مورد بررسی قرار می‌گیرند. بنابراین Lotus Evora در ژانویه در اینجا به فروش رسید. اوورا لوتوس را از اتکای انحصاری خود به الیز در تمام اشکالش دور می کند و به این معنی است که برند بریتانیایی می تواند چیزی لوکس و راحت ارائه دهد.

برخلاف مدل کوچک Elise که روی پیست متمرکز شده است (و نوع اگزیج سقف سخت)، اوورا برای رفت و آمد روزانه به اندازه کافی مدنی است: رقیبی برای معیار کلاس، پورشه 911، که فقط منحصر به فردتر است. یا حداقل این تئوری است. واقعیت کمی پیچیده تر است.

خبر خوب در مورد اوورا این است که شباهت زیادی به لوتوس دارد. متأسفانه، خبر بد این است که شباهت زیادی به لوتوس دارد. Evora اولین تلاش واقعی لوتوس برای یک مدل لوکس از زمانی است که Esprit در نهایت نزدیک به یک دهه پیش بازنشسته شد.

من هرگز حتی با اسپریت رانندگی نکرده‌ام، بنابراین نمی‌دانم سابقه لوتوس در بازار لوکس چیست. با این حال، بلافاصله آشکار می شود که Evora همان حس خارج از جعبه را دارد که Elise را متمایز می کند. در اینجا سازش هایی وجود دارد که خودروسازان مدت هاست آنها را کنار گذاشته اند.

برای مثال، نسخه‌های سوپرشارژ Elise و Exige به لطف لوله‌کشی موتور، تقریباً هیچ دیدی از عقب ندارند. این می تواند زندگی را ناخوشایند کند، اما، به اندازه کافی عجیب، بخشی از جذابیت نیز هست.

من انتظار نداشتم مشکل مشابهی با Evora پیدا کنم که نیمی از شیشه عقب کوچک آن توسط موتور پوشیده شده است. در این سطح، این کافی نیست. این به مشکلات دید معمولی کوپه اضافه می کند که در اینجا، طبق معمول، به دلیل انعکاس داشبورد روی شیشه جلو است.

برای حل مشکل دید عقب، Evora را می توان به دوربین دید عقب و سنسورهای پارک مجهز کرد. آنها در یکی از سه بسته آپشن عرضه می شوند و خودروی آزمایشی - مانند 1000 ماشین اول Launch Edition - به این دسته مجهز شد.

در یک Evora معمولی، این قیمت را تا تقریباً 200,000 دلار افزایش می دهد، جایی که گزینه های جایگزین برای خریداران بسیار جالب می شود. خودروهایی با عملکرد دلخواه از تمامی برندهای آلمانی شما را با تغییراتی رها خواهند کرد.

البته Evora را می شد بدون هیچ تزئینی خریداری کرد. الیز برهنه همچنان جذاب است زیرا در واقع یک اسباب بازی است. با این حال، نمی‌توانستم خرید یک Evora را بدون بسیاری از چیزهای خوب تصور کنم. و سپس مشکل این است که برخی از چیزهای خوب خیلی خوب نیستند.

مهمترین آنها سیستم صوتی و ناوبری ماهواره ای ممتاز Alpine است که غیراصلی به نظر می رسد و وضوح گرافیکی ضعیفی دارد، به جز محافظ صفحه. بخشی از صفحه نمایش لمسی، کنترل دکمه قطعه، و چیزهای ساده مانند تنظیم صدا آزار دهنده هستند. دکمه ها کوچک هستند و منطق سیستم قابل درک نیست. این گزینه 8200 دلاری همراه با کروز کنترل، سنسورهای پارک و بلوتوث تلفن به تلفن همراه است که بدون آن کار سختی است.

چیزی که من احتمالاً بدون آن می توانستم انجام دهم صندلی های عقب است که 7000 دلار دیگر قیمت دارند. آنها برای بزرگسالان یا کودکان بزرگتر از نوزادان بی فایده هستند، و حتی در آن صورت من نمی خواهم برای نصب آنها زحمت بکشم. آنها برای چمدان کار می کنند، اگرچه فضای بار همان چیزی است که اگر جعبه را علامت نزنید، باز هم به دست می آورید.

البته داشتن فضایی در پشت صندلی ها مفید است، زیرا سایر گزینه های ذخیره سازی، از جمله صندوق عقب، عالی نیستند. احتمالاً تهویه مطبوع از صندوق عقب عبور می کند تا موتور خریدهای شما را سرخ نکند. متاسفانه، این کار نمی کند.

بسته آپشن های لوکس چرم بیشتری به کابین اضافه می کند و با تزئینات فلزی زیبا و همچنین یک یا دو لمس جالب مانند شیفتر آن را جبران می کند. اما بسیاری از قطعات دیگر، مانند پدال‌ها و دریچه‌های هوا، به نظر می‌رسد که از Elise منتقل شده‌اند، و کیفیت پایان همچنان پایین‌تر از جریان اصلی است، با پوشش نامناسب کیسه هوای سرنشین در ماشینی که من رانندگی کردم.

فرمان و تهویه مطبوع با قابلیت تنظیم دو طرفه با تنظیمات غیر طوفانی و خاموش، منحصر به فرد اوورا است. صندلی ها فقط برای فاصله و خوابیدن تنظیم می شوند، اما این Recaro ها در تمام طول روز راحت هستند.

مشکل اصلی موقعیت راننده مربوط به پدال هایی است که در مرکز خودرو قرار دارند که این روزها اکثر سازندگان می توانند از آن اجتناب کنند. کلاچ فنر نسبتاً قوی دارد، تعویض دنده مکانیکی است و پدال ترمز حرکت بسیار کوتاهی دارد. اما آنها به خوبی گروه بندی شده اند و استفاده از آنها با کمی آشنایی دلپذیر است.

فرمان نسبتاً کوچک است و کمک هیدرولیک به این معنی است که برخلاف Elise، Evora نیازی به فشار دادن به فضای پارک ندارد.

با این حال، قرائت‌های ابزار برای خواندن ناخوشایند است، با افزایش سرعت سنج در 30 کیلومتر در ساعت، 60 کیلومتر در ساعت و غیره، و سپس در نیمه راه بین آنها. یعنی 45 کیلومتر بر ساعت؟ پنل‌های نمایشگر قرمز کوچک در دو طرف صفحه‌ها در هر شرایط نوری به سختی قابل مشاهده هستند و ویژگی‌های رایانه سفری که نمایش می‌دهند در مراحل ابتدایی خود هستند. همچنین پنجره هایی که به طور کامل با درها بسته نمی شوند یا به طور خودکار بالا نمی روند آزار دهنده هستند.

ورود به Elise برای بسیاری غیرممکن است، و اگرچه آستانه های Evora باریک تر است، ورود همچنان برای برخی مشکل خواهد بود زیرا بسیار کم است.

یک قدم بزرگتر از خودروهای کوچکتر لوتوس شامل بهبودهای داخلی است، با صدای موتور بسیار کمتر در کابین. صدای غرش لاستیک ها و برجستگی ها و گاهی اوقات ضربه های فلزی وجود دارد، اما آنها کمتر و کمتر قابل توجه هستند.

سواری یک گام دیگر به جلو است، با احساسی ظریف که در آستانه قابل قبولی شکنندگی برای یک خودروی اسپورت قرار دارد. با این حال، زندگی با اوورا روز به روز دشوار خواهد بود، و تفاوت بین او و الیز بیشتر درجه است تا شخصیت.

البته این هم یک خبر خوب است. اوورا را به یک سفر طولانی در کشور ببرید و دیگر نمی خواهید آنجا را ترک کنید. در جاده درست، نزدیک شدن به حد قانونی، Evora زنده می شود.

شاسی فوق العاده است و به نظر می رسد به طور مستقیم به فشارهای جزئی روی پدال گاز و فرمان پاسخ می دهد. بدون هیچ تلاشی از جانب راننده، به سرعت موقعیت متعادلی را برای پیچیدن به خود می گیرد.

ظرافتی در حرکات او وجود دارد، به همان اندازه که الیز جذاب است، فقط اوورا متعادل تر و کمتر عصبانی است. اوورا همچنین کمتر مستعد لگد زدن از روی فرمان یا تصادف در مسیر است.

شاسی آلومینیومی Evora از شاسی توسعه یافته برای Elise و همچنین سیستم تعلیق دو جناغی در اطراف به ارث رسیده است. Evora بر اساس استانداردهای لوتوس (1380 کیلوگرم) سنگین است، اما به لطف پانل های آلومینیومی و سقف کامپوزیت آن، طبق استانداردهای دیگران سبک است.

اوورا ارتباط لوتوس را با موتورهای تویوتا ادامه می دهد، اما این بار یک موتور 3.5 لیتری V6 از Aurion و Kluger است. این خودرو فاقد جسارت چهار سیلندر سوپرشارژ لوتوس برای Elise/Exige و همچنین سرعت آنها است: 5.1 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت در مقابل چهار سیلندر پایین.

با این حال، به گفته این شرکت، صدای موتور زمانی که با سرعت کامل کار می کند بسیار خوب است و سرعت خط تا حداکثر سرعت 261 کیلومتر در ساعت می رسد. بسته ورزشی را انتخاب کنید و یک حالت ورزشی قابل تعویض وجود دارد که پاسخ دریچه گاز را تیز می کند، حد دور دور را افزایش می دهد و آستانه های بالاتری را برای سیستم های مداخله الکترونیکی تعیین می کند. همچنین دارای لوله های اگزوز اسپرت و خنک کننده روغن موتور و همچنین دیسک های سوراخ دار برای کالیپرهای چهار پیستون AP Racing است.

طراحی بیرونی لوتوس خالص با کناره‌های بطری کوکاکولا و ظاهری گرد شیشه‌ای است. عقب عریض است و دارای رینگ های آلیاژی 19 اینچی در مقابل چرخ های 18 اینچی در جلو است که به خودرو استقامت بسیار خوبی در جاده می دهد. این غیر قابل انکار است. 

این بسیار نادرتر از بسیاری از رقبای خود خواهد بود، با تولید 2000 سال و تنها 40 دستگاه به مقصد استرالیا. Evora بیش از آن مطلوب است که شکست بخورد، اما به عنوان یک تور بزرگ، یک ماشین اسپرت عالی می سازد. حتی بر اساس استانداردهای نخبگان، گنجاندن چیزهایی مانند آینه های برقی در لیست گزینه ها کمی گران است و برخی سازش ها و ناامیدی ها اجتناب ناپذیر هستند. که 911 را به انتخابی هوشمند تبدیل می کند. فقط حالا که سوار اوورا شدم، باید یکی از هر کدام را داشته باشم.