تست: هوندا CBR 600 F

دوچرخه های ورزشی فروش پایینی دارند

جهش فروش بخش ورزش، این شناخته شده است. دو موتور سیکلت دیگر یا. آنها در سه سال گذشته سهم بزرگی از فروش موتورسیکلت های ژاپنی را به خود اختصاص داده اند ، در سال گذشته ، اما امسال تا پاییز چندان بهتر به نظر نمی رسد. به این ترتیب ، F در حال حاضر ارتقاء قابل توجهی برای پیشنهاد هوندا است زیرا نیازهای اکثر سواران ورزشی را برآورده می کند.

نامه متحرک F

F در دنیای Cebeerk چیز جدیدی نیست زیرا از اواخر سال 2006 تا 600 با موفقیت فروخته شد (حداقل این چیزی است که ویکی پدیا ادعا می کند ، من واقعاً نمی دانم). CBR XNUMX F همیشه یک دوچرخه اسپرت بوده است ، اما کمی بیشتر اقتباس شده است. استفاده روزانه ، حتی توریستی... دارای دسته بلندتر ، صندلی راحت تر و راحتی بیشتر برای راننده و سرنشین است. این مورد در مورد محصول جدید سال گذشته مشابه است: مسافر خاطرنشان کرد که او هرگز در هیچ "جاده ای" به این خوبی رانندگی نکرده بود.... صندلی به طرز دلپذیری راحت است ، پدال ها آنقدر پایین هستند که زانوها را از گوش ما دور نگه می دارند ، و در موقعیت مسابقه کمتر ما همیشه به کلاه ایمنی سر نمی زدیم ، که برای ورزشکاران فوق العاده اتفاق می افتد.

طرز کار ، اجزای خوب

چیزی که بیشتر در مورد دوچرخه با خطوط تیز آن دوست داشتم این بود که با وجود F ، این یک CBR واقعی بود و نه یک ماشین قدیمی ارزان قیمت که در بسته بندی مدرن بسته بندی شده بود. بسیار خوب ، من حتی از هوندا چنین انتظاری ندارم ، اما آنها در بازار هستند. به طور خلاصه ، موتورسیکلت بسیار با کیفیت است و مجهز به قطعات بسیار خوب است. این صدا کاملاً واقعی است و چیزی شبیه به Honda CBF تور نیست. داشبورد کاملاً دیجیتالی است و علاوه بر سرعت و سرعت ، دمای موتور ، میزان سوخت ، مصرف فعلی یا متوسط ​​و زمان را نیز نشان می دهد ، فقط دنده فعلی نمایش داده نمی شود.

RPM های بالاتر برای استفاده کامل از قدرت مورد نیاز است.

یک موتور چهار سیلندر با گیربکس دقیق نمونه واقعی یک ماشین صاف و در عین حال قدرتمند است. در استفاده معمولی احساس خوبی دارد چهار هزار انقلاب، اما برای سبقت قاطع تر ، باید بیشتر بچرخد ، که البته با توجه به حجم ، انتظار می رود. کسری گشتاور این امر به ویژه هنگام رانندگی به صورت جفت قابل توجه است، بنابراین یک گیربکس (عالی) به کمی کار بیشتر نیاز دارد. اما انتظار ضربه انفجاری را نداشته باشید، حتی در بالاترین دور در دقیقه - این RR نیست بلکه F است.

اگر وسوسه دوچرخه های ورزشی هستید ، اما (هنوز) قصد ندارید لاستیک های Tomb را خراب کنید ، این تا حد زیادی بهترین انتخاب است. واقعاً تنها!

متن: عکس Matevž Gribar: Saša Kapetanovič

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  قیمت مدل پایه: 8.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 599 سیلندر خطی ، 3 سی سی ، خنک کننده مایع ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی

  قدرت: 75 کیلووات (102 کیلومتر) در 12.000 دور در دقیقه

  گشتاور: 64 نیوتن متر در 10.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: دو دیسک جلو 296 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی ، دیسک عقب 240 میلی متر ، کالیپرهای تک پیستونی

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس 41 میلی متری جلو ، سفر 120 میلی متری ، دمپر تکی قابل تنظیم عقب ، سفر 128 میلی متری

  لاستیک: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  قد: 800 میلی متر

  مخزن سوخت: 18,4

  فاصله دوچرخه: 1.437 میلی متر

  وزن: 206 کیلوگرم

• خطاهای آزمایش:

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موقعیت رانندگی

راحتی کامل مسافر

موتور کارآمد و قدرتمند به اندازه کافی

طرز کار

عملکرد رانندگی

آینه ها

عدم نمایش دنده انتخاب شده

عدم وجود گشتاور در دورهای پایین