برای تغییر سایز چرخ ها یا نه؟

بسیاری از رانندگان برای بهبود ظاهر خودرو، اندازه چرخ ها و لاستیک ها را تغییر می دهند. اما نمی‌توانید زیاده روی کنید، زیرا بزرگ‌تر و وسیع‌تر همیشه به معنای بهتر نیست.

چرخ های خودرو نقش بسیار مهمی دارند، زیرا تمام نیروها را از خودرو به جاده منتقل می کنند و رانندگی ایمن تا حد زیادی به آن ها بستگی دارد. چرخ ها همچنین دارای عملکرد تزئینی هستند که برای بسیاری از رانندگان بسیار مهم است، بنابراین برای بهبود ظاهر خودرو، اندازه چرخ ها و لاستیک ها را تغییر می دهند. اما نمی‌توانید زیاده روی کنید، زیرا بزرگ‌تر و وسیع‌تر همیشه به معنای بهتر نیست.

جایگزینی چرخ‌های فولادی با چرخ‌های آلیاژی (در اصطلاح عامیانه آلومینیوم) را می‌توان مقدمه‌ای برای تیونینگ نامید، زیرا استفاده از «کنایه‌های» جذاب ظاهر خودرو را به‌طور چشمگیری بهبود می‌بخشد و ویژگی‌های فردی به آن می‌دهد. بسیاری از آنها رینگ‌هایی با قطر بزرگ‌تر انتخاب می‌کنند و لاستیک‌های پهن‌تری نسبت به توصیه‌های سازنده می‌پوشند. چنین رویه ای ماشین را جذاب تر می کند، اما لزوما عملکرد رانندگی ماشین را بهبود نمی بخشد، بلکه برعکس، حتی ممکن است آن را بدتر کند.

رینگ بزرگتر و لاستیک پهن تر ماشین را سفت تر می کند. در بسیاری از موارد، این یک امتیاز مثبت است، زیرا خودرو در پیچ ها و در سرعت های بالا پایدارتر است. اما در جاده های پر از چاله و چاله ما همیشه اینطور نیست. یک لاستیک کم پروفیل (مانند پروفیل 45) دارای مهره های سفت و سخت است، بنابراین هر ضربه ای، حتی کوچکترین ضربه، به پشت سوار می رسد. علاوه بر این، لاستیک در برابر آسیب بسیار آسیب پذیر است. حتی عبور دقیق از خطوط راه آهن یا رانندگی از حاشیه های بلند می تواند به لاستیک یا رینگ آسیب برساند. علاوه بر این، به عنوان مثال، یک خودروی سگمنت B با لاستیک‌های 225 میلی‌متری، در شیارها بسیار بدتر از تایرهای کارخانه رانندگی می‌کند. علاوه بر این، لاستیک‌های پهن‌تر باعث مقاومت بیشتر در چرخش می‌شوند که به نوبه خود به معنای مصرف سوخت بالاتر و کاهش قابل توجه عملکرد است، به خصوص اگر موتور خودرو ضعیف‌ترین باشد. علاوه بر این، فشار یک لاستیک پهن تر در جاده کمتر است، بنابراین خودرو کمتر پاسخگو بوده و بیشتر مستعد هیدروپلنینگ است. لاستیک‌های با مشخصات پایین‌تر نیز به سایش سریع‌تر تعلیق کمک می‌کنند، زیرا لاستیک‌های با مشخصات پایین واقعاً ضربه‌ها را جذب نمی‌کنند، اما آنها را به طور کامل به سیستم تعلیق منتقل می‌کنند.

هنگام انتخاب رینگ های بزرگتر از عقل سلیم استفاده کنید و بهتر است توصیه های سازنده خودرو را رعایت کنید. در دفترچه راهنما، قطر رینگ و عرض لاستیک توصیه شده و مجاز را خواهید یافت. برای اینکه خودرو پس از تعویض رینگ ها رفتار بهتری داشته باشد و در عملکرد عادی آن اختلال ایجاد نکند، باید نکاتی را رعایت کنید. قطر چرخ و در نتیجه دور لاستیک باید با لاستیک های کارخانه یکسان باشد. نصب لاستیک‌هایی با قطرهای متفاوت منجر به اشتباه در قرائت سرعت سنج می‌شود. اگر به دنبال رینگ های با قطر بزرگتر هستیم، لاستیک های پهن تر باید مشخصات کمتری داشته باشند. به عنوان مثال، اگر ماشین ما دارای لاستیک های 175/70 R13 باشد، می توانیم R185/60/14 یا 195/50 R15 را عرضه کنیم. فقط در این صورت همان دایره حفظ می شود. هنگام انتخاب دیسک ها، باید به پارامتری مانند افست (ET) نیز توجه کنید. ارزش آن باید روی لبه مهر شود. این پارامتر اغلب نادیده گرفته می شود. با این حال، تغییر مقدار آن می تواند هندسه آویز را تغییر دهد، زیرا شعاع تاب خوردن می تواند از مثبت به منفی یا بالعکس تغییر کند. لاستیک نباید فراتر از خط بال بیرون بزند یا به قوس چرخ ساییده شود.

هنگام تعویض رینگ های فولادی با رینگ های آلومینیومی، پیچ ها یا مهره ها نیز باید تعویض شوند. چرخ‌های آلیاژی اغلب به پیچ‌های بلندتر و شکل مخروطی متفاوتی نیاز دارند. شایان ذکر است که زاپاس هنوز استیل است، بنابراین باید یک سری پیچ برای لبه فولادی در صندوق عقب قرار دهید تا بتوانید زاپاس را پیچ کنید.