تست: آئودی A8 L 50 TDi quattro

بسیاری دومی را نمی فهمند. اینطور نیست که او اتومبیل هایی را که برای تاجران موفق ساخته شده است دوست ندارد ، اما بسیاری از مردم نمی فهمند چرا آنها اینقدر گران هستند یا باید باشند. اما این فقط مربوط به اتومبیل نیست. نکته آخر اینکه مسافران یک هواپیمای کلاس اکونومی و بیزینس یا درجه یک همزمان به مقصد می رسند. که البته به این معنی است که این موضوع زمان نیست ، مسئله راحتی است. این را می توان به عنوان فضای بیشتر یا افراد کمتر و در نتیجه سر و صدا در اطراف یا حتی غذای بهتر درک کرد. ما افراد متفاوتی هستیم و برخی آن را دوست دارند ، برخی دیگر آن را دوست دارند.

در دنیای خودرو هم همینطور است. اکثر آنها یک ماشین برای حمل و نقل از نقطه A به نقطه B دارند. خوب ، من خودم را اصلاح می کنم ، اکثر آنها یک دارند ، اما فقط اسلوونی ها ... (که فقط این یکی از همسایه بهتر خواهد بود) نسبت به شما بدتر رانندگی می کردید (یا حداقل ارزانتر) بهتر غذا می خوردید. اما این یک داستان دیگر است ، به خودروها برمی گردیم.

برخی افراد یک یا دو ساعت در روز را در ماشین می گذرانند، برخی دیگر چندین برابر بیشتر. برخی از آنها بسیار زیاد درآمد دارند، برخی دیگر چندین برابر بیشتر. و دومی پس از آن، به طور منطقی، چندین برابر بیشتر هزینه خواهد کرد. این را به این دلیل می نویسم که برای قیمت گذاری این تست A8 نیز می توانیم از کلمه نجومی استفاده کنیم، اما در عین حال باید از خود بپرسیم که نجومی برای چه کسانی و کاملاً به نفع چه کسانی است؟ برای یک شهروند معمولی یا برای یک تاجر موفق (اروپایی) که میلیون ها سود می کند؟

سپس باید از زاویه ای متفاوت یا حتی سوم به خودرو نگاه کنید. اگر جعبه ای را علامت بزنید که می توانید حتی در بدترین خودرو به مقصد برسید ، هنگام رانندگی با اتومبیل است که تفاوت کیفیت رانندگی در پایان یک سفر طولانی بسیار محسوس است. درست است که بسیاری از مردم تصور می کنند که نشان گرانترین بر روی خودروهای گران قیمت است (که این نیز صادق است) ، اما محتوا متفاوت است. راحتی ، عملکرد و این واقعیت که اتومبیل های جدید را می توان تقریباً به تنهایی رانندگی کرد. و اگر در مورد قیمت بحث کنیم: برخی از افراد چنین خودرویی را نیز به دلیل موقعیت ، به دلیل تجربه یا به دلیل توانایی مالی آن خریداری می کنند. در این مورد ، مسئله قیمت باید حل شود. در هر صورت ، این موضوعی برای کسانی است که توان مالی آن را ندارند!

برای عذرخواهی از خودرویی که کمی بیشتر (خوب ، چندین برابر بیشتر) از یک ماشین معمولی خانوادگی هزینه دارد ، اجازه دهید بنویسیم که تفاوت قیمت نیز به دلیل یا در درجه اول به دلیل تکنولوژی است. از نظر پر شدن ، چنین ماشین تجاری متفاوت است. آخرین و مهمترین نکته این است که آئودی A8 می تواند خود را حتی در جاهایی که تصورش را نمی کنیم ، سوار کند. به دلیل مقررات قانونی و مهمتر از همه ابهام ، این امر به زودی اتفاق نمی افتد ، اما می تواند.

البته این بدان معناست که مواد موجود در او گران هستند ، زیرا او هنوز مجاز به رانندگی تنها نیست و همچنین غیر ضروری است. اما طراحان او چنین تصمیمی گرفتند و اکنون همه چیز همانطور است که هست.

و اگر بالاخره اکنون ماشین را لمس کنم - آئودی A8 جدید انقلابی را به ارمغان می آورد که از دید پنهان است. از نظر طراحی، برخی ممکن است تمایز بیشتری را بخواهند، اما از آنجایی که این یک ماشین تجاری است، طراحی آن ارزش ریسک را ندارد. آئودی A8 یک خودروی نسبتاً غیرقابل توجه یا به عبارت بهتر غیرقابل توجه است. برخی حتی آن را دوست دارند و به آن فکر می کنند، در حالی که برخی دیگر نه، اما ترجیح می دهند خودرویی با دایره های کمتر (رنگی یا فقط نقره ای) روی جلوپنجره انتخاب کنند.

ارزش های اصلی آئودی A8 در دل آن پنهان است. چرخ های بزرگ 20 اینچی، نیم تنه بلند و چراغ های جلو با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. بله، چراغ های جلو خاص هستند. در حال حاضر آخرین مورد استقبال هاسلهوف در سبک نایت رایدر، و در تست A8، چراغ های جلو نیز خاص بودند. به طور رسمی به آنها چراغ های جلوی ماتریسی با عملکرد لیزر HD LED می گویند و به طور غیر رسمی چراغ های جلویی هستند که شب و روز کار می کنند. به معنای واقعی کلمه. با این حال، درست است که آنها این کار را به قدری شدید انجام می دهند که گاهی اوقات یا پس از مدتی رانندگی، اقدامات آنها قبلاً کمی آزاردهنده است. وسایل الکترونیکی سعی می‌کنند تا جایی که ممکن است جاده را جلوی راننده روشن کنند و البته پرتو نور را از جایی که می‌تواند تداخل ایجاد کند حذف می‌کند. بنابراین، ماشین جلوی ما، یا ماشین جلوی ما، یا چیزی می درخشد. البته این بدان معنی است که چراغ های جلو دائماً اینجا و آنجا چشمک می زند، بخش های LED روشن و خاموش می شوند. برای کسی ناخوشایند خواهد بود، کسی آن را دوست خواهد داشت، اما درست است که آنها به طرز باشکوهی می درخشند. و چیز دیگری بسیار مهم است - بدیهی است که آنها به خوبی از سایر کاربران جاده مراقبت می کنند ، زیرا برخلاف چراغ های جلوی مشابه ، هیچ ادعایی در مورد رانندگان وجود ندارد. بنابراین در حالی که آنها بیقرار هستند، از چراغ های جلو حمایت کنید.

با این حال، این آئودی A8 البته "فقط چراغ جلو نیستند". اول از همه محتوای اصلی آن تجمل گرایی است. صندلی ها مانند صندلی هستند (اگرچه در خودروی آزمایشی بهترین نبودند)، فرمان یک اثر هنری است (و در حالی که فرمان مرسدس پد لمسی بهترین راه حل به نظر می رسد)، موتور اینطور نیست. قدرتمندترین نیز آخرین چیزی که ما آدم‌های متفاوتی هستیم، اما وقتی باید برای سوخت هزینه کنیم، خیلی‌ها وقتی باید به صدای موتور دیزل گوش کنند، یک چشم یا یک گوششان را می‌بندند و آن اهرم بدبو را روی گاز بالا می‌برند. ایستگاه. اما اگر و کجا، A8 جدید کار را آسان تر می کند. عایق صوتی آکوستیک در سطح قابل رشکی قرار دارد و موتور فقط در هنگام راه اندازی یا شتاب گیری شدیدتر در داخل واقعاً شنیده می شود، سکوت کم و بیش بین این دو وجود دارد. یا خود را با سیستم صدای فراگیر سه بعدی Bang & Olufsen پذیرایی کنید. توسط صفحه نمایش های لمسی نسل بعدی کنترل می شود - آنها نیاز به یک فشار دو مرحله ای دارند که از فشار دادن تصادفی جلوگیری می کند و در عین حال، وقتی دکمه مجازی را فشار دادیم، می توانید بازخورد را روی انگشت خود احساس کنید. نه به ذکر نوشته های در ناوبر یا دفترچه تلفن. پایین صفحه به یک پد لمسی تبدیل می‌شود که می‌توانیم حروف را روی هم بنویسیم، اما سیستم اساساً همه چیز را تشخیص می‌دهد. با این حال، صفحه نمایش نیز به دلیل چنین کاهشی، از جمله محیط اطراف، بیش از همیشه نامرتب است. در هر صورت لاک پیانو به گرد و غبار و اثر انگشت حساس است. بنابراین، اگر چنین مواردی شما را آزار می دهد، همیشه پارچه ای برای تمیز کردن صفحه نمایش و محیط اطراف آن در دسترس خواهد بود. واضح است که آئودی نیز از این موضوع آگاه است، زیرا حتی یک فرمان یا گزینه در منو برای پاک کردن صفحه وجود دارد. فقط همین یکی داره تاریک میشه و منتظره تمیزش کنیم.

همانطور که در مورد اکثر سدان های تجاری، به ویژه آنهایی با نام اختصاری L (که مخفف فاصله بین دو محور بلند است، که با فضای زیادی برای زانو برای آقایان در صندلی های عقب مطابقت دارد)، A8 L نیز رانندگی راحت و آسانی را برای راننده ایجاد می کند. ، اما هیچ چیز خیلی فانتزی نیست. بسیاری از خودروهای اسپورت سرگرمی آدرنالینی بیشتری دارند، برای برخی سرگرمی کلی بیشتر و برای برخی در وهله اول یک خودروی کوتاه تر، استرس و ترس کمتری از پارک کردن دارند. برای سبک کردن عقب - A8 دارای فرمان 8 چرخ است، به این معنی که چرخ‌های عقب نیز کمی هدایت می‌شوند و بنابراین شعاع چرخش A13 L (که 8 سانتی‌متر بیشتر از طول 5,172 متری A4 پایه است) یکسان است. A8 بسیار کوچکتر است. در عین حال، A8 دوره جدیدی از سیستم تعلیق فعال (هوا) را ارائه می دهد که چاله ها را در جاده ها بسیار مؤثرتر می بلعد، و اگر بدترین اتفاق در راه باشد - در صورت برخورد جانبی از یک خودروی خارجی، AXNUMX به طور خودکار عمل می کند. ماشین را تا درب بلند کنید نه تا در.

برای جلوگیری از این اتفاق، آئودی A8 البته دارای انبوهی از سیستم های ایمنی دیگر است. یکی از آنها نیز کمک برای جلوگیری از برخورد در تقاطع است. ماشین ترافیک روبه رو را زیر نظر دارد و اگر بخواهید بچرخید و ماشین را مجبور کنید با صدای بلند هشدار می دهد و می جوشد. اما زمانی هم اتفاق می‌افتد که بخواهیم در یک تقاطع کمی جلو برویم. نتیجه: ماشین ترسید و راننده هم ترسید. اما مهم این است که ما زنده ماندیم.

این خودرو به چیزهای بیشتری از راه اندازی نیاز دارد. این برای پوشش کیلومترها بزرگراه طراحی شده است که حتی "فقط" 286 "اسب" نیز با آن مشکلی ندارد. حتی سواری کمی اسپورت‌تر در جاده‌های پرپیچ‌وخم برای A8 جدید (دقیقاً به دلیل فرمان چهار چرخی که قبلاً ذکر شد)، که دارای چندین سدان بزرگ و لوکس، اما مهم‌تر از همه طولانی‌تر است، سنگینی نمی‌کند. و اکنون یک واقعیت برای کسانی که تقریباً به همه چیز علاقه مند هستند - آزمایش A8 به طور متوسط ​​هشت لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف کرد و در یک دایره استاندارد فقط 5,6 لیتر در هر صد کیلومتر. یعنی او می تواند مقتصد هم باشد، درست است؟ اما من فکر می کنم شخصی که برای این کار 160 هزار یورو می پردازد علاقه خاصی ندارد.

آئودی A8 L 50 TDI

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	160.452 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	114.020 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	160.452 €
قدرت:	210 کیلو وات (286 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.894 €
سوخت:	7.118 €
لاستیک (1)	1.528 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	58.333 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.240 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	79.593 یورو 0,79 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	V6 - 4 زمانه - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته مغزی 83,0 × 91,4 میلی متر - جابجایی 2.967 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (210 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​286 - 3.750 دور در دقیقه. توان 4.000 متر بر ثانیه – چگالی توان 11,4 کیلو وات بر لیتر (70,8 لیتر – کولر هوای شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - ضریب دنده I. 4,714 3,143; II. 2,106 ساعت; III. 1,667 ساعت; IV. 1,285 ساعت; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; هشتم. 2,503 - دیفرانسیل 8,5 - چرخ 20 J × 265 - لاستیک 40/20 R 2,17 Y، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 5,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 146 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در - 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای بادی، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای بادی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، ترمز دستی برقی چرخ عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,1 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.000 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.700 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.300 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 5.302 میلی متر - عرض 1.945 میلی متر، با آینه ها 2.130 میلی متر - ارتفاع 1.488 میلی متر - فاصله بین دو محور 3.128 میلی متر - مسیر جلو 1.644 - عقب 1.633 - قطر فاصله از زمین 12,9 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 890-1.120 میلی متر، عقب 730-990 میلی متر - عرض جلو 1.590 میلی متر، عقب 1.580 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-1.000 میلی متر، عقب 940 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 72 لیتر
جعبه:	505

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / وضعیت کیلومترشمار: 5.166 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,9s
402 متر فاصله از شهر:	14,9 سال ( 152 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	58,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	34,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	57dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	61dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (511/600)

• قطعا یکی از بهترین (اگر نه بهترین) خودروهای سری بزرگ در حال حاضر. با این حال ، برای کسب نمره XNUMX باید کمی بیشتر تجهیزات و بیشتر از همه یک موتور دیگر در زیر کاپوت وجود داشته باشد.

• کابین و صندوق عقب (99/110)

  خودرویی بسیار بزرگ که واقعاً با جادار بودن سرنشینان عقب را نوازش می کند.

• راحتی (104
  
  
  / 115)

  باز هم ، سرنشینان عقب آن را بیشتر دوست خواهند داشت ، اما هیچ تداخلی با راننده و سرنشین نخواهد داشت.

• انتقال (63
  
  
  / 80)

  موتور دیزلی ثابت شده ، رانندگی عالی و عایق صوتی عالی

• عملکرد رانندگی (90
  
  
  / 100)

  ابعاد مناسب ، با سیستم تعلیق هوا و فرمان کامل است.

• امنیت (101/115)

  سیستم های کمک از خود راننده هوشیارتر هستند ، اما ما بیشتر می خواهیم.

• اقتصاد و محیط زیست (54
  
  
  / 80)

  مطمئناً خرید ارزان نیست ، اما هرکسی که توانایی خرید آن را داشته باشد ، یک ماشین با کیفیت را انتخاب می کند.

لذت رانندگی: 5/5

• لذت رانندگی؟ 5 ، اما برای پشت سر

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صفحه گردان

چراغهای جلو

احساس در کابین

شاسی راحت و گاهی بلند