موضوع: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

وقتی این کلمه برای برند ایتالیایی آلفا رومئو به کار می رود ، مشخص می شود که ما در مورد اتومبیل هایی صحبت می کنیم که قلب و روح را تحریک می کنند. بدون تردید ، اینها اتومبیل هایی هستند که دهه ها در شکل و عملکرد خود چشمگیر بوده اند.

اما سال ها پیش دوره افول یا نوعی خواب زمستانی بود. هیچ مدل جدیدی وجود نداشت و حتی آن‌ها فقط به‌روزرسانی‌هایی برای مدل‌های قبلی بودند. آخرین خودروی بزرگ‌تر آلفا ریش بسیار بلندی داشت، 159 (که در واقع تنها جایگزین 156 قبلی شد) در سال 2011 تولیدش متوقف شد. حتی بزرگتر آلفا 164 در هزاره گذشته (1998) به پایان رسید. بنابراین، خریداران می‌توانند از میان خودروهای جدید فقط جولیتا یا میتو را انتخاب کنند.

با این حال ، پس از زمانهای آشفته ، زمانی که حتی وجود نام تجاری زیر سوال بود ، بالاخره یک چرخش مثبت رخ داد. ابتدا ، آلفارومئو Giulia را به عموم مردم جهان معرفی کرد و کمی بعد ، Stelvio.

اگر جولیا نوعی ادامه تاریخ سدان ایجاد شده توسط مدل های 156 و 159 باشد، پس استلویو یک خودروی کاملا جدید است.

ترکیبی ، اما هنوز آلفا است

البته نه، زمانی که استلویو اولین کراس اوور این برند ایتالیایی است. البته حتی همسایگان هم نتوانستند در برابر وسوسه ای که کلاس هیبریدها آورده بود مقاومت کنند. این کلاس از خودروها چند سالی است که پرفروش ترین هستند، که البته به این معنی است که شما باید آنجا باشید.

ایتالیایی ها استلویو را ابتدا آلفا و سپس کراس اوور می نامند. این یکی از دلایلی است که آنها نام معناداری را انتخاب کردند ، که دقیقاً از بلندترین گذرگاه کوهستانی ایتالیا وام گرفته اند. اما ارتفاع تصمیم نگرفت ، بلکه جاده منتهی به گردنه بود. در مراحل پایانی ، یک جاده کوهستانی با بیش از 75 پیچ پیچ تند است. البته این بدان معناست که با یک ماشین خوب ، رانندگی بالاتر از حد متوسط ​​است. این مسیری است که ایتالیایی ها هنگام ایجاد Stelvio در ذهن داشتند. خودرویی بسازید که بتواند در این جاده ها سرگرم شود. و در عین حال آمیخته باشید.

موتور آزمایشی از موتور توربو دیزل قوی تری برخوردار بود ، این بدان معناست که چهار چرخ محرک Q4 در جاده حمل می شود. 210 "اسب"... این میزان کافی است تا خودرو را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها در 6,6 ثانیه برساند و به حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت برسد. این ویژگی محرک چهار چرخ محرک فوق است. Q4که در اصل چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد اما در صورت نیاز فوراً جلو (تا نسبت 50:50) و گیربکس اتوماتیک هشت سرعته را درگیر می‌کند. قابل ستایش، آلفا تصمیم گرفت که دومی نیز تنها گزینه باشد. بالاخره کارش را بدون عیب و نقص انجام می دهد، چه به تنهایی دنده ها را عوض کند و چه با گوش های بزرگ و راحت (در غیر این صورت اختیاری) پشت فرمان.

از نظر مدیریت، استلویو در دو بانک ایستاده است. وقتی آهسته و آرام رانندگی کنید، متقاعد کردن همه کار سختی خواهد بود، اما وقتی آن را به حد افراط برسانیم، همه چیز متفاوت خواهد بود. آن وقت است که اصل و شخصیت او و بالاتر از همه نام او آشکار می شود. از آنجایی که استلویو از چرخش ها نمی ترسد، آنها را با اطمینان و بدون مشکل اداره می کند. بدیهی است که در چارچوب یک هیبرید بزرگ و سنگین. خوب، در مورد دومی، هنوز هم باید توجه داشت که Stelvio سبک ترین در کلاس خود است. شاید راز مهارت او در همین است؟

البته وزن به مصرف سوخت مقرون به صرفه کمک می کند. حتی در هنگام رانندگی سریع کاملاً متوسط ​​است ، اما هنگام رانندگی آرام نیز متوسط ​​است. در مورد دوم ، ما می خواهیم یک موتور ساکت تر از موتور توربودیزل یا عایق صوتی بهتر قسمت سرنشینان بخواهیم.

هنوز فضای زیادی برای پیشرفت وجود دارد

اگر ما در مورد یک سالن یا سالن صحبت می کنیم ، پس بیشتر از سالن جولیا نیست. این به هیچ وجه بد نیست ، اما بسیاری از مردم تنوع و مدرنیته بیشتری را در فضای داخلی می خواهند. به طور کلی ، فضای داخلی کمی بیش از حد تاریک به نظر می رسد ، هیچ چیزی در خودروی آزمایشی تغییر نکرده است. حتی آب نبات فناوری دیگر ضرری نخواهد داشت. به عنوان مثال ، اتصال به تلفن هوشمند تنها از طریق بلوتوث امکان پذیر است ، Apple CarPlay در Android Auto با این حال ، آنها هنوز در راه هستند. حتی صفحه اصلی ، که در غیر این صورت به زیبایی روی داشبورد قرار گرفته است ، به روز نیست ، کار با آن کاملاً پیچیده است و گرافیک دقیقاً بهترین نیست.

همچنین باید کمی سیستم های امنیتی را لمس کنید. متأسفانه تعداد کمی از آنها در پیکربندی اولیه وجود دارد، بیشتر آنها در لیست لوازم جانبی قرار دارند. حتی در غیر این صورت، استلویو عمدتاً به طور متوسط ​​​​تجهیز شده است، اما برای او، با فرض اینکه زیر کاپوت همان موتوری است که در ماشین آزمایشی وجود دارد، 46.490 یورو مورد نیاز است... تمام تجهیزات ارائه شده روی دستگاه آزمایش باید تقریباً 20.000 یورو پرداخت کنند ، که به هیچ وجه سرفه گربه نیست. با این حال ، نتیجه واقعا خوب است ، در حال حاضر برای طرفداران این نام تجاری بسیار چشمگیر است.

در زیر خط ، باید توجه داشت که Stelvio قطعاً یک افزودنی خوش آمدید به دنیای خودرو است. علیرغم خواسته های مختلف سازنده ، قرار دادن آن بلافاصله در بالای هیبریدهای معتبر دشوار است ، اما از سوی دیگر ، درست است که این یک آلفا رومئو اصیل است. برای بسیاری ، این کافی است.

متن: سباستین پلنیاک

عکس: Саша Капетанович

آلفارومئو استلویو 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

داده های اصلی

حراجی:	آوتو تریگلاو دوو
قیمت مدل پایه:	46.490 €
هزینه مدل تست:	63.480 €
قدرت:	154 کیلو وات (210 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	215 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,3l / 100km
ضمانت:	2 سال ضمانت عمومی ، 8 سال ضمانت ضد زنگ ، 3 سال ضمانت ضد زنگ ، 3 سال گارانتی قسمت اصلی در مرکز خدمات مجاز نصب شده است.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر یا یک بار در سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.596 €
سوخت:	7.592 €
لاستیک (1)	1.268 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	29.977 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	9.775 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	55.703 یورو 0,56 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و کورس 83 × 99 میلی متر - جابجایی 2.134 سانتی متر 3 - تراکم 15,5: 1 - حداکثر قدرت 154 کیلو وات (210 اسب بخار) در 3.750 - rpm میانگین سرعت پیستون در حداکثر قدرت 12,4 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 72,2 کیلو وات / لیتر (98,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 470 نیوتن متر در 1.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - ضریب دنده I. 5,000 3,200; II. 2,143 ساعت; III. 1,720 ساعت; IV. 1,314 ساعت; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; هشتم. - دیفرانسیل 3,270 - چرخ 8,0 J × 19 - لاستیک 235/55 R 19 V، دور چرخش 2,24 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 215 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 6,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 127 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	SUV - 5 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای مارپیچ، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS، چرخ‌های عقب ترمز دستی برقی (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,1 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.734 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.330 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.300، بدون ترمز: 750. – بار سقف مجاز: به عنوان مثال.
ابعاد خارجی:	طول 4.687 میلی متر - عرض 1.903 میلی متر، با آینه ها 2.150 میلی متر - ارتفاع 1.671 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.818 میلی متر - مسیر جلو 1.613 میلی متر - عقب 1.653 میلی متر - فاصله از زمین 11,7 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 880-1.120 620 میلی متر، عقب 870-1.530 میلی متر - عرض جلو 1.530 میلی متر، عقب 890 میلی متر - ارتفاع سر جلو 1.000-930 میلی متر، عقب 500 میلی متر - طول صندلی جلو 460 میلی متر، صندلی عقب 525 میلی متر lugment – قطر فرمان 365 میلی متر – مخزن سوخت 58 لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57٪ / تایرها: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / کیلومترشمار: 5.997 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,6s
402 متر فاصله از شهر:	16,4 سال ( 144 کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	7,8 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	59,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,2m
جدول AM:	40m
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (344/420)

• با توجه به موفقیت کلاس، واضح است که برندها دیگر نمی توانند حضور نداشته باشند. Stelvio یک تازه وارد است، به این معنی که او باید خود را ثابت کند، اما برای طرفداران این برند، او مطمئناً موقعیت بالایی را اشغال کرده است. بقیه باید اول بفهمند.

• نمای بیرونی (12/15)

  برای اولین کراس اوور آلفا استلویو محصول خوبی است.

• داخلی (102/140)

  متأسفانه ، فضای داخلی بسیار شبیه به جولیا است ، به این معنی که از یک طرف ، به اندازه کافی جذاب نیست و از سوی دیگر ، البته ، به اندازه کافی مدرن نیست.

• موتور ، گیربکس (60
  
  
  / 40)

  هر چه سریعتر بروید، Stelvio بهتر برش می‌دهد. به هر حال گیربکس بهترین جزء یک خودرو است.

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

  استلویو از چرخش های شدید نمی ترسد و این واقعیت که یکی از سبک ترین ها در کلاس است نیز به او کمک می کند.

• عملکرد (61/35)

  موتور نیازهای رانندگی را برآورده می کند ، اما می تواند ساکت تر باشد.

• امنیت (41/45)

  اکثر تجهیزات ایمنی جانبی با هزینه اضافی در دسترس است. بسیار متاسفم.

• اقتصاد (37/50)

  مدتی طول می کشد تا نشان داده شود که آلفا های مدرن چقدر خوشحال هستند ، حتی پس از چند سال.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

موتور

موقعیت در جاده (برای رانندگی پویا)

صدای بلند موتور یا عایق صوتی ضعیف (بیش از حد)

فضای داخلی تاریک و عقیم