تانک ها صد سال اول قسمت دوم

تانک ها صد سال اول قسمت دوم

دقیقاً 100 سال پیش، در 15 سپتامبر 1916، در مزارع پیکاردی در رودخانه سوم در شمال غربی فرانسه، چند ده تانک انگلیسی برای اولین بار وارد معرکه شدند. از آن زمان، تانک به طور سیستماتیک توسعه یافته است و تا به امروز نقش بسیار مهمی در میدان جنگ ایفا می کند.

دلیل ظهور تانک ها نیاز بود که در درگیری های خونین در سنگرهای گل آلود جنگ جهانی اول متولد شد، زمانی که سربازان دو طرف خون زیادی ریختند و نتوانستند از بن بست موضعی خارج شوند.

جنگ خندق قادر به شکستن وسایل سنتی نبرد، مانند ماشین های زرهی، که نمی توانستند از سیم خاردارها و سنگرهای پیچیده عبور کنند، نبود. ماشینی که می‌توانست این کار را انجام دهد، توجه اولین لرد دریاسالاری، وینستون اس. چرچیل را به خود جلب کرد، اگرچه مطمئناً این کار او نبود. اولین طرحی که در نظر گرفته شد یک ماشین روی چرخ "با پاها" بود، یعنی تکیه گاه های متحرک نصب شده در اطراف چرخ، که با زمین سازگار بود. ایده چنین چرخی متعلق به Brama J. Diplock، مهندس بریتانیایی است که در شرکت حمل و نقل Pedrail خود در فولهام، حومه لندن، تراکتورهای آفرود با چنین چرخ هایی می ساخت. البته این یکی از بسیاری از «بن بست ها» بود. ثابت شد که چرخ‌های دارای ریل پایه در خارج از جاده بهتر از چرخ‌های معمولی نیستند.

شاسی کاترپیلار برای اولین بار توسط آهنگر مین، آلوین اورلاندو لومبارد (1853-1937) با موفقیت در تراکتورهای کشاورزی که او ساخته بود به تولید رسید. روی محور محرک، او یک مجموعه با کاترپیلار نصب کرد و در جلوی ماشین - به جای محور جلو - اسکیت های فرمان. او در طول زندگی خود 83 عدد از این تراکتورهای بخار را صادر کرد و آنها را در 1901-1917 قرار داد. او به عنوان چکش کار می کرد زیرا کارخانه آهنی واترویل سفارشی او در واترویل، مین، در آن شانزده سال، سالیانه بیش از پنج ماشین تولید می کرد. بعدها، تا سال 1934، تراکتورهای کاترپیلار دیزلی را با همین سرعت «تولید» کرد.

توسعه بیشتر وسایل نقلیه ردیابی هنوز با ایالات متحده و دو مهندس طراح مرتبط بود. یکی از آنها بنجامین لروی هولت (1849-1920) است. در استاکتون، کالیفرنیا، یک کارخانه چرخ خودرو کوچک متعلق به Holts، شرکت چرخ استوکتون وجود داشت که در اواخر قرن 1904 شروع به تولید تراکتور برای مزارع بخار کرد. در نوامبر 1908، این شرکت اولین تراکتور دیزلی خود را که توسط بنجامین ال. هولت طراحی شده بود، معرفی کرد. این خودروها دارای یک محور پیچشی جلو بودند که جایگزین اسکیدهایی بود که قبلاً استفاده می‌شدند و چرخ‌ها را جایگزین می‌کردند، بنابراین مانند نیمه‌راه‌های بعدی نیمه‌راه بودند. فقط در XNUMX مجوزی از شرکت انگلیسی ریچارد هورنسبی و پسران خریداری شد که طبق آن کل وزن دستگاه روی شاسی ردیابی شده سقوط کرد. از آنجایی که موضوع کنترل اختلاف درایو بین مسیرهای چپ و راست هرگز حل نشد، مشکلات پیچیدن با استفاده از محور عقب با چرخ‌های فرمان حل شد که انحراف آن خودرو را مجبور به تغییر جهت کرد. .

به زودی تولید در نوسان کامل بود. در طول جنگ جهانی اول، شرکت تولید هولت بیش از 10 تراکتور ردیاب خریداری شده توسط نیروهای بریتانیایی، آمریکایی و فرانسوی را تامین کرد. این شرکت که در سال 000 به شرکت Holt Caterpillar تغییر نام داد، به یک شرکت بزرگ با سه کارخانه در ایالات متحده تبدیل شد. جالب اینجاست که نام انگلیسی کاترپیلار "مسیر" است - یعنی جاده، مسیر. برای یک کاترپیلار، این یک نوع جاده بی پایان است که دائماً زیر چرخ های یک وسیله نقلیه می چرخد. اما عکاس شرکت چارلز کلمنتز متوجه شد که تراکتور هولت مانند یک کاترپیلار - یک لارو پروانه معمولی - می خزد. که در انگلیسی "کاترپیلار" است. به همین دلیل بود که نام شرکت تغییر کرد و یک کاترپیلار در علامت تجاری ظاهر شد، آن هم لارو است.