تست درایو Subaru Forester e-Boxer: زیبایی در تقارن

فارستر جدید با پلت فرم جدید وارد اروپا شده و از موتور دیزلی جدا می شود.

این درایو به جعبه بنزین اختصاص داده شده است که با سیستم هیبریدی کمک می کند.

علیرغم خطر استفاده از کلیشه ها ، عبارت "ما در زمانهایی پویا زندگی می کنیم" کاملاً دقیق آنچه در صنعت خودرو اتفاق می افتد را توصیف می کند. آناتما به موتور دیزلی و "طوفان عالی" ناشی از نیاز به صدور گواهینامه برای وسایل نقلیه جدید به WLTP و Euro 6d-Temp ، تمام نمای نمونه کارخانه تولید کننده را از بین برد.

سوبارو فارستر شاید یکی از بارزترین نمونه های چنین تحولی باشد. بر اساس یک پلت فرم جدید با فناوری پیشرفته با سطح ایمنی بسیار بالا، نماینده جدید برند ژاپنی در SUV های جمع و جور اکنون در اروپا تنها با یک نوع محرک در دسترس است - موتور باکسر بنزینی (دمش طبیعی) که با یک موتور تکمیل شده است. موتور الکتریکی 12,3. kW با نسل جدید، سوبارو با واحد منحصر به فرد بوکسر دیزلی که یک عامل پیشرو در شرکت ژاپنی است، خداحافظی می‌کند و همتایانش در تویوتا (مالک 20 درصد سوبارو) تلاشی برای ارتقای سطح آلایندگی یورو 6d نکردند.

سوبارو با تنها پنج درصد از فروش این برند در اروپا، می تواند آن را در سراسر جهان بپردازد. درایو هیبریدی شاید اشاره ای به مشتریان وفادار قاره قدیم باشد که قرار است به این مدل در کاهش آلایندگی کمک کنند. سوبارو پاسخ قطعی در مورد اینکه چرا از یک واحد توربو بنزینی کوچکتر برای راندن آن استفاده نمی شود، نمی دهد، اما تقریباً به طور قطع در قلب دستیابی به سطوح آلایندگی است. از سوی دیگر، بازاریابان این موضوع را جدی گرفته اند که به مشتریان توضیح دهند که Forester جدید خودرویی ایمن است که باید برای جابجایی راحت اعضای خانواده استفاده شود.

به نوعی پویایی در این معادله ظاهر نمی شود.

و قبل از اینکه پشت فرمان بنشینید، به راحتی می توانید مطمئن شوید که این رویکرد واقعا صادقانه است. این طرح از ابزار بیانی تثبیت شده قبلی خود پیروی می کند، بدون جلوه های سبکی قوی و خطوطی که پویایی را ساطع می کند. Forester به طرز دردناکی سرراست است، با فرم‌های سخت که نشان‌دهنده استحکام، قدرت و همدلی برای وظیفه اصلی آن است - حمل و نقل ایمن مسافران، حتی اگر مجبور باشد از مکان‌هایی عبور کند که سطح جاده‌ای هموار وجود ندارد. با این حال، طراحی مطمئن تر و مدرن تر به نظر می رسد و این تا حد زیادی به دلیل توانایی پلتفرم جهانی جدید سوبارو (که اکنون اساس تمام مدل های جهانی این برند به جز BRZ خواهد بود) در ارائه استحکام و فشردگی بیشتر است. حتی مفاصل نباید فراموش کرد که طراحی خوب تا حد زیادی به جابجایی بین اشکال فردی و ایجاد احساس سطوح صاف معمولی بدون تغییر پله های تیز که چشم را می شکند، بستگی دارد. پلت‌فرم جدید علاوه بر پیش‌نیازهایی برای کیفیت بهتر، وزن سبک‌تر و فاصله بین دو محور 29 میلی‌متری، چیز بسیار مهم‌تری را ارائه می‌کند - استحکام ساختاری (70 تا 100 درصد افزایش بسته به مدلی که در آن استفاده می‌شود)، که هندلینگ بهتر جاده را تضمین می‌کند. جاده و البته حفاظت بسیار بهتر از مسافران. این مدل قبلاً حداکثر امتیاز را در تست های EuroNCAP دریافت کرده است.

با اطمینان از عدم اطمینان مسافران از کیفیت فولاد با مقاومت بالا در بدنه ، جدا از راننده ، مطمئناً در جدیدترین V3 خود نسل جدیدی از فناوری EyeSight بسیار کارآمد اثبات شده وجود دارد ، از جمله طیف وسیعی از سیستم های کمک راننده ، یعنی تقریباً همه چیزهایی که خودرو هستند صنعت در این زمینه ارائه می دهد. علاوه بر این ، برای همه نسخه ها ، این سیستم در بسته استاندارد موجود است.

با داشتن این دانش، راننده می تواند به راحتی مسافران خود را در کابینی که بسیار زیباتر از نسل های قبلی است، جای دهد. فرم های آن بسیار ظریف تر، با الگوی بسیار روشن تر و حضور قوی تر است. این کار توسط هر سه صفحه نمایش روی داشبورد - پانل ابزار، مانیتور 8 اینچی مرکزی و صفحه نمایش چند کاره 6,3 اینچی که در بالای داشبورد قرار دارد، تسهیل می شود. با استفاده از دوربین، خودرو چهره پنج پروفایل راننده ذخیره شده را تشخیص داده و وضعیت صندلی را تنظیم می کند و اگر راننده علائم خستگی را نشان دهد، نیاز به استراحت را نشان می دهد.

آرامش بودن

درایو همچنین با محدود کردن مسئولانه امکان عملکرد پویا سهم قابل توجهی در ایمنی سرنشینان دارد. روی کاغذ، موتور دو لیتری بنزینی 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. در محدوده 5600 تا 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 194 نیوتن متر تنها در 4000 دور در دقیقه به دست می آید. با توجه به این واقعیت که برخی از واحدهای کوچک سازی مدرن با جابجایی تنها یک لیتر گشتاور مشابهی را در 1800 دور در دقیقه بدست می آورند، رقم اخیر نسبتاً متوسط ​​است. موتور الکتریکی 12,3 کیلوواتی (که سوبارو سعی کرد آن را در جعبه دنده CVT ادغام کند زیرا یک موتور ژنراتور خارجی با تسمه در بالای جعبه بلوک مرکز ثقل را افزایش می دهد) باید گشتاور اضافه کند و حداقل تا حدودی جبران کند. کسری کشش با این حال، در عمل حضور آن ضعیف است. Forester e-Boxer یک هیبرید ملایم موازی با تمام عواقب آن است. یعنی نباید انتظار داشت که سیستم هیبریدی آن به اثری نزدیک به آنچه توسط تویوتا RAV4 هیبریدی یا هوندا CR-V هیبریدی (با سیستم هیبریدی استاندارد) دست یافته است، دست یابد. باتری لیتیوم یونی 0,5 کیلووات ساعتی با ولتاژ 110 ولت همراه با الکترونیک قدرت در بالای محور عقب به نام توزیع وزن خوب قرار گرفته است. اثر گشتاور اضافه شده از موتور الکتریکی تا حد زیادی توسط گیربکس CVT خنثی می شود، که، حتی با مقدار کمی دریچه گاز، باعث می شود موتور بنزینی به سرعت های بالاتر تغییر مکان دهد که در آن وجود یک واحد الکتریکی اهمیت خاصی ندارد. . به همین دلیل است که راننده سوبارو فورستر e-Boxer به سرعت متوجه می شود که هنگام رانندگی در شرایط شهری با کنترل بسیار دقیق پدال گاز، کل چرخه عملکرد کارآمدتر موتور احتراق داخلی و بازیابی می تواند تأثیری داشته باشد، اما با رانندگی پویا تر فواید آنها زیاد نیست. نمایشگر اطلاعات فوق بسیار تاثیرگذارتر است که جریان های انرژی مشابه مدل های هیبریدی تویوتا را نمودار می کند.

در رانندگی متوسط ​​، موتور بنزینی کارآمد و بسیار متعادل ، سازگار با توقف و استارتهای مکرر و با نسبت تراکم به 12,5: 1 افزایش یافته ، با مصرف مناسب سوخت جایزه می گیرد. بنابراین ، همانطور که قبلاً گفتیم ، فرض راحتی در حمل و نقل مسافر کاملاً صادقانه است. اگر بلندگو می خواهید ، خوب است که در کنار اتومبیل های دیگر باشید. به نظر می رسد توربو در واژه نامه اروپایی شرکت های ژاپنی به یک واژه تابو تبدیل شده است.

این پویایی ممکن است فدای انتشار گازهای گلخانه ای شود ، اما سوبارو با سیستم چهار چرخ محرک خود سازش نکرد. متخصصان در این زمینه از دهه 70 سیستم های انتقال مضاعف مختلفی را ایجاد و توسعه داده اند و از این نظر می توان کاملاً اعتماد کرد. به طور خاص ، در Forester e-Boxer ، سیستم دارای یک کلاچ چند صفحه ای است ، همچنین می توان حالت های مختلف عملکرد را فعال کرد ، بسته به اینکه آیا ماشین در زمین خشک ، برف عمیق یا فشرده یا گل و لای حرکت می کند. در مورد فرمان تطبیقی ​​و شاسی دقیق تنظیم شده ، حقیقت این است که آنها می توانند رانندگی بسیار پویاتر را تحمل کنند.

متن: جورجی کولف