Su-30MKI

Su-30MKI در حال حاضر گسترده ترین و اصلی ترین نوع هواپیمای جنگی نیروی هوایی هند است. هندی ها از روسیه خرید و در مجموع 272 فروند Su-30MKI مجوز گرفتند.

سپتامبر 18 سال از زمانی که نیروی هوایی هند اولین جنگنده Su-30MKI را پذیرفت، جشن می گیرد. در آن زمان، Su-30MKI به عظیم ترین و اصلی ترین نوع هواپیمای جنگی هند تبدیل شد و با وجود خرید جنگنده های دیگر (LCA Tejas، Dassault Rafale)، حداقل تا ده سال دیگر این وضعیت را حفظ خواهد کرد. برنامه خرید و تولید مجاز برای Su-30MKI همکاری نظامی-صنعتی هند با روسیه را تقویت کرده و به نفع صنایع هوایی هند و روسیه بوده است.

در اواسط دهه 80، در دفتر طراحی. P. O. Sukhoya (دفتر طراحی آزمایشی [OKB] P. O. Sukhoi) شروع به طراحی یک نسخه جنگی دو صندلی از جنگنده Su-27 آن زمان شوروی کرد که برای هوانوردی نیروهای دفاع هوایی ملی (دفاع هوایی) در نظر گرفته شده بود. خدمه دوم قرار بود وظایف یک ناوبر و اپراتور سیستم تسلیحاتی را انجام دهد و در صورت لزوم (مثلاً در طول پروازهای طولانی) بتواند خلبان هواپیما را نیز انجام دهد و بنابراین جایگزین خلبان اول شود. از آنجایی که شبکه نقاط هدایت جنگنده زمینی در مناطق شمالی اتحاد جماهیر شوروی بسیار نادر بود، علاوه بر عملکرد اصلی یک رهگیر دوربرد، هواپیمای جدید باید به عنوان کنترل ترافیک هوایی (PU) نیز عمل می کرد. نقطه برای جنگنده های تک فرود Su-27. برای انجام این کار، باید به یک خط تبادل اطلاعات تاکتیکی مجهز می شد، که از طریق آن اطلاعات مربوط به اهداف هوایی شناسایی شده به طور همزمان به حداکثر چهار جنگنده Su-27 مخابره می شد (از این رو هواپیمای جدید 10-4PU در کارخانه نامگذاری شد).

Su-30K (SB010) از شماره 24 اسکادران هاوکز در طول تمرین Cope India در سال 2004. در سال های 1996 و 1998، هندی ها 18 فروند Su-30K خریداری کردند. این هواپیما در سال 2006 از خدمت خارج شد و سال بعد با 16 فروند Su-30MKI جایگزین شد.

اساس ساخت جنگنده جدید که ابتدا به طور غیررسمی به عنوان Su-27PU و سپس Su-30 (T-10PU؛ کد ناتو: Flanker-C) معرفی شد، نسخه آموزشی رزمی دو سرنشین Su-27UB بود. دو نمونه اولیه (نمایشگر) Su-27PU در سال های 1987-1988 ساخته شد. در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک (IAZ) با اصلاح پنجمین و ششمین نمونه اولیه Su-27UB (T-10U-5 و T-10U-6). ; پس از اصلاح T-10PU-5 و T-10PU-6؛ شماره های جانبی 05 و 06). اولی در پایان سال 1988 برخاست و دومی - در آغاز سال 1989. در مقایسه با هواپیماهای سری تک سرنشین Su-27، برای افزایش برد پرواز، آنها به یک تخت سوخت گیری جمع شونده (در سمت چپ) مجهز شدند. از جلوی بدنه)، یک سیستم ناوبری جدید، یک تبادل اطلاعات ماژول و سیستم های هدایت و کنترل سلاح ارتقا یافته است. رادار H001 Sword و موتورهای Saturn AL-31F (حداکثر نیروی رانش 76,2 کیلو نیوتن بدون پس سوز و 122,6 کیلو نیوتن با پس سوز) مانند Su-27 باقی ماندند.

متعاقباً، انجمن تولید هوانوردی ایرکوتسک (انجمن تولید هوانوردی ایرکوتسک، IAPO؛ نام IAP در 21 آوریل 1989 تعیین شد) دو فروند Su-30 (شماره های دم 596 و 597) پیش تولید ساخت. اولین آنها در 14 آوریل 1992 پرواز کرد. هر دوی آنها به موسسه تحقیقات پرواز رفتند. M. M. Gromova (موسسه تحقیقاتی Lotno به نام M. M. Gromova، LII) در ژوکوفسکی نزدیک مسکو و در ماه اوت برای اولین بار در نمایشگاه Mosaeroshow-92 به عموم ارائه شد. در سال های 1993-1996، IAPO شش فروند Su-30 سریال (شماره های دم 50، 51، 52، 53، 54 و 56) تولید کرد. پنج نفر از آنها (به جز نسخه شماره 56) در تجهیزات هنگ هوانوردی شکاری 54 گارد (54. هنگ هوانوردی جنگنده گارد، GIAP) از مرکز 148 استفاده رزمی و آموزش پرسنل پرواز (148. مرکز رزمی) گنجانده شدند. استفاده و آموزش پرواز پرسنل پرواز ج) CBP و PLS) هوانوردی پدافند هوایی در ساواسلیک.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، فدراسیون روسیه بیشتر به روی همکاری های جهانی و بین المللی از جمله در زمینه تسلیحات باز شد. به دلیل کاهش شدید هزینه های دفاعی، هوانوردی روسیه در آن زمان هواپیماهای Su-30 بیشتری سفارش نداد. بنابراین، این هواپیما برای فروش در خارج از کشور تایید شد. خودروهای شماره 56 و 596 به ترتیب در اسفند و شهریور 1993 در اختیار دفتر طراحی سوخوژا قرار گرفت. پس از اصلاح، آنها به عنوان تظاهرکنندگان برای نسخه صادراتی Su-30K (Kommercheky؛ T-10PK) خدمت کردند که عمدتاً در تجهیزات و تسلیحات با Su-30 روسی تفاوت داشت. دومی، با شماره دم جدید 603، قبلاً در سال 1994 در نمایشگاه‌ها و نمایشگاه‌های هوایی FIDAE در سانتیاگو دی شیلی، ILA در برلین و نمایشگاه بین‌المللی هوایی فارنبرو ارائه شد. دو سال بعد او دوباره در برلین و فارنبرو و در سال 1998 در شیلی ظاهر شد. همانطور که انتظار می رفت، Su-30K مورد توجه ناظران خارجی، تحلیلگران و کاربران بالقوه قرار گرفت.

قراردادهای هندی

اولین کشوری که برای خرید Su-30K ابراز تمایل کرد هند بود. در ابتدا، هندی ها قصد داشتند 20 نسخه در روسیه بخرند و مجوز تولید 60 نسخه را در هند صادر کردند. مذاکرات بین دولتی روسیه و هند در آوریل 1994 در جریان سفر یک هیئت روسی به دهلی آغاز شد و بیش از دو سال ادامه یافت. در طی آنها، تصمیم گرفته شد که این هواپیماها در نسخه بهبودیافته و مدرن Su-30MK (تجاری مدرن؛ T-10PMK) باشند. در جولای 1995، پارلمان هند طرح دولت برای خرید هواپیماهای روسی را تصویب کرد. سرانجام، در 30 نوامبر 1996، در ایرکوتسک، نمایندگان وزارت دفاع هند و هلدینگ دولتی روسیه Rosvooruzhenie (بعدها Rosoboronexport) قراردادی به شماره RW / 535611031077 به ارزش 1,462 میلیارد دلار برای تولید و عرضه 40 فروند از جمله هشت فروند هواپیما امضا کردند. Su-30K و 32 Su-30MK.

اگر Su-30K فقط در برخی از عناصر اویونیک با Su-30 روسی تفاوت داشت و توسط هندی ها به عنوان وسایل نقلیه انتقالی تفسیر می شد، Su-30MK - در شکل نهایی خود به عنوان Su-30MKI (هند؛ ناتو) تعیین شد. کد: Flanker -H) - آنها دارای بدنه هواپیما، نیروگاه و اویونیک اصلاح شده، طیف وسیع تری از سلاح ها هستند. این هواپیماهای جنگی کاملاً چند منظوره نسل 4+ هستند که قادر به انجام طیف وسیعی از مأموریت های هوا به هوا، هوا به زمین و هوا به آب هستند.

طبق قرارداد، هشت فروند Su-30K، که به طور مشروط به عنوان Su-30MK-I تعیین شده اند (در این مورد، عدد رومی 1 است، نه حرف I)، در آوریل تا مه 1997 تحویل داده می شد و عمدتاً برای آموزش استفاده می شد. خدمه و خدمات فنی پرسنل. سال بعد، اولین دسته از هشت فروند Su-30MK (Su-30MK-II) که هنوز ناقص بودند، اما مجهز به هواپیماهای اویونیک فرانسوی و اسرائیلی بودند، قرار بود تحویل داده شود. در سال 1999، دومین دسته از 12 فروند Su-30MK (Su-30MK-IIIs) قرار بود با یک بدنه هواپیمای اصلاح شده با یک واحد دم جلو تحویل داده شود. سومین دسته از 12 فروند Su-30MK (Su-30MK-IVs) قرار بود در سال 2000 تحویل شود. علاوه بر باله ها، این هواپیماها باید دارای موتورهای AL-31FP با نازل های متحرک باشند، یعنی استاندارد تولید نهایی MKI را نشان دهند. در آینده قرار بود هواپیماهای Su-30MK-II و III به استاندارد IV (MKI) ارتقا یابد.