60 سال هلیکوپتر در نیروی دریایی لهستان، قسمت 3

W-3WARM Anakonda ارتقا یافته در حال حاضر نوع اصلی هلیکوپتر نجات نیروی دریایی لهستان است. این عکس تمرینی را با همکاری تایفون SAR 1500 سرویس جستجو و نجات دریایی نشان می دهد. عکس BB

ده سال آخر هوانوردی دریایی زمانی است که باید برای معرفی تدریجی و مسالمت آمیز به خدمت جانشینان هلیکوپترهای میانسال که در قسمت های قبلی مونوگراف توضیح داده شد، استفاده شود. متأسفانه تصمیمات متغیر و غیرمنتظره سیاستمداران فرماندهی را مجبور کرد به دنبال راه حل های غیر استاندارد باشد که فقط برای مدت کوتاهی توانایی هوانوردی دریایی را برای انجام مأموریت های قانونی خود حفظ نکرد.

همچنین زمان تغییرات بیشتر سازمانی بود. در سال 2011، تمام اسکادران ها منحل شدند و در پایگاه های هوایی که از سال 2003 فعالیت می کردند، الحاق شدند. از آن زمان، 43 پایگاه هوانوردی دریایی "Oksywska" در فرودگاه Gdynia-Babie Doly مستقر شده است. فرمانده ستوان پول. ادوارد استانیسلاو شیستوفسکی و پایگاه هوایی 44 نیروی دریایی "Kaszubsko-Darlowska" شامل دو فرودگاه - در Semirowice و Darlowa بود که هواپیماها به ترتیب تابع گروه های هوایی "Kashubska" و "Darlowska" بودند. این ساختار هنوز هم وجود دارد.

دو هلیکوپتر Mi-14PL/R که به یک نسخه نجات تبدیل شده بودند، خدمات خود را در سال های 2010-2011 آغاز کردند و خدمات جستجو و نجات را برای دهه آینده تقویت کردند. وینچ خارجی و صفحه رادار بوران روی کمان قابل مشاهده است. عکس آقای

دارلوو "پالرا"

در سال های 2008-2010، هلیکوپترهای قدیمی جستجو و نجات Mi-14PS به طور معمول از کار افتاده بودند. خرید جانشینان آنها در آینده نزدیک به نظر می رسید. پروژه راه حل پل جسورانه نیز موفق شد - تبدیل کامل دو "P" به یک نسخه نجات. هلیکوپترهایی با شماره های تاکتیکی 1009 و 1012 با ذخیره قابل توجه یک ساعته انتخاب شدند، اما تحت پوشش مدرن سازی قبلی سیستم های ضد زیردریایی قرار نگرفتند. اولین (یا بهتر است بگوییم دوم) آنها در آوریل 1 به WZL شماره 2008 رفت.

درک پیچیدگی کار پیش روی تیپ لودز مستلزم درک این نکته است که بازسازی نه تنها مستلزم برچیدن وسایل قدیمی و نصب تجهیزات ویژه جدید است. برای اینکه هلیکوپتر جدید واقعاً برای بلند کردن افراد از آب و بلند کردن افراد در سبد مخصوصاً روی برانکاردها مناسب باشد، درب محفظه بار باید دو برابر می شد (اندازه دهانه هدف 1700 x 1410 میلی متر). . این تنها با مداخله جدی در طراحی بدنه هواپیما، نقض عناصر قدرت ساختار بدنه، از جمله یکی از قاب ها، که به طور همزمان صفحه پایه نیروگاه را پشتیبانی می کند، محقق می شود.

برای این منظور، یک پایه مخصوص ساخته شد که ساختار مسکن را در تمام مدت کارکرد پایدار می کند و از تنش ها و تغییر شکل های خطرناک قاب جلوگیری می کند. متخصصانی از اوکراین برای همکاری دعوت شدند که پس از اتمام کار، بدنه را اسکن کردند تا از صلبیت و عدم وجود تغییر شکل اطمینان حاصل کنند. همچنین بازسازی تاسیسات برق، هیدرولیک و سوخت ضروری بود. تمام تجهیزات عملیاتی PDO برچیده شد و سیستم ها و دستگاه ها برای اطمینان از عملیات نجات اضطراری نصب شدند.

یک فیرینگ برای رادار هواشناسی Buran-A در دماغه هلیکوپتر ظاهر شد. دو فیرینگ با بازتابنده و سومی زیر شناور سمت چپ به محفظه رزم اضافه شد. در قسمت طولی بالای پنجره ها در سمت راست یک سیستم تهویه مطبوع و گرمایش وجود دارد که به شما امکان می دهد به طور مستقل دما را در کابین و محفظه بار تنظیم کنید. خدمه گیرنده های GPS و VOR/ILS، قطب نما/جهت یاب رادیویی Rockwell Collins DF-430، ارتفاع سنج رادیویی جدید و ایستگاه رادیویی در اختیار دارند. چیدمان تابلوهای ابزار با در نظر گرفتن پیشنهادات خلبانان تغییر یافته و ابزارهایی که طبق سیستم آنگلوساکسون کالیبره شده اند اضافه شده است.

برای بلند کردن مجروحان، برخلاف راه حل Mi-300PS که در خارج از بدنه ساخته شده است، از وینچ الکتریکی ŁG-350 (سیستم SŁP-14) استفاده می شود. اولین نسخه بازسازی شده شماره 1012 در اکتبر 2010 با نام Mi-14PL/R به واحد بازگشت که تقریباً بلافاصله به نام مستعار افتخار "Pałer" (املای آوایی کلمه انگلیسی Power) تغییر یافت. هلیکوپتر شماره 1009 که این تنها دومین تعمیر اساسی برای آن بود، بین ژوئن 2008 و مه 2011 بازسازی مشابهی را پشت سر گذاشت. برای مدتی این وضعیت موقعیت خدمات جستجو و نجات دریایی را بهبود بخشید، اگرچه، البته، دو هلیکوپتر با تعداد مطلوب فاصله داشت.

Mi-2 به خوبی مقاومت می کند

خروج آخرین نجات دهنده Mi-2003RM در سال 2005-2. به معنای پایان دوران ناوبری "Michalków" نیست. استفاده از این دو هلیکوپتر برای پروازهای ترابری و ارتباطی و همچنین برای آموزش خلبانان و افزایش ساعات پرواز ادامه یافت. در گدنیا او یک کهنه سرباز واقعی، فرمانده سابق 5245 بود که از اکتبر 1979 در خدمت نیروی دریایی لهستان بود. در 1 آوریل، دارلوو نسخه شماره 2009 را از مرکز آموزش هوانوردی در دبلین دریافت کرد. به زودی او یک نقاشی دیدنی دریافت کرد. از طرح وویسیچ سانکوفسکی و ماریوش کالینوفسکی، با اشاره به رنگ‌های منظره دریا. این هلیکوپتر تا ماه های آخر سال 4711 در خدمت ماند و پس از آن به موزه نیروی هوایی در دبلین منتقل شد.

امسال، هلیکوپتر به روز شده یکی از نمایشگاه های نمایشگاهی است که به یکصدمین سالگرد نیروی دریایی لهستان اختصاص دارد. علاوه بر این، در سال های 2014 و 2015، دو فروند Mi-43 اجاره ای از نیروی هوایی نیروی زمینی در پایگاه هوایی 2 مورد استفاده قرار گرفت. اینها Mi-2D بودند. شماره 3829 و Mi-2R pr. 6428 (در واقع، هر دو با استاندارد چند ماموریتی بازسازی شدند، اما با علامت‌گذاری نسخه‌های اصلی باقی مانده)، برای آموزش و آموزش، از جمله پرواز با استفاده از تقویت‌کننده‌های تصویر نوری (عینک دید در شب) استفاده شد. من کمی بیشتر به شما خواهم گفت که "میخالکی" در سالگرد سال چگونه کار می کند.

جانشینانی که گم شدند

این در حالی است که در مارس 2012 مناقصه ای برای تامین بالگردهای جدید برای نیروهای مسلح لهستان اعلام شد. در ابتدا، قرار بود 26 وسیله نقلیه خریداری شود، از جمله هفت دستگاه برای BLMW (4 مورد برای وظایف PDO و 3 برای SAR)، اما به زودی اصل به اصطلاح. پلت فرم مشترک - یک مدل اساسی برای همه شاخه های ارتش، که در طراحی و جزئیات تجهیزات متفاوت است. همزمان حجم خریدهای برنامه ریزی شده به 70 فروند بالگرد افزایش یافت که قرار بود 12 فروند آن در اختیار نیروی دریایی ارتش قرار گیرد. در نتیجه، سه گروه از نهادها به مناقصه ملحق شدند و به ترتیب هلیکوپترهای H-60 ​​Black Hawk/Sea Hawk، AW.149 و EC225M Caracal را ارائه کردند. شش هلیکوپتر ZOP برای BLMW و همین تعداد برای ماموریت های SAR در نظر گرفته شده است.