هنگام چرخاندن فرمان ضربه بزنید

هنگام چرخاندن فرمان ضربه بزنید نشان دهنده مشکل در سیستم فرمان خودرو است. دلایل ضربه می تواند خرابی در اتصال با سرعت ثابت (مفصل CV)، مفصل توپ، سایش نوک فرمان و / یا یاتاقان رانش، پایه های تثبیت کننده و سایر خرابی ها باشد. به هر حال، هنگامی که هنگام چرخاندن فرمان صدای ضربه شنیده می شود، لازم است در اسرع وقت تشخیص داده شود، زیرا خرابی در سیستم فرمان نه تنها با گذشت زمان بدتر می شود، بلکه می تواند منجر به شرایط اضطراری در هنگام چرخش خودرو شود. حرکت، تا تصادف

دلایل ضربه زدن هنگام چرخاندن فرمان

دلایل مختلفی وجود دارد که باعث می شود هنگام چرخاندن فرمان صدای تق تق شنیده شود. برای تعیین دقیق تر شکست، باید در مورد سه شرایط تصمیم بگیرید:

• نوع صدا این می تواند تک یا تکراری، کسل کننده یا صدادار (معمولاً فلزی)، بلند یا بی صدا باشد.
• جایی که صدا از آن می آید. به عنوان مثال، در یک چرخ، در یک سیستم تعلیق، در یک فرمان.
• شرایط وقوع. یعنی هنگام رانندگی، هنگام چرخاندن فرمان در جای خود، با چرخاندن فرمان تا انتها، هنگام گردش به چپ یا راست.

بر اساس چنین داده هایی، می توانید روی منبع صدای تق تق تمرکز کنید.

محل در زدن	دلایل در زدن
بزن به چرخ	خرابی جزئی لولای سرعت زاویه ای (پارگی چکمه، مشکلات بلبرینگ)، سر و صدای نوک فرمان / میله های فرمان، قفسه فرمان هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، پایه های کمک فنر (تقوع فنر)، پایه های تثبیت کننده
تق تق ریکی	آسیب به شفت قفسه، افزایش بازی بوش و / یا یاتاقان های شافت، در ماشین هایی با آسیب مکانیکی EUR به محور موتور احتراق داخلی و / یا درایو کرم، سایش در شفت کاردان شفت فرمان
به فرمان ضربه بزنید	خرابی جزئی قفسه فرمان، زنگ زدگی محور محرک قفسه، در یورو، سایش درایو کرم و / یا مشکلات مکانیکی موتور الکتریکی.
موقعیت فرمان	دلایل در زدن
هنگام چرخاندن فرمان تا آخر (چپ / راست)	هنگام تعویض بازوی جلو، ممکن است هنگام چرخش بازو به زیر فریم برخورد کند. گاهی اوقات صنعتگران به سادگی بست ها را به طور کامل سفت نمی کنند، که هنگام چرخاندن می شکند.
هنگام چرخاندن فرمان در حالی که وسیله نقلیه ساکن است	قفسه فرمان معیوب، ضربدر محور محرک، بست های شل، میله های اتصال / نوک
هنگام چرخاندن فرمان هنگام رانندگی	همان دلایلی که ماشین پارک است، اما مشکلات مربوط به استابلایزر و کمک فنر در اینجا اضافه می شود.

در ادامه فهرستی از دلایل ظاهر شدن ضربه هنگام چرخش در ناحیه چرخ، سیستم تعلیق و فرمان با توجه به شیوع آنها وجود دارد.

مفصل با سرعت ثابت

با چرخاندن کامل چرخ ها در یک جهت، مفصل CV اغلب می ترکد (حتی ممکن است ضربه هایی به فرمان وارد کند). هنگام چرخاندن ماشین به چپ، مفصل CV بیرونی سمت راست خرد می شود / ضربه می زند، و هنگام چرخش به راست، به ترتیب، به سمت چپ. مفاصل CV داخلی معمولاً هنگام رانندگی با سرعت بالا در جاده های ناهموار صدای جیر می زنند، بنابراین هیچ ارتباطی با ضربه زدن در هنگام پیچیدن ندارند. بنابراین اگر صدای تق تق در هنگام چرخش یا شتاب شدید خودرو شنیده شود، به احتمال زیاد لولا خارجی باید تعویض شود. با این حال، برای شروع، می توانید آن را بردارید و بررسی کنید - اگر سایش وجود ندارد یا کوچک است، گریس SHRUS کمک خواهد کرد.

انتهای فرمان و میله های اتصال

نوک ها و کشش به دلیل سایش طبیعی در طول زمان می تواند باعث ایجاد بازی و کرک و ضربه در هنگام چرخاندن ماشین شود. برای تشخیص راهنمایی های فرمان، باید خودرو را از سمتی که صدای آزاردهنده از آن می آید بلند کنید و ابتدا چرخ را بردارید. سپس باید میله ها و نوک ها را تکان دهید، از نظر واکنش در آنها بررسی کنید. اغلب اتفاق می افتد که بساک آن در نوک پاره می شود، به ترتیب خاک و رطوبت داخل آن می شود. این باعث ضربه مربوطه می شود.

مواردی وجود دارد که به عنوان مثال، هنگام انجام عملیات تراز چرخ، یک راننده یا استاد فراموش می کند که مهره ثابت بین میله فرمان و نوک فرمان را سفت کند. بر این اساس هنگام چرخاندن فرمان، هم در حرکت و هم در محل، صدای ضربه فلزی بلندی شنیده می شود. می توانید با دقت بیشتری تعیین کنید که اگر چرخ جلو را با دستان خود به چپ و راست تکان دهید، آویزان شده و صداهای مشابهی تولید می کند.

قفسه فرمان

خرابی قفسه فرمان یکی از رایج ترین دلایلی است که باعث می شود هنگام چرخاندن چرخ ها ضربه وارد شود. و این می تواند هم در حرکت باشد و هم هنگام چرخاندن فرمان در جای خود. دلایل مختلفی وجود دارد که باعث می شود قفسه فرمان یک ماشین ضربه بزند:

• بست های چرخ دنده فرمان سفت سفت شده اند.
• آستین پشتیبانی پلاستیکی شکست خورده است (به طور قابل توجهی فرسوده شده است، بازی ظاهر شده است).
• وقوع بازی در یاتاقان های شفت قفسه.
• افزایش فاصله بین دندانه های قفسه فرمان (این امر منجر به بازی و ضربه زدن هنگام چرخاندن فرمان در جای خود می شود).
• یک واشر ضد اصطکاک در حال توسعه است که باعث می شود "ترقه" گیره ارتعاش پیدا کند و دقیقاً به بدنه قفسه ضربه بزند.

درک اینکه قفسه فرمان در حال ضربه زدن است و نه عنصر دیگری از مکانیسم فرمان آسان نیست. برای انجام این کار، باید موتور را خاموش کنید، ماشین را روی ترمز دستی بگذارید و از شریک زندگی خود بخواهید رانندگی کند. و بیشتر از زیر ماشین در محل قفسه فرمان بالا می روند. هنگامی که فرمان با یک قفسه معیوب چرخانده می شود، صداهای ترش (خرد کردن) از آن می آید.

اتصال جهانی فرمان

اگر با چرخاندن فرمان صدای ضربه ای از ستون فرمان شنیدید، احتمالاً کاردان میل فرمان مقصر است. اغلب صاحبان UAZ با چنین مشکلی روبرو می شوند. خرابی به دلیل افزایش شکاف در اتصال اسپلاین رخ می دهد. در VAZ ها، ضربه ای از ستون فرمان به دلیل شکستگی صلیب کاردان ظاهر می شود. هم در هنگام رانندگی در حین رانندگی و هم هنگام چرخاندن فرمان در جای خود به عقب و جلو شنیده می شود.

می توانید آن را با دست خود بررسی کنید - یکی باید توسط کاردان نگه داشته شود، دومی این است که فرمان را بچرخانید، اگر عکس العمل وجود داشته باشد، تعمیر لازم است.

بسیاری از صاحبان VAZهای دیفرانسیل جلو داخلی - "Kalina"، "Priors"، "Grants" با این واقعیت روبرو هستند که با گذشت زمان صلیب شروع به ترکیدن در محور کالسکه می کند. تشخیص آن طبق روشی که در بالا توضیح داده شد انجام می شود. اگر عکس العمل و صدای جیر جیر تشخیص داده شود، یک علاقه‌مند به خودرو می‌تواند یکی از دو گزینه را انجام دهد. اول خرید کارتن جدید، دوم اینکه سعی کنید کارت نصب شده را تعمیر کنید.

علاوه بر این، آنها نه به دلیل قیمت بالا، بلکه تعداد زیادی ازدواج شفت های جدید کاردان را تعمیر می کنند. نکته این است که کاردان می تواند "نیش بزند". این به دلیل این واقعیت است که نیمه آن با اسپلاین در حال گیر کردن است، تکان‌ها از قبل در قسمت جدید احساس می‌شوند. بر این اساس، هنگام خرید یک صلیب جدید، باید مطمئن شوید که آزادانه در همه جهات حرکت می کند. اغلب اتفاق می افتد که در یک چنگال با اسپلاین، یاتاقان ها در ابتدا به دلیل ناهماهنگی سوراخ ها تاب می شوند. بنابراین تصمیم گیری در مورد خرید یا عدم خرید کارتن جدید به عهده مالک خودرو است.

راه دیگر خروج از این وضعیت، جایگزینی بلبرینگ های سوزنی موجود در شفت کاردان با بوش های کاپرولاکتان است. این گزینه با این واقعیت پشتیبانی می شود که بسیاری از رانندگان تاکسی VAZ به دلیل اینکه مجبورند فرمان را زیاد بچرخانند، این کار را انجام می دهند.

این گزینه حاکی از پیچیدگی کار تعمیر است. در مورد برچیدن، معمولاً از 13 کلید برای این کار و همچنین از یک پیچ گوشتی تخت استفاده می کنند.

لطفا توجه داشته باشید که برای از بین بردن یاتاقان ها، باید به پایه چنگال زیر بلبرینگ ضربه بزنید. شما باید به آرامی با یک چکش کوچک ضربه بزنید.

در اینترنت، می توانید نظرات متناقض زیادی در مورد شفت ها و بوش های مختلف کاردان پیدا کنید. برای خودروهای VAZ "Kalina"، "Priora"، "Grant" اغلب قطعات متقاطع علائم تجاری "CC20" و "TAYA" یا یک گزینه گران تر - قطعات یدکی ژاپنی Toyo و GMB نصب می شود.

پایه های کمک فنر و/یا یاتاقان های رانش

اگر دلیل ضربه در کمک فنرها یا یاتاقان های پشتیبانی باشد، نه تنها هنگام چرخش فرمان به سمت راست / چپ، بلکه هنگام رانندگی در یک خط مستقیم نیز ضربه ایجاد می شود. با این حال، در هنگام پیچ های تند، به ویژه در سرعت های بالا، این ضربه بیشتر می شود، زیرا بارهای اضافی روی کمک فنرها و یاتاقان ها تأثیر می گذارد.

در مورد دوم، شکستن فنر کمک فنر ممکن است علت ضربه باشد. این معمولا در لبه های آن (بالا یا پایین) اتفاق می افتد. بر این اساس، هنگام رانندگی در یک جاده ناهموار، و همچنین زمانی که خودرو در پیچ ها غلت می زند، راننده ممکن است صدای زنگ فلزی را بشنود. هنگام چرخش به چپ - فنر سمت راست، هنگام چرخش به سمت راست - فنر چپ.

می توانید کمک فنرها و یاتاقان ها را با بررسی آنها از نظر عکس العمل بررسی کنید. برای انجام این کار، شما باید چرخ را از بین ببرید و کمک فنرها و یاتاقان ها را تکان دهید / بچرخانید. در موارد نادر، ضربه ممکن است ناشی از شل شدن مهره باشد.

تثبیت کننده جلو

با خرابی جزئی پایه تثبیت کننده، هنگام چرخاندن چرخ ها در حرکت، صدای تپش شنیده می شود. علاوه بر این، اگر چرخ ها در یک جهت یا در جهت تقریباً 50 ... 60 درصد چرخانده شوند، شروع به ضربه زدن می کنند. با این حال، این یک قفسه معیوب است که می تواند نه تنها هنگام چرخش، بلکه در هنگام حرکت خودرو در جاده ناهموار نیز ترک بخورد. غالباً اتومبیل در امتداد جاده نیز "تغییر" می کند ، یعنی باید دائماً فرمان را کنترل کنید (پیچانید). علائم اضافی - بدنه ماشین در هنگام ورود به پیچ بیش از حد غلت می زند و هنگام ترمزگیری تاب می خورد.

زیرفریم (موقعیت های غیر معمول)

گاهی اوقات موقعیت های غیر معمول منجر به ضربه زدن هنگام چرخش می شود که تشخیص آن بسیار دشوار است. به عنوان مثال، موردی شناخته شده است که در حین حرکت خودرو، سنگ کوچکی روی زیرشاخه سقوط کرده و در آنجا گیر کرده است. هنگامی که فرمان در یک جهت یا جهت دیگر چرخانده می شود، عناصر دنده فرمان به طور طبیعی حرکت می کنند، در حالی که به نظر می رسد به این سنگ برخورد می کنند. هنگام بازیابی موقعیت اولیه، عناصر از سنگ پریدند و صدایی مشخص ایجاد کردند. مشکل با برداشتن سنگ حل شد.

هنگام تعمیر اجزای سیستم تعلیق، به عنوان مثال، هنگام تعویض بازوی جلو، دسته دوم ممکن است در هنگام چرخاندن چرخ، به زیر فریم ضربه بزند. طبیعتاً این با ضربه و جغجغه همراه است. برای خلاص شدن از شر آن، کافی بود ساب فریم را با یک پایه بلند کنید.

اگر مکررا در جاده های آسفالت ضعیف رانندگی می کنید، بازرسی دوره ای سیستم تعلیق و اجزای فرمان مفید است. این به شما امکان می دهد خرابی را در مراحل اولیه تشخیص دهید و بنابراین در تعمیرات بعدی صرفه جویی کنید.

همچنین، یکی از موقعیت‌های غیر معمول ضربه زدن در سیستم تعلیق هنگام پیچیدن این است که پیچ فریم فریم باز نشده است و خود زیرفریم می‌تواند هنگام رانندگی و حتی بیشتر از آن هنگام پیچیدن ضربه بزند. با بستن پیچ مربوطه از بین می رود.

نتیجه

رانندگی با خودرویی که هنگام چرخاندن فرمان صدا ایجاد می کند، ایمن نیست. هر خرابی که منجر به این شود با گذشت زمان بدتر می شود و در نهایت منجر به تعمیرات پیچیده پرهزینه و همچنین خطرات رانندگی می شود. بنابراین در صورت تشخیص ضربه در هنگام چرخاندن چرخ، لازم است در اسرع وقت تشخیص داده شود و اقدامات مناسب برای از بین بردن علت ایجاد آن انجام شود.