تست رانندگی پژو 408

فرانسوی ها و دیگران می دانند که چگونه از یک هاچ بک یک سدان ارزان قیمت بسازند. نکته اصلی این است که ظاهر رنج نمی برد ...

در سال 1998، فرانسوی ها یک ترفند ساده انجام دادند: یک صندوق عقب به هاچ بک اقتصادی پژو 206 متصل شد که در برخی بازارها محبوبیت نداشت. معلوم شد یک سدان نامتناسب با قیمتی جذاب. چند سال بعد، هاچ بک دیگری دقیقاً به همان سرنوشت دچار شد، اما قبلاً یک کلاس C - پژو 308. در مقطعی، آنها خرید این مدل را در روسیه متوقف کردند و فرانسوی ها تصمیم گرفتند هاچ بک را به یک سدان تبدیل کنند: 308 ساخته شد. بر اساس 408 با حداقل تغییرات طراحی.

این خودرو از محبوبیت زیادی برخوردار نشد و سپس بحرانی رخ داد ، به همین دلیل قیمت 408 به میزان قابل توجهی افزایش یافت. در حال حاضر ، در سطح تریم متوسط ​​و بالا ، "فرانسوی" با نیسان سنترا و فولکس واگن جتا از نظر تکنولوژی پیشرفته در یک سطح قرار دارد. اما 408 دارای نسخه دیزلی است که با شاخص های کارایی فوق العاده متمایز می شود. اعضای ستاد Autonews.ru در مورد سدان فرانسوی اختلاف نظر داشتند.

من 408 جدید را در "مکانیک" دریافت کردم که به لطف آن قبلاً چندین امتیاز اضافی در رتبه شخصی خود کسب کرده ام. علاوه بر این ، موتور در اینجا بسیار گشتاور است. در صورت تمایل در دنده سوم ، هم می توانید رانندگی کنید و هم با سرعت 10 تا 70 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. لذت رانندگی سریع در این پژو اما کاملاً احساس نمی شود. و این ماشین برای سرعت بالا ایجاد نشده است. همانطور که در آگهی آمده است ، 408 "یک سدان بزرگ برای یک کشور بزرگ است." و در واقع فضای زیادی وجود دارد: سرنشینان عقب ، حتی بلند ، سر خود را بر روی سقف قرار نمی دهند ، و ما در ردیف دوم خواهیم ساخت - این اصلاً مشکلی نیست.

قبل از چند روز رانندگی با پژو 408 حالم از این ماشین بدتر شد. اکنون آماده ام آن را به افرادی که در ازای دریافت این پول به دنبال خودرو هستند ، توصیه کنم. اما با دو نکته مهم: این اتومبیل مناسب کسانی است که آماده هستند با "مکانیکی" در شهر رانندگی کنند و کسانی که ظاهر سدان را جذاب می دانند.

پژو 408 به طور رسمی متعلق به کلاس C است ، اما از نظر ابعاد با برخی از مدل های بخش D. قابل مقایسه است. فرانسوی ، اگرچه در همان پلت فرم 308 ساخته شده است ، اما فاصله محوری قابل توجهی کشیده دریافت کرده است - افزایش در مقایسه با هاچ بک بیش از 11 سانتی متر بود. این تغییرات ، بیش از همه ، فضای پای سرنشینان عقب را تحت تأثیر قرار داده است. طول بدنه نیز برای بخش C یک رکورد بود. صندوق عقب سدان یکی از بزرگترین کلاس است - 560 لیتر.

از نظر فنی ، سیستم تعلیق روی 408 تقریباً همان هاچ بک است. در جلو ساختاری از نوع MacPherson و در عقب یک تیر نیمه مستقل وجود دارد. تفاوت اصلی در فنرهای مختلف روی سدان است. آنها یک سیم پیچ اضافی دریافت کردند و کمک فنرها سفت تر شدند. با تشکر از این ، فاصله زمین از زمین افزایش یافته است: برای هاچ بک 160 میلی متر و برای سدان - 175 میلی متر.

در بزرگراه ، 408 بسیار مقرون به صرفه است. اگر رایانه داخلی به طور متوسط ​​5 لیتر در هر "صد" مصرف مصرف نشان می دهد ، در این صورت حداقل بیش از حد مجاز مصرف می کنید. در ریتم شهری ، رقم طبیعی 7 لیتر است. به طور کلی ، می توانید هر سه هفته یکبار برای پمپ بنزین تماس بگیرید.

نکته دیگر این است که سدان ساخته شده بر اساس هچ 308 قبلی ، ظاهری ناجور دارد. قسمت جلوی زیبا با سختگیر شدید در ناهماهنگی کامل است و از نظر مشخصات خودرو بسیار کشیده و کاملاً متناسب به نظر می رسد. حتی در عکسهای بی کیفیتی که از دوربین Strelka-ST گرفته شده ، پژو 408 به نوعی قدیمی شده است. با این وجود ظاهر نامناسب مشکل اصلی سدان مونتاژ کالوگا است. مجهز است ، هم تراز با رقبا است و بسیار جادار است. و این موتور با موتور 1,6 HDI به طور کلی یکی از اقتصادی ترین خودروهای موجود در بازار روسیه است. اما چنین نسخه هایی به ندرت خریداری می شوند: دیزل و روسیه ، افسوس که هنوز در سیستم های مختصات مختلفی هستند.

اصلاح اساسی این سدان به موتور بنزینی 115 اسب بخار مجهز شده است. و انتقال مکانیکی. "اتوماتیک" همزمان با یک موتور تنفس طبیعی 120 اسب بخار ، یا با یک توربوشارژ 150 اسب بخار کار می کند. این خودروی آزمایشی مجهز به یک موتور 1,6 لیتری HDI توربو دیزل بود. یک سدان با این واحد قدرت فقط در نسخه ای با جعبه دنده پنج سرعته دستی قابل سفارش است. این موتور 112 اسب بخار قدرت دارد. و گشتاور 254 نیوتن متر.

موتور سوخت سنگین اشتهای متوسطی دارد. میانگین مصرف سوخت در بزرگراه 4,3 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است و در شهر پژو 408 با سوختن 1,6 HDI ، با توجه به مشخصات فنی ، فقط 6,2 لیتر. در همان زمان ، مخزن سوخت سدان یکی از بزرگترین کلاس است - 60 لیتر. در طی یک رانندگی آزمایشی طولانی ، ماشین کار می کرد ، از جمله در دمای پایین. در کل دوره زمستان ، هیچ مشکلی با شروع سرما وجود نداشت.

دیزل پژو مانند راننده هاچ بک برخی از خانم های تصفیه شده از راننده حذف نمی شود. برعکس ، او را در شکل خوب نگه می دارد ، وادار به کار می کند و با ولع مصرف شدید ، حتی گاهی انفجار ، پاداش او را برای این کار می گیرد. اما شما از مبارزه مداوم با آهن در شرایط شهری خسته شده اید. علاوه بر این ، دید - مانند یک ترانشه: ستون های جلوی عظیم می توانند یک ماشین کامل را پنهان کنند ، ابعاد صندلی راننده را نمی توان از جلو یا عقب دید ، و حتی در نسخه غنی سنسور پارک وجود ندارد.

این سدان به سرعت قالب بندی شده و صادقانه زشت است و قسمت جلویی آن بسیار سنگین به نظر می رسد. عکاس باید سخت تلاش کند تا زاویه مناسب را پیدا کند. من به شما خواهم گفت: شما باید به داخل کابین نگاه کنید ، جایی که سدان ، انگار در حال انتقام است ، عملکردی و راحت است. این نیز فرانسوی است و با ده ها پوچ مانند چرخاننده های کاملاً کور برای صندلی های گرم شونده مخلوط شده است (بر خلاف سیتروئن C5 من ، حداقل می توانید آنها را در اینجا مشاهده کنید) ، حالت های عجیب عملکرد برف پاک کن شیشه جلو و یک دستگاه ضبط صوت بی منطق. اما بقیه نرم ، جالب و حتی گاهی جذاب است.

فضاهای عقب یک واگن و یک گاری کوچک است، صندوق عقب بزرگ است و جلوی چشمان راننده و سرنشینان، میدان وسیعی از پنل جلو با شیشه جلویی که بسیار به جلو کشیده شده است. من حتی می خواهم اسناد یا مجلاتی را روی آن بگذارم. پس از این آکواریوم، فضای داخلی فولکس واگن جتا جدید، که از نظر اعداد کمتر جادار نبود، تنگ به نظر می رسید و همه اینها به این دلیل است که به نظر می رسد شیشه جلوی سدان آلمانی در پنل گیر کرده است، درست جلوی چشمان شما. بنابراین سرنیزه هنوز به خوبی انجام شده است، اگرچه نه در همه چیز.

نمونه آزمایشی در بالاترین پیکربندی Allure ساخته شده است. این خودرو به لوازم جانبی تمام قدرت ، آینه های گرم شونده ، کنترل آب و هوا جداگانه ، 4 کیسه هوا ، رینگ های آلیاژی 16 اینچ ، چراغ های مه شکن و سیستم چندرسانه ای با بلوتوث مجهز بود. پس از افزایش قیمت در ماه فوریه ، چنین خودروی سدان تا همین اواخر 13 دلار هزینه داشت ، اگرچه در آگوست سال گذشته ، یک ماشین مشابه 100 دلار هزینه داشت. هفته گذشته ، پژو از کاهش قیمت در این ترکیب خبر داد. از جمله ، قیمت 10 کاهش یافته است - اکنون چنین مجموعه کاملی 200 دلار برای خریداران هزینه دارد.

نسخه های با موتور اولیه 1,6 بنزینی اکنون حداقل 9 دلار قیمت دارند. برای این مقدار، فرانسوی ها یک سدان با پیکربندی Access با 000 کیسه هوا، چرخ های فولادی، آینه های گرم شونده، آماده سازی رادیو و یک چرخ یدکی با اندازه کامل ارائه می دهند. هزینه تهویه مطبوع 2 دلار، گرمایش صندلی 400 دلار و 100 دلار برای پخش سی دی است.

گرانترین پژو 408 با یک واحد بنزینی 150 اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک به فروش می رسد. با داشتن طیف گسترده ای از گزینه ها ، هزینه چنین تغییری 12 دلار است. این نسخه به تمام درایوهای برقی ، فرمان چرمی ، سنسور نور و رینگ های 100 اینچی آلیاژی مجهز است.

پژو 408 یک سدان کاربردی است. اول از همه در فضای داخلی احساس می شود. برای من، ارگونومی ماشین آنقدر متفکر و راحت بود که در ماشین احساس کردم در خانه هستم: به راحتی دکمه های مناسب را پیدا کردم، به طور مستقیم فهمیدم که چگونه تمام سیستم های لازم روشن می شوند و از وجود قفسه های راحت و جادار لذت بردم. جیب ها

گیربکس دستی و حتی ابعاد به هیچ وجه زمان نمی برد تا به آن عادت کنیم. با این حال ، من دوست دارم برای بهبود دید در پارکینگ ها و هنگام تعویض خط ، از آینه های دید عقب بزرگتر استفاده کنم. اما اگر این کمبود آینه ادای احترام به مد فرانسه باشد ، شاید بتوان پژو را برای این نقص بخشید.

408 برای من یک سدان بود که رانندگی آسان و راحت با آن رابطه اعتماد و گرمی وجود دارد. پژو 408 فقط یک ماشین خوب است و این خیلی زیاد است.

شاخص مدل پژو 40X تا سدان 408 متعلق به اتومبیل های بخش D بود. از بین خودروهایی که در دهه 90 قرن گذشته به روسیه وارد شدند ، 405 بسیار محبوب بودند. این مدل به مدت 10 سال - از 1987 تا 1997 تولید شد. پلت فرم سدان چنان موفق بود که امروزه نیز از آن استفاده می شود - سدان LX سمند با مجوز در ایران تولید می شود. در سال 1995 ، پژو 406 اولین حضور خود را در بازار اروپا انجام داد ، که در درجه اول با فیلم "تاکسی" به یادگار مانده است. این خودرو در آن زمان با جلوه فرمان ، سیستم تعلیق عقب پیشرفته دریافت کرده و با طیف گسترده ای از واحدهای بنزینی و دیزلی ، از جمله موتورهای توربوشارژ ، ارائه می شود.

در سال 2004 فروش سدان 407 آغاز شد.این اتومبیل به سبک جدیدی از برند پژو ساخته شد که امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرد. این مدل به طور رسمی در بازار روسیه نیز به فروش رسید. در سال 2010 ، سدان 508 شروع به کار کرد که همزمان جایگزین 407 و 607 شد.